Frouard à Nancy 9 kil
Frouard k Meta %8
Total 57 kil.
I8S3 (191 kil. ouverts.)
Sections. Date de l'ouTenure.
Le Guétin à Moulins 15 mai
Poitiers à Angoulême 18 juillet. . . .
Moulins à Yarennes 22 août
i8S4 (599 kil. ouverts.)
Prolongement, quais de Nantes 1"
Blesmes à Saint-Dizier 15
La Loupe à Nogent-le-Rotrou 16
Ceinture (2* section) 25
BatignoUes à Auteuil. 2
Chftteauroux à Argenton . 2
Nogent-le-Rotrou au Mans !•*
Ëpernay à Reims 5
Yarennes à Saint-Germain des Fossés. 19
Avignon à Yalence 39
Châlons à Yaise lO
Yireux à la frontière belge 24
Bourg-la-Reine à Orsay • 29
Metz à Thionyille 16
Lamothe à Dax 12
l8SS(894fctI.ouverl<.)
Dax à Rayonne 26
LyonàYalence 16
Saint-Germain des Fossés à Clermont. 7
Bordeaux à Langon 31
Dijon à Dole 25
Mantes à Lisieux 1*'
Clermont à Issoire 2
Saint-Dizier à Donjeux 17
Yandenheim à Haguenau 18
Hautmont à Erquelines 11
La Roche à Auxerre 11
Le Mans à Laval 14
Issoire à Brassac 3
Saint-Quentin à Hautmont 21
Haguenau à Wissembourg 23
Langon à Tonneins 4
Lisieux à Caen 29
4886 (676 I(t7. ouverU.)
Beuzeville à Fécamp 25
Mans à Alençon 15
Dole à Besançon 7
Brassac à Lempdes 8
Tonneins à Valence-d*Agen 29
Argenton à Limoges 2
Lyon à Bourg 23
NoisyàNogent ^
Poitiers à Niort ^
Valence d'Agen à Toulouse 30
Rognac à Aix ^^
Perrache-Guillotière (gares) »
Raccordement de Tours »
Saint-Rambert à Rives 5
Yaise à Perrache (gares) 10
janvier. . .
février,.., février. . • .
mari .....
mai
mai
juin
juin
juin
juin
juillet. . . .
juillet ....
juillet ....
septembre, novembre.
mars, avril.
mai, mai,
jmn
juillet... .
juillet.. ..
juillet. ....
juillet. ...
août
août
août
septembre, octobre. . .
octobre...
décembre, décembre .
février. . . .
mars .....
avril
mai
mai
juin
juin
juillet
juillet ....
août
octobre . . .
novembre .
novembre.
kil.
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
Secdons. Date de l'ouvertare. kil.
Gray à Auzoxme 10 novembre. 34
Du Lot à Gransac 20 décembre. 11
I8S7 (1253 hil, ouverts.)
Horcens à Saint- Martin d'Oney 12 janvier. ... 25
Nogent-sur-Mame à Nangis 9 février. ... 63
Toulouse à Cette 22 avriL 219
Nangis à Flamboin 25 avril 25
Troyes à Chaumont 25 avril 96
Donjeuz à Chaumont 25 avril 31
Laval à Rennes 1*' mai.
Arvant à Brioude 1*' mai.
Ambérieux à SeysseL 7 mai.
Dole à Salins 16 mai.
Raccordement de Givors 6 juin,
Bourg à la Saône 6 juin.
Saint-Germain à la Palisse 13 juin.
Sections. Date de roaverture. kil.
