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1. Dédaciion faite de l'impôi du io% des détaxes et subveniions.
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Les gares qui ont fourni le plus grand nombre de voyageurs sont celles de
Paris 1 416 284 ayant produit 6 562 055 fr. 03 c.
Lille
Saint'Denis. . . .
Enghien
Roubaix
Amiens
Douai
Pontoise
Mouscron
Saint-Quentin .
Tourcoing
Valenciennes. . .
Compiègne. ...
Dunkerque ....
ui
262 643 fr
Boulogne 80 473 —
Mais si, au produit des voyageurs, on ajoute celui des marchandises, les numéros d*ordre sont bien différents : les 13 premières stations sur cette liste,.
LES, CHEMINS DE FER BC NORD
qni en comprend 106, ont seules déliassé lion de produils.
a-Quiémin... .
3" Lille
4" Boulogne
3T5ÏI14
9" Dunkerque
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13" Sfli ni -Quentin.
La matëriel roulant
au 31 décembre 1857, étiiil
composé de
4lâ macliinea, nyanl purcouru, ilans l'anDée. R01500U 1136 Toiluteslïoj-iigaurSifourgonB, trucs, eic. i4!l(130ï T694 wagons 6 marchimdisGs 1(16998971
9î35 véhicules 160 Sî4 ÏT3
En déduisant le jiarcours ofrecluâ si lignes étrangères, soil
. 16337107 . 143887 mi
Si l'on «joule le panxiiirs des wagons
einiDgets sur Ift ligne du Nord S 604 345
on trouve que la circulation totale sur la ligne du Nord est de Iâl5&1511
itkT DBS TRAVAUX DES LlfiNKS BX GOXSTKrCTlO!).
Ligne de TergnUr à Reims. — Celle ligne, qui faisail partie des concessions de 1852, n'a été maintenue dans le réseau que pour la partie ealreTergnier et Laon, laquelle a seulement 28 kilomètres débogueur^ l'antre partie, de Laon h Reims, d'une étendue de 52 kiiomfetres, ayant été rattachée au réseau des Ardennes, en vertu d'un arrangement uvec la compagnie de ce nom.
Li/jne de Busigny à Somain. — La longueur totale de celle ligue est de 49 kilomètres, dont 8, de Somain à Lourches, ont été mis en circulation au mois d'octobre 1856. C'est celle section qui dessert et relie au réseau du Nord les charbonnages de Doucby et detlenain. Quant aux 41 kilomètres de Lourclies & Busigny par Boucbain et GamliraJ, ils ont été livrés ii l'expluilation le 15 juillet 1858, Ce chemin de fer doit dessen'ir l'imiiorlante ville de Cambrai et son arrondissemeui ; ii \
melira en communication directe les ports de Calais et de Dunkenpie, et les places de Lille , Roulmis et Valenciennes, avec les villes de Saint-Quentin et de Reims et les usines de la Haute-Marne.
Ligne de Saint-Denis à Crell. — La ligue de Saint-Denis à Creil , qui devait être ouverte au mois d'noilt 1858, ne sera entièrement livrée au public qu'au printemps de 1859. La limitation des dépenses annuelles par l'administration supérieure est la seule cause de ce retanl.
Ligne (le Noyelles à Sainl-Valery. — Cette ligne traverse la baie de la Somme ])rès de remlwuchure de cette rinère; elle n'a que 6 kilomètres de développement. Ella est étiiblie, partie sur remblais el partie sur une estacade h cl aire s- voies, ayant 1300 mètres de longueur el donnant passage h la marée montante el descendante. Cet ouvrage d'an, qui place un chemin de fer au milieu des Oois pendant la haute mer, est une vérilalile singularité, on peut même dire une curiosité, digne d'atlirer l'alteulion des voyageurs.
L'exploitation de cette ligne, qui met leTrépori à 6 heures de Paris, a commencé pour l'ouverture de la saison des bains de 1858.
Ligne de Paris à Soissons. — Le chemin de fer de Paris h Soissons, en touchant aux communes du Boui^et, de LivTy, Vaujoiirs, Milry, Clayes, .luilly el Dammartin, ouvrira au chemin du Nord troisième banlieue de Paiis. Il fail enfm partie d'une ligne de Paris h Reims, plus courte de 1 3 kilomètres que celle qui passe par Epemay.
Sur les iàO premiers kilomètres à partir de Paris, le projet est arrêté et soumis Ji l'approbation minislériellc. Cette première section, qui ne présente que des travaux d'une importance minime, pourra être exploitée dans l'éié de 1859.
Pour la partie comprise entre Dammartin el Soissons, deux tracés, passant l'un parVil!ers-Cotterets, l'autre par la Ferté-Milon, sont en concurrence , et le gouvernement s'esl réservé le choix h faire entre eux. Les entpiéles sont terminées ; elles se sont, h une grande majorité, prononcées en faveur du tracé de Villers-Ootterets, qui est aussi celui dont la compagnie réclame l'adoption.
Ll(iM de Boulogne îi Calais. — La ligne de Bon-
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
logne à Calais a été considérée par le gouvernement comme intéressant les relations internationales , par le raccourcissement de la voie postale entre Paris et Londres. Le trafic local qu'elle doit produire résultera surtout des usines de Marquises, des minerais de ce bas^n et des carrières de marbre de Landrethun.
