MARCHANDISES. — RÉSEAUX SUD ET NORD

Diff.enl857

Tonnage enregistré.

Produit total.

Parcours moyen d'une tonne.

Produit moyen

par tonne.

c n résulte de ce tableau que , tandis que le tonnage a augmenté de 13 1/2 pour 100, le parcours moyen a diminué de 10 pour 100, et le produit moyen kilométrique de 5 1/2 pour 100.

« Si la réduction occasionnée dans les recettes brutes par la diminution des transports à grande distance a été compensée et au delà par l'accroissement du trafic à faible parcours, il n'a pu en être de même pour les recettes nettes. En effet , les frais de gare et de manutention, qui entrent dans les dépenses d'exploitation pour un chiffre trèsélevé, sont proportionnels au tonnage enregistré y. et indépendants du parcours. H résulte de là que, toutes choses égales d'ailleurs, la réduction du parcours moyen a pour conséquence nécessaire une augmentation dans la proportion des dépenses par rapport aux recettes, c'est-à-dire, en définitive, une réduction du produit net.

En somme, bien que les recettes brutes aient éprouvé une augmentation notable en 1857, le produit net n'a pas été sensiblement plus élevé qu'en 1856. En effet, en 1856, le trafic s'est développé, du commencement à la fin de l'année, d'une manière régulière et continue, tandis qu'en 1857, à l'inverse de ce qui a lieu dans les circonstances normales , le progrès des recettes s'est brusquement arrêté dès le commencement du second semestre.

En temps ordinaire, c'est toujours la seconde

LES CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÊDITERRANËE

partie de l'année qui fournit les produits nets les plus considérables, eu égard à la recette totale ; et, comme les dépenses d'exploitation , dont le chiffre dépend surtout de l'organisation générale du service, ne varient pas sensiblement dans le cours de l'année, les augmentations de produits obtenues dans l'autonme forment ainsi, pour la presque totalité, un bénéfice net.

n résulte de là que, lorsque le trafic suit son cours régulier, la proportion des dépenses aux recettes , très-élevée comparativement dans le premier semestre, s'abaisse progressivement dans le second , à mesure que l'activité de la circulation s'accroît. Il n'a pu en être ainsi en 1857, puisqu'au lieu d'un progrès on a eu à constater un ralentissement aux époques ordinairement les plus productives. La proportion des dépenses aux recettes a dû, par conséquent, rester ce qu'elle était dans la première partie de l'année, c'est-à-dire dans la période qui présente toujours, sous ce rapport, les résultats les moins favorables.

Le rapport lu à l'assemblée générale des actionnaires, le 30 avril 1858, contient les renseignements suivants sur le nouveau réseau :

c Trois sections du nouveau réseau concédé à la Compagnie, par décret du 19 juin 1857, sont aujourd'hui livrées à l'exploitation. Ce sont :

« 1 <" La section de Nevers à la Palisse, de 1 22 kilom. de longueur et appartenant à la ligne de Paris à Lyon par le Bourbonnais ;

c 2*" La section de Roanne à Lyon par Saint- Etienne, de 136 kilom., connue sous la dénomination de réseau de Rhône-et-Loire.

« 3'' La section de SaintrGermain-des-Fossés à Brioude, de 135 kilom., provenant de l'ancien réseau du Grand-Central.

c Les deux premières sections , dépendant de la concession faite à l'ancienne société du Bourbonnais, ont été exploitées par les soins de cette société, mais pour le compte de notre compagnie, pendant les six premiers mois de 1857. Elles ont été exploitées par la Compagnie pendant les six derniers mois.

« La troisième section a été exploitée par la compagnie du Grand-Central, et pour son compte, jusqu'au 30 juin, et par notre compagnie, du 1" juillet au 31 décembre 1857.

c Les recettes brutes de toute nature, déduction faite de l'impôt du dixième sur les transports en grande vitesse et des taxes, se sont élevées, savoir :

Sur la l** section, pour Tannée entière,

à 2375618 f.îOc.

Sur la 2* section, pour Tannée entière, à. 10 308 61 5 24 Sur la 3* section , pour les six derniers

mois, à 995306 82

Total 13679470 26

Les dépenses de toute nature sur les mêmes sections, et pour les périodes d'exploitation ci-dessus indiquées, ont été:

Sur la l*" section, de. 1 666415f.39c.

Surla2« — de. 4826935 50 Sur la 3* - de. 713561 11

Total des dépenses 7 206912 00

Les recettes nettes sont ainsi de 6 472 558 f . 26 c.

c La proportion des dépenses aux recettes brutes est considérable ; mais on n'en sera pas étonné , si l'on tient compte et de la gêne qu'ont apportée les travaux en cours d'exécution à l'exploitation de la section la plus productive, celle de Rhône-et-Loire, et du faible produit kilométrique des deux autres sections.

« Les résultats seront plus satisfaisants à mesure que les nouvelles lignes seront mises en communication immédiate , et surtout à partir de l'époque où elles pourront être soumises à une exploitation unitaire. »