II. Période de transition

Mois de juillet 1881.

Les essais au manège étant terminés, le 9 juillet, les trois ch< furent remis à la ration de transport. Ils devaient commencer 1 vice du camionnage le 15 juillet ; mais un léger accident arri palefrenier nous a obligés à reculer jusqu'au l*"^ août le début service. Du 10 au 31 juillet, les trois chevaux reçurent la rati transport composée de :

Foin 1,148 grammes.

Paille 620 —

Avoine 2,164 —

Féverole 464 —

Mais 1,600 —

Tourteau 316 —

Total 6,312 grammes.

Sous l'influence de cette ration, les chevaux augmentèrent notablemeal de poids.

Le poids du cheval n* 1 passa de 426^,7 au 10 juillet, à 456 kilogr. leâl juillet; celui du cheval n^2, de 406S4 au 10 juillet, à 431 S? le 31 juillet et celui du cheval n* 3, de 437»',5 au 10 juillet, à 458^5 le 31 juillet.

Dest à présumer que ces rapides augmentations de poids sont dues, pour une forte part, à une accumulation d'eau dans l'orgalÉrae. Nous allons voir survenir tout à l'heure une diminution de poids aussi forte et aussi rapide, lorsque les chevaux commenceront le service du camionnage. Ces augmentations de poids montrent tbirement, en tous cas, que la ration ci-dessus était bien trop forte |, pour l'entretien. Nous le savions à priori, mais il n'était pas sans intérêt, croyons-nous, d'examiner ce que deviendraient les poids deschevaux dans ce cas. Aussi avons-nous mis à profit, dans ce but, le temps qui s'est écoulé entre la fin des expériences au manège et le commencement des essais de camionnage.

m. Troisième série. — Camionnage.

Expériences faites en août et septembre 1881.

Juscju'ici, tous les essais ont été faits avec le manège dynamomé- Iriqne et, par suite s'écartent des conditions normales du mode de travail des chevaux de la Compagnie. Nous n'avions pas, dans les essais au manège, à compter avec Timprévu que l'on rencontre à chacpie pas dans les rues de Paris, ni avec des différences dans l'allure ou la traction des chevaux. Nos expériences étaient tro]) spécialisées et elles auraient pu prêter à la critiiiue au point de vue des conséquences à en déduire pour le cheval de service. Aussi, pour compléter nos premières recherches, avons-nous soumis les trois chevaux avec la même ration de travail à un travail journalier au camion d'abord, puis à la voiture de place. A partir du l" août inclus jusqu'au àO septembre, les trois chevaux furent astreints à faire le service du transport des vivres de la manutention aux trois dépôts de Grenelle, Ségur et Barrière-Blanche. Pendant ce temps, le chemin

parcouru chaque jour est resté constamment le même ; la traction seule a varié, tant en raison de l'état de ce chemin que du poids des fourrages transportés. On a relevé avec soin, ainsi qu'il sera dit plus loin, tous les éléments nécessaires à Tévaluation du travail produit. Mais il ne nous a pas été possible de recueillir les excréments des chevaux et par suite d'établir le coefficient d'utilisation des fourrages. Nous n'avons pu, pendant ces deux mois, tenir compte que des variations de poids des chevaux et des quantités d'eau qui ont été ingérées par eux sous forme de boisson. Cependant ces données nous ont permis d'étabUr que la ration employée était suffisante pour l'entretien du cheval effectuant le travail auquel il était astreinl.

Nous allons donner d'abord succinctement et en suivant le même ordre que dans les essais précédemment décrits, les résultats analytiques et expérimentaux que nous avons obtenus ; nous indiquerons ensuite le travail produit pendant ces deux mois de camionnage.

Tableaux.

ALtUENTATlO.** DU CHEVAL DE TRAIT.

COMPOSITION CENTÉSIMALE DES FOURRAGES

COHPOSITION CEnîÉSIKALE IHMËDIATE. DES FOUBRAGES.

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