CONSTRUCTION
M.AlfredBommart,^, ingénieur enchef desponts et chaussées, directeur de la construction, à Paris.
EXPLOITATION
M. Surell,^ , ingénieur des ponts et chaussées, directeur de Texpluitation, à Bordeaux.
Le siège de la Compagnie, à Paris , place Vendôme, 15.
Les derniers travaux complémentaires qui restent à exécuter sur les lignes du Midi sont confiés à MM. de Laroche-Tolay, Viller et Chauvisé,au premier pour les 1" et 2* sections, au deuxième pour les 3% 4% 5', 6' et 8* sections, et au troisième pour la ?• section , l'embranchement de Mont- de- Marsan, celui de la Teste et le prolongement d'Arcachon.
L'exécution du réseau Pyrénéen est confiée à M. Bommart, directeur de la construction. — M. Chauvisé dirige , sous ses ordres , comme ingénieur en chef de section, la ligne de Mont -de- Marsan k Tarbes.
LES CHEMINS DE FER DU DAUPHINE
LE RÉSEAU
Une loi du 7 mai 1853 concéda à une compagnie qui prit le titre de Saint -Rambert à Grenoble un chemin de fer destiné à relier Grenoble avec Lyon et Valenc^ par Saint-Rambert, Tune des stations du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée. Mais de nouvelles compagnies s*étant formées demandèrent la concession de deux lignes directes, de Lyon et de Valence à Grenoble. Alors la compagnie qui avait obtenu la concession du chemin de Saint-Rambert prit l'engagement de construire à ses risques et périls, outre cette ligne principale : l"* dans le délai de trois ans, une ligne partant de Lyon et venant joindre celle de Saint-Rambert près de Beaucroissant, en passant par ou près de Bourgoin, par ou près de la Tour-du-Pin ; 2*» dans le délai de six ans, une autre ligne partant de Valence, et venant, parla vallée de l'Isère, s'embrancher à Moirans sur la ligne de Saint-Rambert. Ces propositions furent agréées par l'État.
Le 18 mars 1857 et le 5 décembre suivant, un nouveau décret autorisa la compagnie concessionnaire à prendre la dénomination de Compagnie des chemins de fer du Dauphiné * .
Ces diverses concessions forment un réseau total de 254 kil., savoir :
De Saint-Rambert à Rives 56 kilom.
De Rives à Pique-Pierre 34
De Pique-Pierre à Grenoble 2
De Lyon à Bourgoin 39
De Bourgoin à Beaucroissant 52
De Moirans à Valence 71
Total 254kibm.
La durée de la concession est de 99 ans, à partir du 1*' janvier 1862.
La compagnie a obtenu une subvention de 7 000 000 de fr. de l'État qui, en outre, lui a accordé une garantie d'intérêt de 3 pour 100 sur un ca-
1. Cette compagnie a, dit-on, signé avec la compagnie de Paris h la Méditerranée an traité de fusion.
pital de 25 millions, soit : 750 000 fr. par an. Aucun partage n'est stipulé. L'État s'est réservé la faculté de rachat, mais il ne pourra l'exercer qu'à partir de 1877.
Le capital social, qui était primitivement de 25 millions, a été porté à 50 000000 de fr., divisésen actions de 500 &.
50 000 actions nouvelles ont donc dû être créées. Sur ces 50000 actions, 40000 étaient attribuées à la Société du Crédit mobilier.
« 20000 actions ont été délivrées à cette Société, avec l'autorisation du ministre des travaux publics ; 20 000 sont encore à la souche ; quant aux 10 000 actions réservées aux porteurs des 50 000 actions de SaintrRambert, elles ont été délivrées aux ayants droit jusqu'à concurrence de 7271; il ne reste plus que 2729 actions non échangées et dont 91 seulement ont été converties en actions libérées de 300 fr. » (Rapport de 1858.)
D'autre part, le ministre des travaux publics a autorisé la compagnie à émettre 7 millions d'obligations à valoir sur les 25 millions garantis par l'État.
Au31 décembre 1857, la compagnie exploitait' :
Section de Saint-Hambert à Rives , ouverte le 5 novembre 1856 56 kilom.
Section de Rives à Pique -Pierre, ouverte le 12juiUet 1857... 34
Total 90'kilom.
L'exploitation de ces deux sections avait produit, jusqu'au 31 décembre 1857, une somme totale de 881 567 fr. 93 cent., ainsi répartie :
Voyageurs 463973 fr. 76 cent.
Bagages , voitures 17 942 40
Messagerie 22847 20
Petite vitesse 376 804 58
Ensemble 881 567 fr. 93 cent.
2. Depois elle a oavert la section de Lyon à Bourgoin, le i"' juillet 18S8, et la section de Pique-Pierre à Grenoble, le même jour.
