CHAPITRE III Nos Côtes

Dire que le littoral d'un pays résume tous les aspects intérieurs de sa géographie physique, et détermine le caractère du peuple qui par là entre en contact avec la mer, serait un paradoxe. Le littoral de l'empire d'Allemagne ne donne en rien une idée de l'extrême variété des pays allemands : il ne présente au navigateur qui le longe qu'une face de la nature allemande. Dans le passé, les Phéniciens qui vivaient le long de côtes inhospitalières, n'en furent pas moins un grand peuple maritime, tandis que les Grecs durent beaucoup de leur génie naval à l'éducation que leur donnèrent des rivages découpés et dentelés à l'infini. L'Allemagne contemporaine a fait surgir la puissance navale mercantile et militaire le long d'une frange littorale que l'on crut longtemps prédestinée à séparer le cœur de ce pays de la haute mer. C'est peutêtre encore une plus grande merveille que la naissance d'une grande marine russe sur les bords des golfes souvent gelés de la Baltique ou sur la mer fermée que bloque le Bosphore. Et nous Français, nous lisons dans notre histoire passée que Colbert nous libéra de la domination du pavillon étranger dans nos ports, et nous voyons aujourd'hui décroître le nombre des navires qui portent le pavillon de France. Les temps sont donc venus où la grandeur navale peut être la victoire d'un peuple énergique triomphant des inconvénients d'un mauvais littoral et où la décadence peut atteindre les mieux doués à cet égard s'ils ne savent ni se bien servir des dons naturels de leur frange maritime, ni se les réserver.

Il ne manque rien à la France, ni dans la position, ni dans la nature de son littoral marin de ce qui peut contribuer à la grandeur d'un peuple. Elle a trois façades maritimes, l'une au Nord,l autre à l'Ouest, la dernière au Sud-Est ; sur aucune de ces façades maritimes ne manquent les emplacements favorables pour expédier ou abriter les navires. Aucune province de l'intérieur n'est si loin de la mer qu'elle ne puisse aspirer à prendre aujourd'hui quelque part des aventures qui s'y courent et des luttes qui s'y livrent. Enfin, à ces avantages naturels de la vieille métropole s'ajoutent ceux de l'Algérie-Tuuisie qui lui fait face de l'autre côté de la paisible Méditerranée, et de la Corse qui forme trait d'union entre les rives de la France d Europe et celles de la France d'Afrique.

Très diverses par leur nature physique, par leurs avantages de position militaire ou commerciale, sont nos côtes de la mer du Nord et de la Manche. Voici d'abord le littoral bas et déprimé qui s'étend, sur 70 kilomètres de longueur, entre les confins de la Belgique et notre port de Calais si proche de l'Angleterre. Là, pour trouver des profondeurs de 5o mètres, il faut s'avancer à joo kilomètres du rivage français, en pleine mer du Nord. Sur le continent s'alignent de grandes dunes de 10 à i5 mètres de hauteur en arrière desquelles sont les « polders »

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de la Flandre fraiiraise : sous les flots s'alignent en mer des bourrelets sablonneux qui rompent l'élan des vagues et offrent aux navires des abris en eau profonde. Telle est la rade des Dunes au large de Dunkerque. De l'intérieur, une population vigoureuse et hardie est venue se fixer aux points où l'on rencontre des fonds de bonne tenue, soit entre des sillons de dunes immergées, soit à l'issue de petits fleuves cotiers, comme à Gravelines aux bouches de l'Aa.

Au Pas de Calais, il n'y a que 3-2 kilomètres entre les côtes de France et celles d'Angleterre. Dans cet espace resserré s'alignent du Sud-Ouest au Nord-Est de grands bancs de sable sur lesquels il n'y a que quelques mètres d'eau, tandis que, dans les étendues que n'occupent point les bancs, la sonde descend jusqu'à une cinquantaine de mètres. Les deux plus grands bancs, les plus dangereux de ces parages souvent embrumés et où les vents d'Ouest et d'Est forment des houles également dangereuses, sont le a Varne » et le a Golbart ».

