CÔHPABAISON DES DIVBBSES ESPACES DE RODES HYDRAULIQUES

"^ 1102. Avantages et inconvénients des roues a aubes planes. Les roues à aubes planes , exactement emboîtées dans un coursier circulaire avec vanne en déversoir, rendent en effet utile ou en travail disponible , déduction faite du frottement de leurs tourillons, 0.70 à 0.75 du travail absolu du moteur.

Elles peuvent . sans que leur effet utile s'éloigne sensiblement du maximum d'effet , marcher à des vitesses très différentes , depuis la vitesse égale à celle de l'eau affluente jusqu'à celle pour laquelle les augets sont remplis au delà des | de leur capacité.

Elles conviennent particulièrement aux chutes de l'^.SO à 2P°.50.

Leur rayon devant être au moins égal à la hauteur de chute, on voit que, pour des chutes.au delà de 2™. 50, elles seraient très grandes et par suite très lourdes.

Leurs inconvénients sont d'exiger parfois une très grande largeur que les localités ou les difficultés de la construction ne permettent pas de leur donner, et de ne pouvoir marcher quand elles sont noyées sensiblement au dessus de la hauteur de leurs palettes.

S05. Avantages et inconvénients des roues a augets. Les avantages des roues à augets sont les mêmes que ceux des roues à

iT ROUES HYDRAULIQUES. 193

aabes planes, emboîtées dans des coursiers circulaires , elles rendent en effet utile les 0.70 du travail absolu du moteur.

Elles conviennent particulièrement pour les grandes chutes au dessus Ah S^, et comme elles n'exigent pas l'usage d'un coursier circulaire où filles soient exactement emboîtées quand leurs au* gets ne sont réiiqpilis qu'à moitié , elles occasionnent moins de dépense et de sujétion.

L'eau dev^ y arriver habituellement avec une vitesse de ï".50 k 3"^ au moins, et la chute étant considérable, elles peuvent utiliser d^ cours d'eau très puissants sans avoir une largeur exagérée.

Avec de grandes chutes elles peuvent encore marcher quand elles sont noyées au dessus de la hauteur des couronnes.

204. Avantages et inconvénients des roues a aubes COURBES. Lès roues à aubes courbes établies d'après les règles posées paffi, Poncelet utilisent 0.65 |du travail moteur lorsque la chute totale est de S^'.O, l'^.SO et au dessous, et 0.60 pour les chutes plus grandes.

Elles peuvent marcher à une vitesse considérable, ce qui per-

met de faire faire à la roue un plus grand nombre de tours par minute que dans les autres systèmes de roues à axe horizontal .

Leur largeur, celle de l'orifice et celle du coursier, sont, à force égale , bien moindres que les dimensions analogues pour les roues à aubes planes , ce qui rend leur construction plus économique, leur poids moindre, et permet de les établir dans des localités où celles-ci ne pourraient trouver place.

Elles peuvent marcher noyées jusqu'à une hauteur à peu près égale à celle de la couronne ,- ce qui les rend précieuses dans les pays de plaines , exposés à des inondations. Mais, si le niveau des eaux d'aval s'élève au dessus des couronnes , leur vitesse diminue notablement.

Avec le nouveau tracé du coursier elles peuvent marcher à une vitesse sensiblement différente de celle qui correspond au maximum d'effet sans que l'eau rejaillisse dans la roue et sans qu'il en résulte une perte notable dans l'effet utile.

Elles sont particulièrement avantageuses pour les petites chutes de 1".50 et au dessous, avec forte dépense d'eau.

Wi lOCBff-BTDIlACtHITOS. ^ '

SOS. A.VANTAOBS ET INCONVÉNIENTS DES TURBINES. LeS tUT-

bines de M. Fourneyron ool les avantages snirants :

1* Elles peuvent s'appliquer k toutes les chutes, depuis les pins faibles jusqu'aux plus grandes que l'art puisse utiliser;

2° Elles transmettent un efTet utile net égai k 0*".6S et même souvest 0^.70 du travail absolu dépensé par le moteur quand la vanne est levée à une hauteur voisine de celle de la roue ; 1

3° Elles peuvent marcher k des vitesses très différentes de celle , qni correspond au maximum d'effet sans que l'effet utile difTËre • notablement de ce maximum ; '

4' Elles peuvent fonctionner bous l'eau à des profondeurs très grandes, sans que le rapport de l'effet utile au travail absolu du moteur diminue notablement.

D'oii il suit qu'en les plaçant , lors de la construclioa , au niveaH des plus basses eaux d'aval, ou utilise, en tous temps, toute la chute dont on peut disposer.