Blainville à Ëpinal 24 juin 51
Raccordement de Tours 1*' juillet. .. . 3
Rives à Pique-Pierre 10 juillet. ... 33
La Saône à MAcon 20 juillet.. .. 2
Goutras à Périgueuz 20 juillet 75
La Teste à Arcachon 26 juillet. ... 3
Nantes à Saint-Nazaire 10 août 62
LaFèreàLaon 1" septembre. 29
Creil à Beauvais l*' septembre. 37
Laon à Reims 1*' septembre. S2
St.-Martin d'Oney à Mont-de-Marsan. 6 septembre. 13
Niort à la Rochelle et Rochefort. ... 7 septembre. 84
Châlons à Maumelon 16 septembre. 25
Dannemarie à Mulhouse 12 octobre. . . 25
Chaumont à Langres 15 octobre. . . 35
Bességes à Alais l*' décembre. 20
Cramaux à AIbi 8 décembre . 15
GMIjd
LES CHEMINS DE FER DU NORD
LE
Dès 1833, le gouvernement avait fait commencer les études d'un chemin de fer se dirigeant de Paris sur la frontière de Belgique par Lille et Yalenciennes, avec embranchement sur le littoral de la Manche. En 1837, il soumit au pouvoir législatif un projet de loi ayant pour objet l'exécution par l'industrie privée du chemin de fer de Paris en Belgique. Les divergences d'opinion qui se manifestèrent sur le système général de l'exécution des chemins de fer firent abandonner ce projet, et, l'année suivante, les Chambres furent saisies d'un projet nouveau. Cette fois, c'était l'État qui devait construire les chemins de fer. Sur les conclusions du rapporteur de la commission, Fr. Ârago, la chambre des Députés rejeta ce second projet : toutefois la ligne de Lille à Dunkerque fut concédée à une compagnie , qui crut devoir, Tannée suivante, renoncer à sa concession. Enfin le chemin de Lille et de Yalenciennes à la frontière de Belgique se trouva compris parmi les chemins pour l'exécution desquels la loi du 15 juillet 1840 avait affecté une somme de 24 millions.
La loi de 1842 classa au premier rang la ligne de Paris à la frontière belge par Lille et Yalenciennes, et au second les lignes aboutissant aux ports français de la Manche pour commimiquer avec l'Angleterre.
La loi du 26 juillet 1844 détermina le tracé de la ligne du Nord , en y réunissant trois lignes secondaires dont deux, annexes et dépendances de la ligne principale, s'en détachaient à Lille pour se diriger sur Calais et Dunkerque, tandis que la troisième, concédée à une compagnie indépendante, devait partir d'Amiens pour aboutir à Boulogne. Cette troisième section fut adjugée, le 9 octobre 1844, pour 99 ans.
«Cette dernière combinaison devait entraîner des inconvénients sérieux. En constituant, en effet.
le chemin de fer d'Amiens à Boulogne comme chemin indépendant , on lui avait donné pour tète de ligne un chemin qui, par deux embranchements, devait lui faire une concurrence redoutable, et profiter, pour servir cette concurrence, de la possession du tronc commun. Les embarras qui résultèrent de cette situation ont amené depuis la fusion de ces diverses lignes en un même réseau. » {Documents statistiques.)
En vertu d'une loi rendue le 15 juillet 1845, le chemin de fer du Nord, avec les embranchements sur Calais et Dunkerque, et deux nouvelles lignes accessoires, de Creil à Saint-Quentin et de Fampoux à Hazebrouck, fut concédé à une compagnie composée de MM. Rothschild frères, Hottinger et comp., Laffitte, Bloimt et comp. (9 septembre 1845). La compagnie était tenue de rembourser les dépenses faites par l'État, qui déjà exploitait la section de Yalenciennes à Lille, de poser la voie sur les parties exécutées par l'État, d'entreprendre et d'exécuter les travaux sur tout le reste du pareours. La concession était de 38 ans pour toute la ligne, sauf la section de Creil à Saint- Quentin, concédée pour 25 ans et 335 jours.