Ces dangers d'une navigation délicate, sur une mer peu profonde et à proximité d'un rivage sablonneux, ont formé une vigoureuse population de marins dont l'endurance a été aiguisée par de fréquentes rencontres avec le rival ou l'ennemi d'en face. Longtemps l'Anglais tint dans ses mains Calais et Dunkerque, les clefs françaises du passage. Aujourd'hui, cette fraction de notre littoral a une importance plus grande que jamais, depuis que d'autres marines sont nées à l'Est pour lesquelles le passage du détroit serait une opération nécessaire mais dangereuse dès le début d'une guerre. Et puisque la marine est devenue affaire d'industrie métallurgique autant que d'endurance humaine, cette lisière littorale voisine de nos houillères et de nos grandes usines du Nord, mise en relations faciles avec cette force industrielle par nos canaux, est destinée à jouer un r<"il(^ plus grand encore que dans le passé.

Sur la Manche, Artois et Picardie, Normandie et Bretagne ont leurs terres en contact avec l'Océan et leurs populations au service de la grandeur maritime française. C'est une mer, un « chenal » anglo-franyais et non pas seulement anglais, plus profond que nos parages de la mer du Nord, mais où l'on rencontre rarement encore des fonds de loo mètres, 4o environ au large du pays de Caux, un peu plus de 5o en face de la Hague et 70 ou 80 à peu de distance de la côte bretonne. Ses eaux sont souvent agitées et houleuses, presque toujours sous l'influence des vents d'Ouest qui, formés de loin au large, gonflent aisément les flots de cette mer étroite. Aussi le littoral reçoit-il un rude assaut qui triomphe vite et bruyamment des roches friables et use patiemment les assises cristallines de la moitié occidentale. C'est sur la façade du pays de Caux, contre les grandes falaises formées de craies et de bancs de galets que les flots font le plus aisément leur œuvre de démolition. On a vu l'escarpe du cap de la Hève perdre en un an une épaisseur de roche d'environ 2 mètres.

La côte occidentale du Cotentin, qui se présente de face à l'attaque des vents d'Ouest, laisse bien voir comment les vagues ont rapidement détruit les schistes et laissé debout, en les usant moins, les masses de granit. C'est ainsi que Jersey, ruine d'un ancien littoral, est restée debout, tandis que la mer rongeait les roches moins résistantes d'un Cotentin jadis plus large et plus massif. De même, sur la côte bretonne, l'Océan érode sans cesse les roches schisteuses de la baie de Saint-Brieuc, tandis que les môles résistants du pays de Tréguier restent debout et s'avancent au loin dans la mer avec des jonchées d'ilôts.

Tous ces pays de hardis marins que baigne la Manche ont perdu une part de leur valeur commerciale depuis que la marine s'est transformée en industrie, et que, dans cette industrie, ont excellé les peuples riches en houille et auxquels cette richesse a graduellement valu la

NOS COTES 35

richesse en marins. Le Havre a dû la continuation ri'lalivc de sa prospérité à sa (piaiité de déijouclié de la vallée de la Seine. .Mais voiri Cherhourg qui s'ouvre tout large à la marine allemande, tandis que, dans la plupart de nos ports les vieilles el héroïques munirs des pêcheurs de Terre-Neuve et d'Islande valent à notre pavillon les maigres et menus profits de la pêche en l'ace de l'étranger qui. même chez nous, maîtrise le grand commerce. C'est donc sur des pays (jui ne s'enrichissent pas autant que nous devrions l'espérer et l'obtenir de notre expansion colduiale, que veille la grande citadelle de Cherbourg, avec sa digue gigantesque ddut l'abri sert en temps de paix la prospérité de nos rivaux.

A l'Atlanlicpie, la France présente une notable partie de sa Bretagne, puis les côtes beaucoup plus basses de la ^'endée, de l'Aunis, de la Saintonge et surtout des Landes. Notre Bretagne s'v ouvre nombre de ports merveilleux que la pèche fait vivre pIutTit que le conunerco prospéier; là sera jtout-i'lre un jour le [loint de départ continental des grandes tra\ersée3 transatlantiques dont on voudrait espérer le profit pour notre terre et nos marins. Presque à l'extrémité, en face de lavant-poste d'Ouessant enlln garanti contre les tentatives étrangères, se dresse la grande forteresse de Brest à lacjuelle on accède par le magnifique passage du Goulet. Puis c'est Douarnenez à la rade évasée et ouverte. Le littoral breton du Sud est garni d'îles, Groix. Belli'-Isli', llonal, Iloedic. qui ne sont que les ruines dnn rivage jadis plus avancé. Aux bouches du Scoriïet du Blavet s'est installé Lorient, un de nos meilleurs ports de constructions navales, auquel manque un chenal suffisainment profond entre le port intérieur et le large. Les bouches de la Loire, hélas! peu navigable jusqu'ici, sont munies, comme celles delà Seine, d'un port de commerce, Saint-Nazaire, escale maritime avancée de Nantes, point de départ des traversées transatlantiques à destination de l'Amérique centrale et des Antilles.

