RECETTE MOYENNE D*UN TRAIN PAR KILOKÊTRE DE PARCOURS

Trains de vùyagturs.

Voyageurs 3.31

Bagages, voitures, chevaux et chiens 0.11

Marchandises et articles de messageries 0. 13

Produits divers 0.22

Trains de marchandises.

Marchandises diverses 3.09

Ballast 0.85

Houilles .82

Moyenne des recettes par train sans distinction de

nature 4.26

DÉPENSE MOTENNE d'UN TRAIN PAR KILOMÈTRE DE PARCOURS.

Frais généraux des divers services d'exploitation . . 0.34

Frais spéciaux des divers services d'exploitation ... 1 . 30

Entretien et surveillance de la ligne. 0.18

Entretien du matériel et traction .85

La recette moyenne nette d'un train s'est élevée par kilomètre de parcours, à 1.59

Au !•' janvier 1858 , le matériel roulant de la Compagnie se composait de :

32 Machines locomotives à 4 roues couplées.

28 Id. à 6 roues couplées.

60 locomotives.

2 Voitures de luxe.

15 Voitures de 1** classe.

50 — mixtes.

75 — 3* classe.

24 Wagons à bagages.

5 — breaks.

8 — écuries.

9 Trucks à diligences.

10 — à équipages.

180 Wagons à marchandises couverts.

130 — pUts.

90 — maringottes.

200 — à houUle.

40 Fourgons-freins

100 Wagons à ballast.

1 Wagon à plaques tournantes.

Les trains ont parcouru en 1857 644071 kil. :

Trains de voyageurs 443 658 kil.

Trains de marchandises 137 917

Trains pour le compte de la Compagnie . . 62 496

Le nombre des trains s'est élevé, à 8683 et se décompose ainsi qu'il suit :

Trains de voyageurs 5 673

— de marchandises 1 532

— pour le compte de la Compagnie 1 478

ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS

ÉTAT DB8 THATAVX.

L'ensemble du réseau concédé à la Compagnie est exploité dans sa presque totalité ; il ne reste plus à terminer que quelques travaux : un remblai et un viaduc de l'embranchement de Guloz, la traversée de Lyon et le raccordement avec le chemin de fer de Lyon à la Méditerranée. Cette dernière section a été longtemps retardée par suite des demandes formulées par la ville de Lyon , par le génie militaire , et par l'administration des ponts et chaussées , qui réclamaient des modifications dont l'ensemble entraînait pour la Compagnie une dépense supplémentaire de plus d'un million. La Compagnie , après avoir vu ses motifs accueillis par le Conseil général des ponts et chaussées , mais repoussés par le comité des fortifications , a obtenu définitivement gain de cause devant la commission mixte des travaux publics (l»' février 1858).