Le 20 juin 1846 eut lieu l'inauguration de la ligne du Nord, qui mettait en communication Paris avec Bruxelles, et qui ouvrait de nombreux débouchés à des gîtes houillers et à des centres d'industrie métallurgiques dont la prospérité n'était pas sans importance pour l'exécution des autres lignes de fer. Les embranchements sur Calais, Boulogne et Saint-Quentin, ne furent livrés à la circulation, dans la totalité du parcours , qu'en 1850. La ligne d'Amiens à Boulogne avait été ouverte jusqu'à Abbeville, puis jusqu'à Neufchâtel, en 1847, et jusqu'à Boulogne en 1848.
Enfin, un décret du 19 février 1852 constitua le groupe du Nord, qui , outre les lignes ci-dessus
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
indiquées, devint encore propriétaire de la ligne d'Amiens à Boulogne et obtint les lignes nouvelles de Saint-Quentin à la frontière belge, par Maubeuge; du Gâteau à Somain; de la Fère à Reims par Laon; de Noyellesà Saint-Valery-sui^Somme. En 1853, ce groupe s'augmenta encore d'une ligne directe entre Saint-Denis et Greil , et en 1855 de la ligne de Greil à Beauvais, échangée avec la compagnie des Ardennes contre celle de Reims à Laon. Le réseau du groupe du Nord est actuellement (juin 1858), composé comme il suit :
De Paris à la frontière belge, avec embranchement sur Calais et Dunkerque 482 kilom.
De Creil à Saint-Quentin et Erquelines, avec
embranchement de Tergnier à Laon 217
D'Amiens à Boulogne 124
De Creil à Beauvais 37
De Paris à Creil •. . 51
De Noyelles à Saint-Valery 6
De Busigny à Somain 49
De Villers-Cotterets au Port-aux-Perches 5
De Paris à Soissons 102
De Boulogne à Calais, avec embranchement
sur Mar(iuise > 43
De Rouen à Amiens et d'Amiens à la ligne de
Creil à Saint-Quentin 191
Des Houillères du Pas-de-Calais 84
De Chantilly à Senlis 9
De Pontoise vers la ligne de Belgique 3
D'Ermont à Argenteuil 5
Total 1408 kilom.
A ces concessions définitives, il faut ajouter les concessions éventuelles
De Soissons à la frontière belge, par Laon, Vervins, Hirson;
De la ligne de Saint-Quentin à Erquelines, en un point à déterminer entre Busigny et Landrecies, pour aboutir à un point à déterminer de la ligne précédente;
De Senlis vers un point à déterminer sur la ligne de Paris à Soissons;
Prolongement du chemin de Creil à Beauvais vers un point à déterminer sur la ligne de Paris à Dieppe, par Pontoise.
Ges concessions éventuelles ont 200 kilom.
La Gompagnie des chemins de fer
du Nord exploite actuellement. . . 865 kilom.
Elle achève de construire 106
Les études se poursuivent sur .... 437
Total 1408 kilom.
La durée de la concession est fixée à 99 ans, qui
ont commencé au 1*' janvier 1852 pour finir au 31 décembre 1951. L'État s'est réservé la faculté de rachat; mais cette faculté ne peut être exercée qu'à partir du 1" janvier 1867.
La compagnie ne reçoit de l'État aucune subvention, aucune garantie d'intérêt , mais elle ne doit à aucune époque entrer en partage de ses bénéfices avec l'État. La ville de Gambrai et le département du Nord lui allouent une subvention de 2 000 000 fr . pour la construction du chemin de Busigny à Somain. D'un autre côté , l'administration des postes lui paye une indemnité annuelle de 200 000 fr. jusqu'au 27 juin 1867.
Les sections suivantes ont été successivement livrées à l'exploitation :
De Lille et Yalenciennes à
la frontière 27 kil.