Désormais, à pari la villi- lullituiie de Rochefort et le port de La l\ilice, puis Bordeaux, le littoral IVanrais de l'.Vtlaulique ollVe bien peu de commodités aux navigateurs : les populations françaises s'en rapprochent en moins grand nombre; il n'y a plus gnère que des concentrations commerciales, onivrc; de la tenace volonté des politiques et des commerçants. Kntrc les bouches de la Loire et celles de la Gironde, la mer a laissé un chapelet d îles, Yeu, lié, Oléron, témoins d'un âge où la frange du continent était plus avancée de 5o kilomètres vers l'Ouest. Du moins, au Sud de l'estuaire de la Gironde, les travaux de plantation (inl-ils arrèlé la marche envahissante des dunes et, par là, mis un obstacle aux progrès de la mer. Le jour viendra-t-il où des travaux de canalisation, joignant l'Océan à la Méditerranée, l'eront de Bordeaux un des grands ports du monde? Jusipi'ici l'art des ingénieurs n'a pas trouvé les moyens eflicaces de répondre aux vieux ardents de la France du Sud-Ouest el de la France entière.

Notre côte de la Méditei lauée n'a jiisipi ici qu'un seul débouchr' de grande' valeiu-. celui de l'isthme français, des vallées du IiIuuk^, de la Saône, de l"^'()nne et i\c la Seine : et c'est .Marseille qui a conservé ce rôle traditionnel. Entre les rivages bas du Languedoc, où Cette centralise le commerce d'un riche pavs, et les découpures admirables de la Provence, la vieille métropole commerciale a conservé sa vitalité en travaillant pour la France sur les marchés lointains do l'étranger et des colonies. Là, l'homme n'a point à compter avec les vicissitudes des marées, avec les brumes, ni avec les lempètes prcdongées. C'est sur une nier le plus souvent riante et belle que se sont établis nos ports du Sud-Est. Porl-N'endres sur l'extrême avancée des Pyrénées orientales, Nice au point de contact des Alpes el de la mer, et

en avant le i>Tand port militaire de Tonlon. avec son « champ de manœuvres» delarade des îles d'IIvères, que sillonnent les navires de lapins grande escadre de France; au large, la Corse et sa belle rade dAjaccio, puis Honifacio gardienne d"nn important passage dont l'antre rive est surveillée par l'arsenal italien de la Maddalena. Depuis que nous sommes maîtres de l'Algérie et tuteurs de la Tunisie, depuis que Madagascar et l'Indo-Chine orientale obéissent aux lois françaises, la valeur de notre littoral du Sud-Est s'est singulièrement accrue. Quand débouchera dans le port de Marseille le canal à grande section qui doit unir notre admirable port au réseau navigable du Rlinne, nous recueillerons pleinement tous les avantages de notre expansion doutre-mer et d'une meilleure solidarité établie entre nos colonies et l'intérieur de la France.

Aujourd'hui, quelle que soit la prospérité de quelques-uns de nos ports, nous n'avons pas sur mer la place à laquelle nous donnent droit l'heureuse situation de nos côtes françaises, et le nombre des autres rivages du lointain qui sont ou devraient être français comme le nôtre; nos ports restent et deviennent très actifs, mais plus encore du fait de l'étranger que par la fréquentation de notre pavillon. Notre marine marchande s'est arrêtée dans son essor, tandis que se multipliaient nos colonies acquises pour la faire vivre et prospérer. Mais, c'est en triomphant de difficultés beaucoup plus grandes que cette gène actuelle, que le grand Colbert a rendu jadis nos ports à notre pavillon : nos hommes d'Etat sauront l'imilcret faire dominer notre pavillon sur ces deux mers, qui sont « comme deux larges portes pour saillir sur les deux bouts du monde ».

ni, — Nos Côtes.