Ligne de Rouen à Amiens. — La ligne de Rouen à Amiens crée une communication du plus haut intérêt entre les ports de Rouen et du Havre et toutes les régions desservies par le réseau du Nord. Elle transportera vers le nord les produits exotiques, et fera pénétrer en Normandie les charbons des bassins houillers, dont elle améliorera les conditions de concurrence avec le charbon anglais. La compagnie de rOuest a voulu partager cette concession avec le chemin du Nord; elle y est intéressée pour un tiers; mais l'exécution et l'exploitation de la ligne appartiennent exclusivement à la Compagnie du Nord. Le tracé n'est pas déterminé.
Ligne d'Amiens à Saint- Quentin. — La ligne d'Amiens à Saint-Quentin, qui traverse une riche contrée agricole et dessert la ville de Ham, point industriel important, complète, avec la ligne de Rouen à Amiens, une communication entre Rouen et Reims, plus courte que celle qui passe par Paris et Épemay.
Lignes des houiUères du Pas-de-Calais — Le nom même de cette ligne définit son but et donne une idée de son importance. Quelques questions de tracé retardent encore l'approbation des projets.
Ligne de ChantiUy à Smlis. — Cette ligne n'a qu'un développement de 11 kilomètres; elle doit être construite à une seule voie ; le terrain ne présente pas de difficultés; les projets sont prêts.
Ligne de Saint- Ouen-V Aumône à Ponloise et d'Ermont à Argenteuil. — Au moyen de ces deux petits tronçons, un nouveau courant de circulation remplacera, sur la ligne actuelle de Pontoise, la portion de trafic que lui fera perdre l'ouverture du chemin direct de Saint-Denis à Creil. Un chemin de fer de Paris à Givors , avec prolongement ultérieur, qui va être concédé à la compagnie de rOuest, doit en effet, suivant les conditions déjà réglées, emprunter les voies entre Argenteuil et Pontoise, comme celle-ci empruntera à son tour un certain nombre de kilomètres des voies de la
Compagnie de l'Ouest, pour le parcours d'Amiens à Rouen.
Ligne de VUlers-CoUeret^ au Port-aux-Perches. — L'une des clauses de la convention du 21 juin 1857 imposait à la compagnie du Nord l'obligation de racheter la concession du chemin de fer de Villers-Cotterets au Port-aux-Perches. Cette ligne, qui devient un embranchement du chemin de Soissons, n'est organisée que pour un service de marchandises. Son développement est de 8600 mètres.
GOHTBimOKS DB UA COMPAGNIE DU KOKD AVBG UtS c:HBMI2IS I>B FBR BELCBS.
Une assemblée générale extraordinaire des actionnaires de la compagnie du chemin de fer du Nord, réunie le 20 juillet 1858 pour examiner deux nouveaux traités conclus par le conseil d'administration avec les sociétés des chemins de fer belges, a ratifié ces deux traités à l'unanimité.
Par le premier de ces traités la compagnie du Nord prend à bail, à partir du 1*' juillet 1858, les lignes de Hautmont à Mons et Saint-Ghislain , moyennant une annuité de 1 200 000 fr., payable par semestre; mais, comme ces lignes n'auront pas obtenu tout leur développement pendant les trois premières années , l'annuité ne sera que de 1 100 000 fr. pendant cette période, soit 550 000 fr. par emestre.
Le second traité a été conclu avec la compagnie de Namur à Liège et de Mons k Manage. Le traité du 22 décembre 1854, par lequel la compagnie du Nord prend ces ligues à bail, stipulait que la société belge s'interdisait toute adjonction ou construction de chemins nouveaux , à moins d'autorisation de la compagnie française. Dans le cas où un chemin de fer serait construit dans un délai de dix ans dans la vallée de la Meuse, de la frontière à Yireux, elle s'engageait à y rattacher le chemin de fer de Liège, en le prolongeant par Dinan jusqu'à la frontière.
C'est l'exécution de cette clause qui fait le sujet du nouveau traité, et qui a pour but de contre-balancer la concurrence que pourraient faire à la compagnie du Nord les concessions du chemin de fer des Ardennes.
La compagnie du Nord s'engage à construire elle-même cette ligne de prolongement , qui, par-
LES CBEMINS DE FER DU NORD
tant de Narnur, devra passer par Dinan et la frontière de France, pour venir aboutir à Givet, où elle se soudera au réseau français. La compagnie belge de Liège k Namur contractera un emprunt par obligations de 500 fr., rapportant 15 fr. d'intérêts, pour couvrir les dépenses de ce prolongement. Les fonds provenant de cet emprunt seront versés à la compagnie du Nord, qui est chargée de la construction et de l'exploitation, et qui s'oblige à payer aux porteurs d'obligations l'intérêt semestriel et le montant de l'annuité nécessaire à l'amortissement.
GOMPAONIB DBS CHEMINS DB FBB DU KOBD.
CONSEIL D'ADHINISTRàTIGN.
MM. de Rothschild (baron J.), G. 0. ^ président du Conseil; Delebecque, 0. ^ vice -président; Hottinguer(Ph.), ^;Dalon (marquis), 0. ^; Gaillard aîné (Marc) , ® ; Lebobe, ^ ; Pepin-Lehalleur , * ; de Galliera (duc) ; Léon Say ; de Rothschild (Nathaniel); Barbet (Henri), ^; Joly de Bammeville (baron) ; Dassier, © ; de l'Aigle ; de Saint -Didier *; Adam, 0. ^; Picard, ^; général Morin, G. *;Poisat, G. ® ; de Lagrené, G. 0. ^; Dechamps, G. G. ^ ; Félix Vemes ; de Rothschild (Alphonse).
