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EFFET UTiUi DES MACHINES A VAl'EüH. 177

Multipliez le. reste par 400000 et par la valeur du coefficient K donnée par le tableau du n" 169,

Le produit sera la quantité de travail utilisée par kilogramme de charbon brûlé.

Nota. On doit remarquer que l'on ne possède pas sur ces machines un nombre suffisant de bonnes observations , pour que l’on puisse regarder la a aleur du coefficient K comme déterminée avec toute l’exactitude désirable, et que l’on ne doit considérer les résultats fournis par les règles précédentes que comme des valeurs approximatives.

179. Effet utile des maciilnes locomotives. Dans les machines locomotives dont le piston transmet directement le mouvement aux roues , sans l’intermédiaire d’un balancier, d’un parallélogramme et d’un volant, et qui sont ordinairement très- Lien exécutées et trèsbien entretenlfcs , l’emploi de la vapeur à haute pression sans détente ni condensation, est plus avantageux que dans les précédentes lorsqu’elles ne marchent pas trèsvile et qu’elles sont très -chargées.

On calculera alors leur effet utile exprimé en kilogrammes, élevés à i™ par seconde, par la formule v

a la règle suivante :

qui revient

Multipliez 8190 fois le volume correspondant au \ nombre de courses simples des deux pistons en 1 ", par 4

Vexcès de la pression de la vapeur dans la chaudière , . , f ^ sur la pression atmos])hérique , rapportée au centimètre ff*' carré,

Le produit sera la quantité de travail utilisée par Ici ' ‘ machine, pour le tirage de sa charge.

MACmXKS A VAPEUn.

M. de Pambour a trouvé, par des expériences nombreuses , que la résistance au tirage sur les chemins de fer de niveau et en bon état, eSt, pour des vagons bien graissés, moyennement égale à SS-'iq par tonneau de charge , y compris le poids des vagons.

La formule précédente tenant implicitement compte des quantités de travail consommées par les résistances passives de la machine et par celle de l’air à des vitesses qui ne dépassent pas généralement huit à neuf mètres par seconde, on pourra en déduire la charge qu’une machine locomotive agissant sous des pressions comprises entre trois et cinq atmosphères, en sus de celle <le l’air, pourrait conduire sur un chemin de niveau à une vitesse donnée n’excédant pas douze à quinze kilomètres à l’heure, et réciproquement.

Lorsque les charges sont faibles, de .'îo et Go tonneaux et au-dessous , l’effet utile diminuq^rapidement à mesure que la vitesse augmente , on le calculera alors avec une approximation suffisante en remplaçant dans la formule précédente le coefficient 8190 <[ui correspond aux cas où la charge réduite au niveau est de 170 tonneaux et au-delà par les multiplicateurs suivans :

Vitesses fn kilomèl. par 11". 14,4, 18.0, 21,6, 2Î),2 , 28,8, ."0,0, 39,6. Coêfliciens de ta formule.... 7600, 7300, 0100, 11200, 4000, 4000, 3000.

Nota. Celle règle n’est applicable qu’au cas où le robinet régulateur est entièrement ouvert, et où son diamètre égal à celui du tuyau qui amène la vapeur, est compris entre j et 4 de celui du cylindre.

Dans ces machines parfaitement entretenues, à foyer intérieur avec tuyaux de circulation , cl dont les cylindres et tous les tuyaux de conduite de la vapeur sont continuellement à une température élevée, la consommation de combustible est de G à 7 kilog. de coke de première qualité par force de cheval et par heure.

M.VClIlSfeS A VAl’El'U.

180 . Résumé des règles pratiques précédentes. Eu récapitulant les résultats précédeiis, on voit qu’avec de bons fourneaux, qui donnent environ 6 à 7 kilogrammes de vapeur par kilogramme de houille brûlée, les résultats obtenus dans les divers systèmes de machines à vapeur, peuvent être résumés comme le montre le tableau suivant :

SYSTÈME DES VACUINES.