Si. Nos Côtes : Lt:s falaises jc'Rassivji;i-:s DK lîOL'- LOGNK. — 1,0 littoral dëprimo qui encadre au nord et au sud les côtes élevées du Boulonnais donnent plus do relief encore aux falaises de calcaire jurassique qui s'y dressent; ravinées, taillées à pic par rérosion, elles s'élèvent au bord de la mer h une hauteur d'environ iiO niùlrcs, vers le cap d'Alprech; Boulogne est dominé par leur escarpement qui porte le boury pêcheur du Portel elle quartier do la Beurriùrc, l'un des plus piltoresqiiHs de la

vieille ville si souvent iioiiiliardée et incendiée par l'ennemi.

!^i. Nos Côtes : La Côti-:

i'ui:s i)i: iioLLOGNi:. — Gequi t'ait l'uriginalité de la côte boulonnaisc, c'est qu'elle est déterminée par la brusque avancée d'un massif de grès verts et do calcaires jurassiques; co massif est encadré entre les plaines de l'Artois et de la Flandre. Ce sont les mêmes lurniatious roehcuses qui se retrouvent en Angleterre, de l'autre c6té du détroit, dans la répion du W'ealti.

fij. Nos Côtes : Falaises craybusbs de Saint-Yalery-en-Gaux. — Aux plages basses du Marquenterro succèdent les falaises crayeuses et veinées do silex du pays de Caux. Ce sont les plus élevées du littoral français : elles mesurent déj;i 70 mètres à l'ouest do Saint-Valery-en- Caux, et bientôt plusieurs groupes dominent la mer de plus de 100 mètres. Entre lo bourg d'Ault et le Havre, ces falaises forment une muraille coupée de brèches que l'on appelle les Val-

Icuses; toute cette partie du litloral fran<;ais est ruinée par les perpétuels assauts de la mer qui, délayant la craie et déchaussant les galets, détermine des éboulements terribles. Sur plusieurs points déjA la falaise a entraîné avec ello des champs et des habitations: c'est avec les galets qu'elle lui a arrachés et ',dont elle se sert comme de véritables projectiles, que la mer renouvelle sans cesse ses terribles assauts.

!^ti. Nos Côtes : Cotentin ; le Ni-:/. DE .louocRG. — La presqu'île du Coteuliu lait trausiliou entre la Normandie et la Bretagne; ealcaire au sud-est, comme le littoral du Calvados, elle offre à Touest et au nord des amas de granits et de schistes comme la Bretagne. Le môle déchiqueté qui termine une des masses schisteuses et grauitiques du Cotentin, le Nez de Jobourg, est déjà un paysage familier aux ol)servatcurs des côtes de Bretagne. C'est bien en effet un grand môle de granit qui se dresse à 130 uiL'tres au-dessus des flots, dans des parages ouïes vents, soul'llantsurtout du large, déterminent une houle colossale. Deux roches plus basses, et cjue l'assaut des vagues a détachées de la masse principale, forment une sorte de brîsc-lamcs à peu de distance en avant du môle.

tiT. Nos Côtes : Cotentin ; Granville et sa plage. — Granvilie, le vieux port de pêche du Cotentin occidental, est une cité déjà bretonne d'aspect et de mœurs avec ses hauts quartiers percliés sur un promontoire de roches abruptes, avec sa pla^^e battue par les vagues, avec son ciel gris et sa campagne balayée par le vent marin, le u grand souffle amer » chanLc par les poètes d'Armorique {A. Le Braz). A l'abri du promontoire, dont l'avancée majestueuse dérobe la vue du port, s'étend la plage, l'une des plus fréquentées par les baigneurs pendant la belle saison, en raison de la facilité des communications avec la capitale. Granville armeaussi pour les campagnes de pêche.

>>. Nos Côtes : Rochers de C\NCALE. — C'est à Cancale que ^e révélerait uelLcnient, pour un voyageur qui ferait son tour des L utcs de France, la vraie Bretagne, .. la terre de granit recouverte de chênes » (Brizeux). Cancale est situé dans une large baie, sur une côte clevée d'ûd l'on découvre d'admirables horizons. L'un des paysages les plus curieux est celui des rochers de Cancale à quelque distan- L c de la ville. Ou les découvre dans leur architecture grandiose quand on a suivi les falaises jusqu'à la pointe de la chaîne : de là se présentent de face ces admirables falaises de micaschiste séparées de la côle par un bras de mer assez iHroit ; leur niasse est scindée en deux îlots, dont le plus grand est I ouvert de verdure; entre les deux îlots un éboulis de roches noirâtres tait la jonction.

