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Fig:. 515

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208 €IJAE'. XXXI. PIÈCES RAPPORTEES SUR LA COQUE

queue porlo toujours contre les faces du taquet. Enfin, on remarquera rjue hï (Diiue csl beaucoup plus solide, el que les rivets ou les boulons qui iixeut la queue au taquet travaillent au cisaillenaent et non à Tarrachement coniriie dans les premiers dispositifs que nous avons décrits.

Cet avantage subsiste encore quand au lieu de faire porter rélargissemeol dij patin supérieur contre un taquet, on le prolonge et on le recourbe pour le river solidement au pont blindé. C'est celte dernière disposition i[ue nous a vous représentée à plus grande échelle flg. 515 ; le patin se Gxe au poul en e et la cornière c fait Tétanche au passage du bras.

On voit é^^alement sur celte figure que le mode d'attache du patin inférieurjîest bien compris : ce patin porte contre une semelle solide t, formée par un élargissement local de la branche horizontale inférieure de Tétarabol. Ce mode de tenue est robuste et il est d'ailleurs peu coûteux.

Nous rappellerons enfin que la disposition d'arrières en croix décrite ]>. 165 permet de se dispenser de tout support. Mais ainsi que nous avons eu l'occasion de le dire, elle est moins favorable au point de vue de la vitesse, et le mieux est d'employer des supports dessinés à la façon ordinaire en les fixant à la coque comme on le fait en Angleterre et en Amérique.

:t 10* Consolidations intérieures a remplacement des flti.lfn!§. — A Tendroit où tombent les patins des supports, le bordé, souvent doublet est en outre soigneusement consolidé au moyen de taquets en 161 es et cornières.

La dii^posilion de ces renforts dépend de conditions particulières dans l'examen desquelles il est inutile d'entrer ici. Voici sommairement, avec quelques exemples à l'appui, les dispositions qu'on peut employer.

Si le patïn supérieur est placé extérieurement comme cela se fait en France, on le fait tomber à l'aplomb d'une lisse ou on rapporte à cet endroit un bout de lisse e vidée. Il y a également intérêt pour mieux tenir le patin à employer des boulons d'une certaine longueur. Sur les croiseurs, les avisos, en général sur les bâtiments dont la membrure est formée d'un acier eu U dans rette partie, il est bon de rapporter en dedans de la panne inlérienre du couj>le une tôle épaisse rivée sur la membrure (/î^. 516). C'est sur cette tôle que portent les écrous des boulons; on peut donc donner à ceux-ci une hauteur suffisante.

Si le bras rentre à l'intérieur à la façon américaine, rien n'est plus simple que de rap]>orter un bout de lisse plus ou moins développé, solidement relié à la coque, à la membrure et à un pont au moyen de cornières et de taquets. C'est sur cette lisse très rigide qu'on vient river l'épanouissement du bras supérieur.

Quant aux bras inférieurs, ils sont placés l'un à tribord, l'autre à bâbord vîs-à-via Vnn de l'autre. On les tient au moyen de rivets avec enlretoises traversant d* un bord à l'autre. La fig, 516 montre la disposition d'ensem-

SUPPORTS d'aRBBES. CONSOLIDATIONS INTÉRIEURES A l'eMPLACEWENT DES PATINS 2G9

ble, la fig, 517 le détail d'un rivet avec son entretoise vissée dans le bordé

Coupe AB

CûUPÈ $uïv*nt CO

. Coupes transversales par laxe du support

f* partie supérieure

Fig. 516 Rivet Avec enlreloise relunl lea parles inférieures des supports /R

Fig. 517

GHAP. XXXI. PiËCES RAPPORTEBS SUR LA COQUE

et la carlingue. Sur un plus petit navire, on rapporterait une cale pleine do chaque côté de la carlingue et les vis seraient remplacés par des rivets traversant en plein métal.

Enfin, nous donnons comme autre exemple les consolidations rapportées h Tarrière d'un torpilleur de 36 mètres (fig* 518) : on voit que Tensemble

de carlingues, de taquets et de tirants disposés pour consolider celte partie de la coque est de nature à procurer une grande rigidité. Non seulement elle assure une bonne tenue au support, mais elle sert à bien lier tout Tarnère et à prévenir les vibrations locales dont l'effet destructeur est très ù redouter sur de petits navires à allure rapide.