Le canal de la Bérésina (entre les lacs Plavio et Be
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17. Le canal d'Oginski (entre la Yasiolda et la Schara).... 48 92 1/4 18. Le canal du Boug ou canal Royal (entre la Pina et le MOUR DANSE). Ace tetes rente oneonidene ci. 18 80 1/2 19. Le canal d’Augustowo (entre le Bobr et le Niém-n)... 98 10 43/4 Total (les écluses comprises)............ .. 1295 verstes. 1381 kilom.
Par l'intermédiaire de ces canaux et du système fluvial, les quatre mers environnant la Russie d'Europe se trouvent en communication directe entre elles. La communication entre la mer Baltique et la mer Caspienne se fait par trois systèmes : de Vyschni-Volotschok, de Tikhvin et de l’Impératrice Marie. La mer Baltique communique avec la mer Noire par trois systèmes: de la Bérésina, d’Oginsky et le système Royal. La mer Blanche se trouve réunie avec la mer Baltique et la mer Caspienne par le système du prince Alexandre de Würtemberg.
1. Le système de Vyschni-Volotschok se compose des parties suivantes : Twer sur le Volga; Twerza (affluent de la Volga); le canal de Vyschni-Volotschok; le lac Mstino; la Msta ; le canal de Sievers et le canal de Vischera; le Volkhoff; le canal de Ladoga; la Néva; Saint-Pétersbourg ; longueur du trajet : 1.309 verstes (1.397 kilomètres).
2. Système de Tikhvine : Rybinsk sur le Volga; la Mologa; la Tschagadoschtscha (affluent de la Mologa); le Gorioren (affluent de la Tschagadoschtscha); le lac Voje; la rivière Ssomina; le lac Ssomino; la rivière Voltschino; le canal de Tikhvine ; la Tikhvinka (affluent de la Ssias) ; la Ssias; le canal de la Ssias; le canal de Ladoga; la Néva; Saint-Pétersbourg. Longueur de toute la route : 876 verstes (937 kilomètres).
3. Système de l'Impératrice Marie: Rybinsk sur le Volga ; la Scheksna ; le canal de Biélo-Ozéro; la Kovja; le canal Marie ; la Vytegra; le canal d'Onéga; la Ssvir; le canal de la Ssvir; le canal de la Ssjas; le canal de Ladoga; la Néva; Saint- Pétersbourg. Longueur de la route : 1.088 verstes (1.161 kilomètres).
Le système de Tikhvine, quoique le plus avantageux quant à la longueur du trajet, est pourtant le moins fréquenté. Les
rivières de ce système ne peuvent porter que des barques de petites dimensions et peu chargées. Aussi ce système sert presque exclusivement au transport des tissus, des produits coloniaux et en général des articles chers, venant de Saint- Pétersbourg et destinés pour l’intérieur. Les deux autres systèmes, au contraire, servent principalement à l'exportation et au transport des matières brutes. Le système Marie commence à l'emporter depuis quelque temps sur le système rival de Vyschni-Volotschok.
4. Le système de la Bérésina réunit le Dniepr à la Dvina par la route suivante: la Bérésina; le Ssergout; le lac Plavio; le canal de la Bérésina; le lac Béreschto ; la Béreschta (rivière sortant du lac du même nom); la Yéssa; le lac Lépel; l'Oulla (affluent de la Dvina).
5. Le système Oginsky réunit le Dniepr et le Niémen par l'intermédiaire du Priepiét, de la Yasiolda, du canal Oginsky et de la Schara (affluent du Niémen).
6. Le système Royal réunit le Dniepr à la Vistule et se compose du Priepiét,de la Yasiolda, de la Pina (affluent de la Yasiolda), du canal Royal, du Moukhavetz (affluent du Boug), du Boug et de la Narew. Les systèmes désignés sous les n* 4, 5et 6 sont loin d'être en bon état. La plupart des petites rivières qui en font partie ne sont navigables que pendant la crue des eaux. Aussi la navigation se fait principalement par des radeaux, et elle est peu considérable.
7. Le système du prince Aleæandre de Würtemberg s'appuie sur le système Marie, pour établir une communication directe entre Saint-Pétersbourg et Rybinsk, d'un côté, et Arkbangel, de l’autre. Il se compose de la Dvina du nord, de la Soukhona, du lac de Koubinsk, de la Prorosowitza (affluent du lac de Koubinsk) et d’une suite de canaux réunis-
sant plusieurs petits lacs et aboutissant à la Scheksna (voir le système Marie). La navigation est facile, et en général ce système, très-appliqué, est d'une grande importance pour tout le nord de la Russie d'Europe.