SOU. Inconvénient des faibles levëbs devanne. Lorsque la vanne n'est levée que d'une quantité égale à moins des deux tiers de la hauteur de la roue , l'effet utile des turbines Fourneyron diminue d'autant plus que la levée de vanne est plus laible.

Cet inconvénient est assez grave pour les usines exposées k fonctionner sous des chutes et par conséquent avec des dépenses très différentes. En effet, en temps de crues, la roue avec une levée de vanne totale égale k sa hauteur se trouve, quoique noyée, dans des conditions très favorables et rend environ 0.70 du travail absolu du moteur; mais en temps de sécheresse, alors que l'on a peu d'eau et le maximum de chute, on ne peut lever la vanne que (l'une fraction de la hauteur de la roue, et alors celle-ci ne rend que 0.60 et parfois 0,50 du travail altsolu dépensé par le moteur.

On voit que dans ces circonstances cette roue rend à proportion moins dans tes temps de basses eaux que dans les temps de crues, où l'on a plus d'eau et de force qu'il ne serait nécessaire.

M. Fourneyron a cherché k remédier k ce défaut par l'emploi de diaphragmes , qui fractionnent la roue en plusieurs zones iio-

Lriiontales. Cette disposition est favorable, mais rcxpériencoiâ||fl a pas encore constaté les a\'antages d'une manière anthenli(ja^^|

Cette turbine, i^ prifte à remploi d'un régulateur, mais cela exige que la vanne ne soit pas entièrement levée.

267. TuigBiifE DE M. Fontaine Baron. La turbine de ce constructeltir ren&fin effet. utile égal à 0.68 ou 0.70 du travail absolu du moteur quand les vannes sont levées de manière à démasquer entièreçient les orifices formés par les courbes directrices.

' >.. Piobr desjMfes de vannes moindres, qui réduisent la dépense

P^' dans le railp||^i^e 4 à 3, l'effet utile descend à 0.57 ou 0.58 du

P 'travail absola^da^imoteur.

"« * La ^1$^ de la roue peut varier entre des limites étendues en deçà ei§||pi(||làfte celle qui correspond au maximum d'effet, sans

^ que lei^i^l^Wrf de l'effet utile au travail absolu du moteur diminue d'une manière notable.

^ ^. EUe^Mmréte if Finstallation d*un régulateur destiné à renfermer 4Î9ÉH^UiQÎtes convenables les écarts de la vitesse, pourvu

I ,^qne legr^p^ ne soient pas entièrement levées.

L'effort maximum que la roue peut exercer s'élève à 1.48 fois celui qui correspond au maximum d'effet pour la même levée des Tannes

L'emploi d'uoe couronne double permet de faire varier dans des limites très étendues la dépense d'eau, et parait particulièrement favorable pour les temps de crues, sans qu'il en résulte d'inconvénient notable pour les temps de basses eaux.

•installation de cette turbine ne présente pas de difficultés particulières, est en général très facile, et exige peu de constructions hydrauliques.

208. Turbine de MM. Â. Koeghlin et gomp^. On a vu que cette turbine, fonctionnant àson état normal avec toutes ses aubes ouvertes, donne un effet utile égal à 0.72 du travail absolu dépensé par le moteur, et que cet effet diminue peu quand une partie seulement des aubes est rétrécie par des obturateurs. On pourrait même probablement lui conserver le même rendement dans tous les cas par des dispositions convenables.

La vitesse de cette roue peut varier entre des limites étendues sans que son effet utile diminue notablement.

Elle peut marcher en temps de crues sans être gênée par les

196 ROUES HYORAULIQUn^

arrière-eaux jusqu'à des éléyations considmblas^ii niveau d'ai(fl.

L'usage de la vanne inférieur^ pour régler la iéùpise de Teihi n'est pas favorable à Teffet utile, dont le rapport an tra^l 9b0xi du moteur diminue à mesure que cet orifice devient plus petit.

Cette roue se prête difficilement à l'emploi d'uni|iégulàtèu|^ en maintienne la vitesse dSns des limites données.

Son installation est facile ainsi que son entretien> et elle eiige peu de constructions hydrauliques.

■'"■"«Mk.

"'/ MOULINS A VBNT. 197

DES MQJJUNS Â VENT.

209. Les moaHns à vent le plus généralement employés ont qoatre ailes rectangulaires fomant une surface gauche, dont Taréte la pîntf rapprochée de Taxe de rotation fait avec le plan du mouTement un angle d'environ IS"*, et la plus doignée un angle d'environ 7^'; on les npinme moulins à la hollandaise.

Souvent aussi les idies ont la figure d'un trapèze.

Les quatre bras et les ailes forment ce que Ton appelle le volant.

Dans les pays de plaine Taxe de rotation est incliné de 8 à 15* à rhorizon.