PONTS
Portée
A DBC7X VOIU
Moyen
Minimum
Poids moyens
ne peuvent donc être considérés que comme des poids approximatifs. Ils s'appliquent à des travées discontinues ; dans les ponts à poutres continues on pourra se servir des mêmes tableaux en prenant les poids correspondant à des portées réduites dans les rapports qui suivent :
0,85 1 dans le cas d*un grand nombre de trarées, 0>90 1 dans le cas de deux travées continues.
Les poids du tableau ne comprennent pas de plancher enfer.
Les charges se composent du poids de la construction métallique, du poids du plancher et de la surcharge.
Surcharges. — Nous donnons d*abord les surcharges qui sont imposées par TAdministration dans la circulaire ministérielle du 9 juillet 1877. Ce qui suit est un entrait de cette circulaire.
Article i^r. — Les ponts à travées métalliques dépendant des voies de terre devront être en état de livrer passage à toute voiture dont la circulation est autorisée par le règlement du 40 août 1852 sur la police du roulage et des messageries, c'est-à-dire aux voitures attelées, au maximom, de cinq chevaux si elles sont à deux roues, et de huit chevaux si elles sont à quatre roues.
Article 2. — Les dimensions des pièces métalliques des travées seront calculées do telle sorte que, dans la position la plus défavorable des surcharges que Touvrage peut avoir à supporter, et notamment sous Tao* tion des épreuves prescrites par l'article 3, le travail du métal par millimètre carré de section soit limité :
A un kilogramme et demi pour la fonte travaillant à Fextension directe;
A trois kilogramnies pour la fonte travaillant à l'extension dans une pièce fléchie ;
A cinq kilogrammes pour la fonte travaillant à la compression soit directement, soit dans une pièce fléchie ;
A six kilogrammes pour le fer forgé ou laminé, tant à l'extension qu'à la compression.
Toutefois, l'Administration se réserve d'admettre des limites plus élevées pour les grands ponts, lorsque des justifications suffisantes seront produites en ce qui touche les qualités des matières, les formes et les dispositions des pièces.
Article 3, — Dans les calculs de stabilité des travées, on admettra que
le poids des plus lourdes voitures, véhicule et chargement, 8*élève à 14 tonnes si elles sont à deux roues et à 16 tonnes si elles sont à quatre roues, Técartemcnt des essieux étant d'ailleurs fixé pour ces dernières à trois mètres. Dans les localités où ces poids seraient exagérés, ils pourront être réduits eu égard aux circonstances locales, sans que, dans aucun'cas, le poids du véhicule et de son chargement puisse être inférieur à 6 tonnes pour les voitures à deux roues et 8 tonnes pour les voitures & quatre roues, sur les routes soumises à la police du roulage.
En ce qui concerne le calcul des fermes longitudinales, on admettra, pour la voie charretière, celle des deux combinaisons de poids suivantes qui fera subir à ces fermes la plus grande fatigue eu égard à leur portée, savoir : une surcharge uniformément répartie et évaluée à raison de 300 kilogrammes par mètre carré, ou bien une surcharge composée d'autant de voitures ayant les poids ci-dessus déterminés que le tablier pourra en contenir^ avec leurs attelages, sur le nombre de files que comporte la largeur de la voie. On fera, d'ailleurs, le choix entre les voitures à deux roues ou à quatre roues, de manière à obtenir le plus grand travail du métal, et l'on supposera qu'une file de voitures occupe une zone de 3 m. 50 de largeur.
Dans les deux cas, les trottoirs seront censés porter une surcharge de 300 kilogrammes par mètre carré.
Les dimensions des pièces qui ne font point partie des fermes longitu-» dinales, notamment celles des pièces de pont, seront calculées d'après les plus grands efforts qu'elles pourront avoir À supporter.
Les fig. 10 et 11 représentent la disposition des voitures de 16.000 kilogrammes et de 11.000 kilogrammes avec leurs attelages. Cette disposition est celle qui est donnée par M. Kleitz dans les Afmales des Pofits et Chaussées, page 5Slj 2* semestre de 1877.
Les fig. 12 et 13 donnent la disposition des voitures de 8.000 kilogrammes et 6.000 kilogrammes admises dans les calculs des ponts du service vicinal.
L*écartement des roues d'un même essieu pour ces der* nières voitures est de 1",60^ et la distance des roues voisines de deux voitures marchant de front est de O^'ôO.
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Fig. 10.
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Fig. 12.
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Fig. 13.
Nous avons indiqué sur les figures la position de la résultante des poids d'une voiture et de son attelage.
n résulte de la circulaire que, dans le calcul des poutres, on aura à considérer deux hypothèses : celle d'une charge rou- Ifinte et celle d'une charge uniforifuéinent répartie, et que Ton
li CHAPITRE I — CHARGES DES PONTS ET DES CHARPENTES
choisira celle des deux qui donnera les plus grands efforts. Pour faciliter ce choix, nous donnons au tableau suivant, dans huit colonnes , pour des portées inférieures à 80 mètres, les charges mortes par mètre courant équivalant aux charges roulantes données ci-dessus.
Dans une colonne on trouve la charge morte qui donne le même moment fléchissant que la charge roulante, et dans l'autre la charge morte qui produit le même effort tranchant maximum que la charge roulante.
Les colonnes 1 et 3 sont tirées du mémoire de M. Kleitz, et nous les avons complétées par les autres.
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