NOUVEAU RÉSEAU
ligne du Boartennals.
La ligne de Paris à Lyon par le Bourbonnais , dans laquelle l'ancienne Compagnie de Paris à Lyon était déjà intéressée pour un tiers , et qui , par suite de la rétrocession des parts appartenant aux Compagnies d'Orléans et du Grand-Central , est entrée en entier dans le domaine de la Compagnie de Pans à Lyon et à la Méditerranée , se compose de trois sections.
La première section, de Lyon à Roaime par Saint-Étienne , de 136 kilom. de longueur, est en exploitation depuis longtemps; elle vient d'être entièrement reconstruite ; il ne reste , pour compléter cette reconstruction, qu'à achever les bâtiments des gares et des stations.
La seconde section, de Roaime à Nevers, de 168 kilom. de longueur, est déjà en exploitation sur 121 kilom., de Nevers à la Palisse; le surplus pourra être livré à l'exploitation prochainement. Toutefois , le pont sur la Loire , à Roanne , destiné à réunir la première et la deuxième section , ne pourra être achevé qu'en septembre 1858.
Enfin, la troisième section se compose de la ligne de Nevers à Moret et de l'embranchement sur Corbeil. Toutes les dispositions sont prises pour que les travaux soient attaqués vigoureusement, pendant la campagne actuelle, sur divers points de la ligne de Nevers à Moret. Déjà ils viennent d'être adjugés entre Montargis et Moret, ainsi qu'aux abords de Nevers , et Ton s'occupe de l'acquisition
des terrains sur cette partie. Les travaux de la ligne de Nevers à Moret ne présentant aucune difficulté sérieuse , la Compagnie espère qu'ils pourront être terminés dans le courant de Tannée 1860.
SAtnt-BenMlii-des-Feifée à Briende.
Parmi les lignes provenant de Tancienne Compagnie du Grand-Central , celle de Saint-Germaindes-Fossés à Brioude , d'une longueur totale de 125 kilom., est entièrement livrée à l'exploitation. Les travaux exécutés sur cette ligne en 1857 sont de peu d'importance ; ils s'appliquent principalement à l'achèvement des ateliers et du dépôt de Clermont, et à quelques améliorations imposées par l'administration publique.
Silnt-BtleiiiM à PiiMiay.
Sur le surplus des lignes provenant du Grand- Central , la seule partie qui soit en cours d'exécution est celle de Saint-Étienne à Firminy, de 13 kilom. de longueur. Les travaux de cette ection, qui présente un grand intérêt comme affluent du réseau de Saône-et-Loire , sont fort avancés , et elle pourra être livrée à l'exploitation dans le courant de l'exercice 1858.
Ceneeetleni érentooUes.
L'art. 8 de la convention du 1 1 avril 1857 concède éventuellement à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée divers embranchements. Le délai d'exécution est de huit années à partir des décrets de concession définitive à intervenir. Dans le cas où les décrets de concession de quelques-unes de ces lignes n'auraient pas été rendus dans un autre délai de huit années à partir du décret du 19 juin 1857, la concession est annulée en ce qui les concerne. Dans l'esprit de la convention, ces lignes ne doivent être exécutées qu'autant que l'utilité en aurait été démontrée par les études qui vont être faites, et en second lieu, l'exécution, en la supposant décidée, peut être répartie sur une période de seize ans.
Deux de ces lignes appellent en ce moment, d'une manière particulière , les études des ingénieurs de la Compagnie. Ce sont, d'une part, l'embranchement de Toulon à Nice, destiné à compléter l'artère principale en poussant la ligne
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LES CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
de Paris à Marseille jusqu'à la frontière d'Italie; et, de l'autre, l'embranchement de Privas, qui dessert les usines importantes de la Voulte et du Pouzin, et les riches mines de fer de Privas.
CHEmN FRANCO-SUISSE.
La fusion projetée de plusieurs chemins de fer suisses n'a point abouti, et le chemin de fer franco-suisse, auquel la Compagnie est intéressée pour une sonmie de 2 millions, est demeuré, comme tous les autres, à l'état d'isolement. Les travaux de ce chemin , commencés il y a environ deux ans, ont été poursuivis avec activité pendant la campagne de 1857, et la ligne du littoral, de Yaumarcus à Neufchàtel et de Neufchàtel à la frontière bernoise, sera terminée à la fin de 1858, ou au commencement de 1859. On travaille également à la section des Verrières à Neufchàtel, et c'est en vue de l'achèvement, à la fin de 1859, de cette section que la Compagnie a décidé de la prolonger sur le territoire français jusqu'à Pontarlier.
La ligne du littoral de Yaumarcus à la Neuveville (frontière bernoise) fait partie de la grande ligne de Genève à Bâle et à Zurich. Elle est exécutée dans d'excellentes conditions de tracé , et elle communiquera, par la branche des Verrières, avec le réseau de la Compagnie, et, par conséquent, avec toute la France centrale.
GORSEIL D'ADMINISTRATION.
