Effort transmis a la circonférence extérieure oui

UNE distance donnée DE l'aXE d'uNE.ROUE HYDRAULIQUE. LOTS-

que l'on aura calculé, par l'une des règles des n»» 120 à 146, selon le genre de roue , la quantité de travail transmise à cette,

ÉTABLlSSEMEPiT DES RODES HYDRAULIQUES. 16S

circonfifarence, on déteminera Teffort moyen exercé à cette cirtonféreftce extérieure, ou à une distance donnée de Taxe , en aimant la quantili^ de travail trouvée par la vitesse de la circonfèrme extérieure ou du point donné,

ftTABUssninniT des usnocs et des moteurs hydrauliques.

149. Gànai^ d'arrivée. On calculera les dimensions qu'il convient de donner au canal d'arrivée par les règles des n"^ SI et saivants de manière à ne laisser prendre à Teau qu'une vitesse de fond qui ne puisse pas altérer le sol, et l'on devra donner à ce canal une section transversale an. moins égale à 10 ou 12 fois celle de l'orifice à sa plus grande ouverture.

150. Etang ou réservoir. Si les moteurs doivent travailler par intermittences, et que les localités ainsi que les droits de l'usine le permettent, il sera avantageux d'établir le plus près possible un étang ou réservoir destiné à réunir et à conserver les eaux. Ces étangs servent aussi en temps de sécheresse à accumuler les "eaiix de la nuit et des intermittences du travail pour travailler par édusées quand on en a le droit. L'amplitude des variations du niveau étant d'autant moindre que la soperficie du réservoir est plus considérable, il conviendra de lui donner la plus grande superficie que permettent les localités et l'économie.

13 1. Vannes de prise d'eau et de garde. Les canaux d'usines doivent être munis à leur origine de vannes qui servent à la ibis à rë^er le volume d'eau qu'ils débitent , h empêcher Tarrivée des corps étrangers et à les mettre à l'abri des crues. Ces Tannages sont toujours verticaux, et afin qu'ils n'occasionnent pas en temps d'eaux basses ou ordinaires une dénivellation trop sensible entre le réservoir ^périeur et le canal, ils doivent démasquer de larges orifices que l'on calculera en conséquence.

1S2. Vannes des MOTEunis hydrauliques. Pour diminuer, autant que possible , la perte de vitesse ou de force vive qu'occaaonne toujours la présence des coursiers qui conduisent l'eau dqiuis l'orifice jusqu'à la roue , il faut disposer cet ot'v&c^ eX ^^^

166 RODES HYORADUQUBS.

bords de fiiçon que la contraction y soit anssi faible qoio ponibb. A cet effet , les orifices avec charge sur le sommet devFOiil avoir leur seuil et leurs côtés dans le prolongement du fond on dci 06tés du réservoir, ou raccordés avec ses parois par des cpstops arrondis.

La nime sen indiiiée , s'a se peut, à «B de bw» «nriui M deux de hauteur.

L'orifice sera placé aussi près que possible de la roue , poor diminuer la longueur du couisier.

Les orifices en déversoir devront être placés immédiaiaaat auprès de la roue.

153. Pente du coursier. La pente du coursier» placé enin l'orifice et la roue, devra être de 7; à 71^, s'il est très court, et s'il est long on la réglera par les formules des numéros $1 et suivants.

154. Jeu de là roue. Lorsque les roues devront être bottées dans un coursier circulaire, il conviendra que ee coi soit construit en pierre de taille dans la partie que piu'çoui les aubes , et que la roue n'ait sur le fond et les cêtés que le jea strictement nécessaire pour la facilité du mouvemenjt ; quatre Olft cinq millimètres suffiront.

155. Ressaut du coursier sous la roue. Pour les roues à aubes courbes , il conviendra de ménager en aval de la verticale passant par l'axe de la roue un ressaut de 0™.30 à 0^.40 au moins, et plus s'il se peut , pour faciliter le dégorgement des eaux. Le sommet de ce ressaut sera placé au niveau des ^ux moyennes.

156. Coursier des roues a aubes planes. Pour ;ks rooes à aubes planes emboîtées dans un coursier circulaire , il conviendra de placer le fond de ce coursier au dessous du niveau des eaux du canal de fuite , d'une quantité à peu près égale à la hauteur que l'eau occupe sous l'axe entre deux aubes consécutives.