NOS COTIÎS

80. Nos Côtes : Saint-Mai.o. — Saint-Malo, la ville des rorsnircs. la . (jati-io (le Piii^iiay-Tiouin et do Surcoût', f^ariio l'ostuairc do la Uanco : en i'ùcG sVli^v** la villo de Saint-Sorvan, Los deux oilés sont n-unics par un pont roulant qui porniot la travorsëo du izoU'o do quelques centaines do mêlrcs do largo qui s'étend entre elles. Chacune a son port ot son bassin ;\ tlot. avec une dipuo intérieuro qui relie les deux I>arrai.'es. Le môle qui prolëgo l'avaut-porl extérieur porto un beau l'eu fixo que l'on voit du lari^o à 10 milles.

Saint-Malo est « tour :1 tour île ou presqu'île, selon le flux ou le reflux " (Michelet). Cette variété d'aspect sVxpliqne par la coexislenre et la superposition des deux flots do marée do l'Océan et de la Manche : aux marées basses, les vogues so retirent découvrant les grèves noirâtres do resluairc do la Uance ; aux marées hautes, elles viennent battre les quais de Saint-Malo et portent une flottille de voiles qui. en lempsTavorable. couvre presque toute l'étendue do la baie.

Mu. Nos Côtes : Le fort r>v. la L\TTf;. — .\ la pointe occidentale do la baie de la Frcsnay,dansles Côtes- -Nord, se dresse le i'ort do la Latte. C'est un ancien château des seigneurs doMatignon qui futacquis et reconstruit par lo roi Louis XIV.

(Vcst aujourd'hui uno forlcn^sse déclassée qui ne protège plus notre Iront de mer ; mais c'est aussi un des monuments les plus curieux clo la nature Ijretonno et de l'histoiro do Franco. La puissante roche, surmontée d'un donjon circulaire, est séparée do la terre ternie par deux précipices profonds de plus do ino mètres, et sur lesquels on peut jeter (les ponts. C'est en face de co vieux castelde fière allure, jadis invincil)le aux voiliers armés de petite artillerie, que futropoussée par les milices bretonnes, sous la conduite d'Aiguillon, la descente tentée par les Anglais en 17.j8, ;\ Saint-Casl.

ai. Nos Côtes : l,-\ CôTR vnc i>f LÉGUK. — Dans la vaste baie de Saint-Bricuc a été installé le port du Légué, l'un des plus actifs de lo cûle bretonne, l'un de ceux qui arment le plus do navires pour les pèclies lointaines de Terre-Neuve et d'Islande.

Légué so développe sur la rive gauche <iu Gouet, une de ces courtes rivières bretonnes que la maréo remonte au loin. Toute la région côlière qui environne lo Légué, tout le pourtour do la baie de Saint lirieuc apparaît, à maréo basse, garni d'immenses pjaines de sable, dans le sol desquelles on retrouve parfois les dél)ris d'anciennes forèlstpii ont été englouties. La grève des Rosaires, située de l'outre côté du Gouet, olVre notamment, entre le rocher du Poissonnet et celui du Guérinot, une magnilique plage do plus de 3 kilomètres de développement.

02. Nos Côtes : Paimpol. — Le petit port breton de Paimpol. l'un des plus sûrs du littoral, s'est établi à rembouchure de la rivière de Quinic, au fond d'une large baie bien abritée, entaillée dans les granits du pays de Tréguler. L'aspect de Paimpol est moins sombre que celui de la plupart des ports bretons : de belles prairies l'entourent presque de toutes parts ; aux environs, les ruines de l'abbaye de Beau-Port émergent de la verdure des grands arbres qui croissent jusqu'au bord de la mer. Paimpol est aussi un des ports de Bretagne où se sont le mieux conservées les mœurs de vaillance maritime; elle envoie à Terre-Neuve une belle flottille et de vigoureux équipages.

'.';, Nos Côtes : K<>i-,in-:[îs 1-;: l'i. •.'!■- MANACH. — Les rochers de Plouiaanach. dont la jonchée est célèbre dans les parages de Lanniou, dépassent en beauté pittoresque et sauvage môme ceux de Cancale. Ils forment des groupes que les hautes marées séparent les uns des autres : mer . vents et pluies les ont sculptés en contours bizarres.