LES CHEMINS DE FER DU DAUPHINS
L'exploitation de la première section avait donné un produit de 9400 fr. par kil. ; celle des deux sections réunies a élevé ce produit à 14212 fr.
s Cependant, dit le rapport de 1 858, cette exploitation était encore elle-même dans des conditions assez difficiles; elle débutait au moment où la crise financière suspendait le mouvement général des affaires. Elle s'arrêtait k 3 kil. de Grenoble, dans une gare provisoire dont l'accès était peu favorable à la circulation, et notamment au trafic très-actif de la banlieue ; enfin elle n'offrait pas encore au commerce les réductions de tarif, de délais et de transbordement, qui seules pouvaient balancer les avantages de la voie de terre. »
Le rapport du 26 avril 1858 contient les renseignements suivants sur la situation des travaux.
Saotton de Salnt-Bambert à Qrentble.
c Les travaux de la section de SaintrRambert h Grenoble touchent k leur terme. La plus grande activité a été déployée pour que la gare définitive placée aux portes de Grenoble fût ouverte à la circulation dans les premiers jours de juin, k une époque où les voyageurs affluent vers le Dauphiné.
c n ne restera plus à achever que le bâtiment définitif des voyageurs et quelques constructions accessoires, pour livrer à l'exploitation, dans les conditions établies par le cahier des charges, la section complète de Saint-Rambert à Grenoble. Nous avons même devancé l'époque à laquelle nous pouvions être appelés à construire une seconde voie sur une étendue de 24 kil. entre Grenoble et Yoiron, petite ville très-industrieuse et où il se fait un grand commerce de toileries, de soieries et de bestiaux : l'établissement anticipé de cette seconde voie, sur la section qui doit servir de tronc commun k toutes les autres, a été motivé par l'intérêt du service, et sera terminé très-prochainement. >
Seetira dt Bolirgoin.
Les formalités nécessaires h l'approbation des plans de cette section ont été accomplies le 7 septembre 1857. Les opérations du jury pour l'expropriation des terrains n'ont été terminées que le 19 septembre 1857, dans l'Isère, et le 7 janvier 1858, dans le Rhône. Enfin l'approbation des ouvrages d'art n'a eu lieu que le 18 décembre 1857,
et celle relative à la rencontre des routes impériales et départementales, que le 8 février 1858. Cependant la section entière de Lyon h Bourgoin , sur 38 kil., a été livrée à Texploitation le !•' juillet 1858.
.... Nos trains de voyageurs seront admis dans la gare de Perrache , disait le rapport du Conseil d'administration , et nos trains de marchandises , dans celle de la Guillotière. Nous aurons à payer, pour cette admission , des redevances qui ne sont pas encore fixées dans tous leurs détails, mais qui seront calculées sur une appréciation équitable des services rendus.
Prolongfmtiit vers Srtnoble.
c Le tracé de cette section entre Bourgoin et la ligne de Saint-Rambert à Grenoble n'est pas encore déterminé. Cette question a doimé lieu k des études et k des enquêtes multipliées, dont l'établissement des chemins de fer offre peu d'exemples. Sans vouloir préjuger ici la décision qui interviendra, nous pouvons du moins constater que MM. les ingénieurs du contrôle ont été unanimes pour donner la préférence au tracé de la Compagnie , préférence qu' repose sans doute sur les avantages offerts par ce tracé aux grandes industries qui le réclament dans le département de l'Isère et dans le département du Rhône. »
Les dépenses de la Compagnie , depuis sa formation jusqu'au 31 décembre 1857, s'élèvent à la somme de 25916694fr. 19c.
Au 31 décembre 1856, elles s'élevaient à 15164455 54
La différence entre ces deux sommes est de 10 752 238 fr. 65 c.
Cette différence constitue la dépense totale pendant l'année 1857, et se décompose comme il suit :
Jetons de présence, personnel, loyer, frais de bureau , timbre , frais de surveillance par PËtat 152 100 fr. 80 c.
Service des intérêts du capital . 714447 70
Personnel et travaux de la ligne de
Bourgoin 1023241 98
Personnel et travaux de Saint-Rambert
àGrenoble 8212975 06
Dépenses de l'exploitation 559 473 1 1
Approvisionnements 90000 »
Total.. .. 10 752238 fr. 65 c.
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
Les recetteSy depuis Torigine jusqu'au 31 décembre 1857, se sont élevées à la sonune de 26 640 023 fr. 43 c.
Versement de 300 fr. sur 50 000 actions. 15 000 000 fr. » c. Versements anticipés sur les actions du
Dauphiné 5037500 »
Intérêts produits par le capital 120 955 50
Quatre cinquièmes de la siûnrention. ... 5 600 000 » Recettes de l'exploitation (impôt déduit). 881 567 93
Total 26640033fr. 43 c.
Si Ton déduit de cette sonune les dépenses générales faites depuis l'origine jusqu'au 31 décembre 1857, soit. . . 25916694fr. 19c.
L'excédant des recettes sur les dépenses est de 723 329 fr. 24 c.
GOHSUL D^ADUnSTBÂTlOH DB LA GOHPAGNIB DBS
DV DAUPBOIÉ.