On se rappellera que les augets ou le volume compris entre

ÉTABLISSBIIENT DBS ROUfiS A PALETTES PLANES. 16?

deux aubes consécutives ue doivent pas être remplis au delà de la moitié ou des deux tiers de leur capacité. Dans les proportions ortinaires cet abaissement sera compris enire 0^.15 et 0^.2S.

497. Canal db fuite. Pour les roues à aubes courbes et à iringets , il conviendra d'élargir le canal de fuite en aval de la roue . pour faciliter le dégorgement des eaux.

Pour les Toues à aubes planes embotjtées dans des coursiers circulaires , A qui doivent mai^ber à des vitesses supérieures à 1".00 en 1^' à ia circonférence , on prolongera les joues du coursier, avec k m&me écartement , à quelques mètres au delà de la "^vertîcade de Taxe de ia roue. On lui donnera u^e peote réglée far i^ formide du n^' 60 , et telle que Teau puii^ y conserver ^ «ne vitesse moyenne U é^le à celle avec laqu/eUe elle quiMe la i0pe.

Cette disposition a pour but de profiter de 1^ force .vive que ^ possède l'eau quand elle quitte la roue pour dégager ceUe-oi des Ijàtiz 4'av«l f et d'éloigner le remous qui se forme à sa rencontre Kpvee le Kquide contenu dans le canal de fuite.

fjn peu plus loin on augmentera la profondear et la l^urgeojr du canal de fuite autant que les circonstances locales et Téconomie le , permettront , pour dimiAuer sa pen^te et par conséquent la perte 4e dmte qu'elle ,occa$ionae.

188. Cas ou l'on est exposé a de hautes eaux d'aval. Lorsque la roue sera exposée à être fréquemment noyée par de hautes eaux d'aval , on devra tenir le fond du coursier des roues à aubes pbnes on courbes et des roues à augets à une hauteur telle que les chômages ne soient pas trop longs. La connaissance des localités indiquera ce qu'il Caudra dans chaque cas sacrifier ainsi de la <Aute disponible.

Cette circoifôtance devra souvent déterminer à préférer les turbines à toutes les autres roues hydrauliques.

Iil9. Roues aj>alette;3 planes , ejmbojltées dans des gouh-

siERS circulaires. L'cxpérience , aiuL-i que la théorie, montrant

que ces roues fouciionneiit plus avantageusement quand elles re-

^v<^t Vew jppir des orifices en ^éverso^ir, on adoptera une vanne

16» RUIES MVURAUUQUES- H

de ce genre (qu'on placera le plus prés possible de la circonfcrdl extérienre de la roue. Le rayon de celle circonférence ne dcTir jamais être moindre que la hauteur totale de la cliute. Sauf cette condition, on pourra le déterminer d'après des considérations particulières à l'usine el le nombre de tours que l'on voudra Taiic faire à laroueenl'. '4

Il convient que cette vanne s'abaisse de 0™.20 ii 0'°.2B audeJ-' sous du niveau général du réservoir. Cet abaissement étant lixc, on déterminera , d'aprÈs la règle du n" 49, la rencontre du Slet moyen avec la circonférence extérieure de la roue,

La vitesse d'arrivée V de l'eau sur la roue sera la vitesse duei la hauteur da point de rencontre , ci-dessus déterminé, au às){ sous du niveau du réservoir. Sa direction, et l'angle a qu'elle forme avec la tangente à la circonférence extérieure de la roue ea ce même point, s'obtiendront par le tracé des tangentes à la parabole décrite par le fdel moyen , et à la circonférence à lenr point de rencontre (49),

La vitesse v de la roue peut varier depnis ij=d3.30 V jusqn'àj v=Vsans inconvénient; mais, pour la facilité de l'introduction, de l'eau , il convient que la vitesse de ce liquide excède notablement celle du la roue , et l'on fera

»= 0.50V h ii=:0.70V.

D'après cela , dans la formule pratique , n" 127 , des roues dc cûté avec vanne en déversoir,

les quantités k, V, v,cosa, seront connues; il ne restera plus que l'effet ntiie Pv ou le volume d'eau îi déterminer,

Il peut se présenter deux cas dans les applications : le premier est celui où la force que la roue doit avoir, ou l'efTet utile qu'elle doit transmettre, est donné; il faut alors déterminer le volume d'eau à dépenser en 1".

Le deuxième est celui oii , le volume d'eau Q dont on peut disposer étant donné, on veut déterminer la force ou l'olfet utile de la roue.