Relativement à son étendue, l'empire russe possède fort peu de routes, et encore faut-il remarquer que ces routes sont loin d'être partout satisfaisantes. La Finlande seule, grâce à son sol de granit, aune quantité suffisante de bonnes routes, surtout le long de la mer. En Pologne, il y avait en 1860 2.160 verstes de chaussées (2.300 kilomètres), entretenues aux frais du gouvernement, et 1.356 verstes (1.450 kilomètres) de chemins vicinaux, entretenus régulièrement aux frais des communes. On comptait donc moins d'une verste de chaussée sur un mille carré géographique. Dans la Russie d'Europe, le rapport est encore moins favorable. Sur une étendue de 86,253 milles carrés (déduction faite des eaux intérieures), on ne comptait que 88.000 verstes de routes postales et 5.920 verstes de chaussées (6.316 kilomètres); par conséquent il y avait une verste de chaussées sur 14,5 milles carrés géographiques, soit une verste sur 705 verstes carrées ou 4 kilomètre sur 753 kilomètres carrés. En général, les routes, hormis les chaussées, sont, grâce au climat et aux propriétés du sol, souvent en mauvais état. Vu les distances et la quantité des transports (on transporte pour la plupart des matières brutes, très-volumineuses), le défaut de routes est d’une grande gène pour la production et pour le commerce intérieur et extérieur, surtout au sud, où il y a peu de communications par eau et ou le sol, recouvert d’une épaisse couche de terre noire, est en général mou et se détrempe facilement. Pendant la fonte de la neige et pendant les pluies d'automne, les routes deviennent pour la plupart impraticables. Les charrois sont souvent
forcés d'attendre la gelée et la neige. Pendant l'hiver, le traînage est excellent et l'entretien des routes ne demande presque aucun soin.
Au Caucase les bonnes routes sont encore plus rares. Il n’y a que deux routes pour entretenir la communication du revers septentrional avec la Transcaucasie : la grande route de Wladikawkas et la route maritime de Derbent. La plupart des chemins, surtout dans les montagnes, sont inaccessibles aux charrois. |
En Sibérie il y a une grande route postale, assez bonne, qui traverse toute cette partie de la Russie, à commencer de Yékathérinbourg jusqu'à Irkoutsk. On y compte jusqu'à 45.000 verstes de routes frayées. A l’est d'Irkoutsk les communications sont à leur état primitif.
CHEMINS DE FER
Au premier janvier 1867 on comptait dans tout l'empire de Russie 601,1 milles géographiques (4.212 verstes ou 4.494 kilomètres) de routes ferrées, dont 14,3 milles géographiques (100 verstes ou 107 kilomètres) appartenaient à la Finlande, 118,7, (831 verstes ou 886 kilomètres) à la Pologne et le reste de 468,7 milles géographiques (3.281 verstes ou 3.501 kilomètres) à la Russie d'Europe. Par rapport à la superficie (déduction faite des eaux intérieures) il y avait: pour la Finlande 1 verste de rails sur 3.038 verstes d'étendue (1 kilomètre sur 3.236 kilomètres), pour la Pologne 1 verste sur 135 (1 kilomètre sur 1/44 kilomètres); et pour la Russie d Europe 1 verste sur 1.271 verstes carrées (1 mille géographique sur 184, ou 4 kilomètre sur 1.358 kilomètres carrés). Les lignes exploitées
étaient les suivantes :
verstes. kilom.
1. Chemin de fer de l’empereur Nicolas (Moscou-Saint-Pétersbourg). 604 64 2. MOSCOU-NITMIENOYROEOU: ne een. eme sn hensecrecees 410 437 3. Moscou-Saint-Serge de la Trinité................. ENS Tee 67 71 ÆMoscou-Riasan et 'Riasan=KOZ ON. 40e creuset ee certe 381 406 5. Saint-Pétersbourg-Tzarskoé-Sélo......... nn es HET 25 26,6 6. Pétersbourg-Peterhoff-Oranienbaum. ...... . .............,, bi 54,3 1: PÉTSDOUTE-VNATSOVIB eee eee Een eee 1202991119 8. Embranchement de Vilno-Eydtkunen........... ............ 178 190
Er Πv
CHEMINS DE FER
verstes, . Embranchement de Dunabourg-Riga..........,...... PGO CO 204 . Embranchement de Dunabourg-Vitepsk...................... 243 “ Varsovie-Graniza (Varsovie-VIOnne): .......:.....0/M. sec 291 . Varsovie-Bromberg (sans l'embranchement de Lodz).......... 213 VATSOVIOSTETESDOL SR see ss see cles es sou se esre ss oreiteheese 84 IOUOSSA Bale ns semente screen eeci distesée lue ie QU . Chemin de fer du Don (Grouchefka).... ........ er ee 66 VOIS DONNE. sur se MR RM ui us RER 73 . Tavastehus-Helsingfors.. ...... ... RE CO USCUR 100