Rien d'étrange et d'imposant comme leur amoncellement de blocs de porphyre rouge recouverts çâ et là de varechs, comme leurs entassements capricieux en murs, en tours, en donjons. Par le beau temps, c'est limprévu des formes, c'est l'opposition des couleurs qui charment les yeux; par la tempête, c'est la lutte des vagues contre ces citadelles, que chaque nouvel assaut ébranle et ruine dans qu'-lques-unes de ses parli'-^.

'.»i. Nos Côtes : La pointe di:

Pe.n-IIir. — La pointe de Pen-Hir est l'un des trois promontoires qui terminent la péninsule de Crozon dans le Finistère. Les roches, qui en forment le môle le plus avancé, s'abattent droites et altiêres sur la mer qui leur livre des assauts furieux. C'est peut-être le paysage cûtier de Bretagne qui présente le mieux ce caractère que ^fichclet définissait d'un mot en disant que c'était <■ la proue de l'ancien monde ». Là. on ne voit pas souvent la mer calme; quand la grande houle d'ouest mollit quelque peu, un violent ressac ne cesse de so faire sentir qui donne l'impression d'une simple trêve des agitations du large. Peu de roches, même en Bretagne, sont plus dénudées et plus hardiment découpées.

NOS COTES

ïi.i. Nos Côtes : T,\ PoiNTt: i>i' Raz. — C'est à la Pointe lUi Knz qinse monlro lo mieux lo caraclùrc « sinislrc et formiilablo » <îu lîUornl breton. Du liant (lo ro rocher niinL". souvent couvert d'êcnme malgré ses 300 pieds lie hauteur, on apen^oit au large les rochers rouges do TKnfer do Plogolf. et les rivages de la haie dos Trépasses 't où errent les âmes en peine » (Micholet), plus loin l'ilo de Soin aux souvenirs druidiques, et les rocs qui s'élèvent sur l'emplacement d"Vs. la ville maudite. Paysages sinistres en ctTet el qui no sont lioaux que par la tempt'-to. En voyant c*> passage du Unz •' que nul n"a franchi sans peur ni maUiPur 'son comprend les terreurs et les angoisses do i'ûmo bretonne, on comprend cette race âpre et forte pourtant, mats dont « la joie même est triste '' (Renan).

'Hi. Nos Cotes ; I-i:s uociiiiS dk Quiberon. - L'une des régions les plus pittoresques du ittoral breton est la presqu'île rocheuse do ijuiberon, célèbre parles descentes anglaises 'le 174iî et de ITli'i cl par la victoire de Hoche. ! .a presqu'ile do Qnilieron est une ancienne île -ranilique que les accumulations de sable marin ont rallnchéo ou continent. Tandis que le littoral de la presqu'ile est doucement incliné it bordé d'une lisière plane où peuvent s'é- 1 houer les oml)arcalions, la face ouest offre A l'assaut <ie l'Océan unesériede grandes falaises rocheuses hautes de 20 A 30 nièlros. Rouvenl. comme on lo voit sur cette photographie, ces misses de rochers, toutes voisines l'une do l'autre, ont séparées par un abîme do quelques iiictres ùo large, étroite fissure dans laquelle la mer bouillonne et mugit. Il y a lA des paysages de tous points comparables il ceux do la côte sauvage do Belle Islo.

07. Nos Côtes : Golfb dl- Mm niHAN. — Kntrc la presqu'île de Rhm^ et celle de Locmariaquer s'ouvre un étroit goulet qui donne accès dans le golfe du iMorbihan. véritable mer intérieure aux rivages très découpés. La mer du Morbihan, est plus vaste que profonde : elle est semée d'îles nonii)reuscs " jilus nombreuses qu'il n'y a do jours dans l'an », dit le firovorho local : une cinquantaine seulement sont habitées et cultivées. La côte est abrupto, sombre : ce ne sont que rochers de granit nus et stériles, sous un ciel toujours l)rumeux. Rien do gracieux pourtant, comme l'entrée do col archipel intérieur, quand on franchit le chenal par une journée ensoleillée. C'est là un monde ;\ pari, un coin de Bretagne uni(iue en son genre, par son aspect et par ses habitants.

ALBUM GKOGRAPniQUE.

ItS-ïiy. Nos Côtes : Belli- -Isle ;