MM. deValmy (le duc), if^ , président ; — de Richemont (baron Paul), ^ , vice-président ; — de Beau vau (le prince Marc) ; — Biesta ; — Bixio ; — Bouniols ;— Gaillard (Eugène) ; — Gaillard (Em.) ; — Gautier, fils ; — Gibiat ; — Guérin ; — Lefebvre (Francis); — Leroux (Alf.); — Pereire (Emile), * ; — de Rainneville (vicomte); — Vassal (A.), ^ ; — Réveillon.
MM. de La Comté, secrétaire général.
Toni-Fontenay, ingénieur en chef du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble, à Grenoble.
Gunit, ingénieur en chef des lignes directes de Lyon et de Valence, à Ghrenoble.
De Forceville, ^, directeur de l'exploitation, à Grenoble.
Le siège de la société est à Paris, rue Neuve-des- Mathunns, Square-Glary, 5.
CISSX)
LE CHEMIN DE FER DE CEINTURE
Le chemin de fer de ceinture est destiné à relier entre elles les diverses lignes de fer aboatissant à Paris, c'est-à-dire celles de l'Ouest , du Nord , de l'Est, de Lyon et d'Orléans. Ce chemin, décrété le 10 décembre 1851, a été ouvert dans tout son parcours le 24 mars 1854; la première section avait été inaugurée le 12 décembre 1852. Bien cpi'il ait dû être affecté au transport des voyageurs, il ne sert encore qu'à celui des marchandises; toutefois , les émigrants que le chemin de l'Est amène à Paris sont conduits par le chemin de ceinture à la ligne du Havre.
Les cinq compagnies intéressées à l'exécution du chemin de ceinture ont contribué à sa construction pour une somme de 5 millions ; le surplus , environ 7 millions, a été fourni par l'État.
La longueur du chemin de ceintifre est de ] 5 209 mètres , mais les raccordements portent la longueur totale à 16 809 mètres.
Les dépenses de premier établissement s'élevaient, au 31 décembre 1857, à 15 400000 fr.
Les gares du chemin de fer de ceinture sont les cinq gares conpnunes aux compagnies de l'Ouest, du Nord, de l'Est, de Lyon et d'Orléans, et les deux gares de Gharonne et de la Petite- Yillette, qui lui sont spéciales.
Les recettes du chemin de fer de ceinture, pendant l'exercice 1857, se sont élevées à 1 547 639 fr. 14c.; savoir:
Pour les transports d'émigrants entre la
ViUette et BatignoUes 5028f. 25c.
Pour péages sur marchandises 753 337 18
Pour droit de transport sur les marchandises 787735 21
Produits divers 1 538 50
ment aux dispositions du cahier des charges , de la manière suivante :
Les 753337 fr. 18 c. de péage se répartissent entre les cinq compagnies syndiquées, conformé-
Compagnie de rouest. .
— du Nord . . .
— de PEst
— de Lyon. . . .
— d'Orléans...
Les sommes ci-dessus, résultant de l'application des tarifs du chemin de fer de ceinture , doivent, pour exprimer le montant effectif des perceptions faites par les Compagnies , être diminuées des remises partielles de péage que celles-ci ont pu consentir par des traités ou des tarifs communs.
Les transports effectués pendant l'exercice de 1857 ont été de 973166 tonnes, réparties ainsi qu'il suit par compagnie expéditrice :
Ouest 189 093 tonnes.
Nord 407 937
Est 141386
Lyon 88 303
Orléans 91545
Ceinture 54 602
Le chiffre total des expéditions de 1856 ayant été de 907 164 tonnes, le trafic a obtenu, en 1857, une augmentation de 66 102 tonnes , qui se répartit comme il suit :
Augmeniation.
Ouest tonnes »
Nord 1680 ..
Est 2935 .,
Lyon 19661 ..
Orléans »
Chemin de ceinture 16 279 . .
Dlminatâon .
Cette augmentation est due aux premiers mois de l'exercice; car, en comparant les exercices de 1856 et 1857, trimestre par trimestre, on reconnaît une augmentation de 51 623 tonnes pendant le premier trimestre , de 38 692 pendant le deuxième , et ime diminution de 15151 tonnes pendant le troisième, et de 9062 tonnes pendant le quatrième.
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
Les 54602 tonnes de marchandises expédiées par les gares spéciales du chemin de ceinture, se décomposent comme il suit entre les gares de Charonne et de la Petite-Yillette y et le raccordement particulier de l'usine de la société £. Gouin:
Usine Gouin ....:.... tonnes 5 715
Gare de la Petite-YiUette 45 747
<-> de Charonne 3 140
602 tonnes.
Le chemin de ceinture est administré par un syndicat formé par les cinq compagnies dont il dessert les lignes, savoir :
Pour rOuest, MM. de TEspée, président, — Blount ;
Pour le Nord, Pour l'Est, Pour Lyon, Pour Orléans ,
Delebecque, — Dalon ; Baignières, — Roux ; Dassier, — Gouin; Marc , — de Richement ;
Le secrétaire du syndicat est M. Ghambolle(A}. L'ingénieur chef du service est M. Gayrard.
Le siège de l'administration est rue d'Amsterdam, n"" 1.
ΔW)