De Paris à Lille et Yalenciennes 310 —
D'Amiens à Abbeville 44 ^
De Creil à Compiègne .... 33 —
D'Abi)eviIle à Neufchâtel.. 65 —
DeNeufchAtel à Boulogne. 14 — De Lille à Saint-Pierre et
Dunkerque... 142 ~
De Compiègne à Noyon. . . 23 —
De Saint-Pierre à Calais. . . 3 —
De Noyon à Chauny 17 —
De Chauny à Tergnier. ... 7 —
De Tergnier à St.-Quentin. 21 —
De St.-Quentin à Hautmont 70 —
De la Fère à Laon 29 —
De Creil à Beauvais 37 ~
De Laon à Reims 52 —
De Busigny à Somain 49 —
Total 914 kilom.
novembre 1842;
20 juin 1846; 15 mars 1847;
21 octobre 1847;
21 décembre 1847; 17 avril 1848;
1" septembre 1848; 26 février 1849;
20 août 1849;
21 octobre 1849; 1" janvier 1850; 28 mai 1850;
21 octobre 1855; 1*' septembre 1857;
Idem.
Idem.
15 juillet 1858.
SITOATIO!! FIN ANCIÈBB EN 18tt7.
D'après le rapport lu à l'Assemblée générale des actionnaires du 28 avril 1858, la situation financière de la compagnie au 31 décembre 1857, se définit dans les termes suivants :
Fonds versés par les actionnaires sur
les actions anciennes 160000000 fr. » c.
Fonds versés par les actionnaires sur
les actions nouvelles 25000000 »
Emprunt de 1852 24750000 »
1" emprunt de 1854 22 989 846 90
2» — de 1854 22429151 43
A Reporter 265 168 998 fr. 33 c.
LES CHEMINS DE FER DU NORD
Report
Emprunt de 1855
— de 1856
— de 1857
75000 obligations (Nord-Boulogne)..
2363 obligations de Boulogne (1848). .
DûàPÊtat
Dû à divers entrepreneurs, fournisseurs et autres créanciers
Dû pour intérêts et dividendes
Voies et moyens pour la réfection de la voie
Dû aux comptes de réserve et d'amortissement
Fonds restant à verser par les actionnaires sur les actions nouvelles. . .
255 168 998 fr. 33 c.
18 587 923 38 433 356 629 fr. 25 c.
Total 480 231 629 fr. 25 c.
Ces diverses sommes ont ëtë employées de la manière suivante :
Dépenses faites par l'Etat en constructions de la ligne principale 80 785 286 fr. 07
Dépenses faites par ri^tat en matériel. . 3 073 463 93
Restant à payer
Règlement des intérêts dus à l'Etat. . .
Construction de la ligne principale. .
Construction de LiUe à Dunkerque . .
Construction d'Hazebrouck à Calais.
Construction de Creil à St.-Quentin. .
Construction d'Amiens à Boulogne..
Construction de St.-Quentin à Er(juelines
Nouveaux embranchements (concessionsdel852, 1853, 1854)
Nouveaux embranchements (concessions de 1857)
Réfection de la voie
Chemin de Ceinture
Chemin de Charleroy, dépenses de
construction
Chemin de Charleroy, dépenses de matériel
Chemin de Namur à Liège, construction
Chemin de Namur à Liège, dépenses
de matériel
Construction du matériel d'exploitation, outillage des ateliers, approvisionnements et mobiliers, y compris le matériel d'Amiens à Boulogne
83 858 750 fr. ne.
Report
Espèces en caisse à la Bancpie
Valeurs en portefeuille
Fonds entre les mains d'agents comptables ou receveurs , comptes courants , factures à recouvrer
Versements restant à effectuer sur les actions nouvelles
402 008 523 fr. 29 c.
6 424 239 fr. 15 33 707 85
24890158 96 433 356 629 fr. 25 c
Somme égale 480 231 629 fr. 25 c.
Les ressources dont la compagnie a disposé pendant l'exercice 1857 s'élèvent à la somme totale de 39 129 264 fr. 68 c, ainsi qu'il résulte des chiffres ci-après :
Valeurs disponibles au 31 déc. 1857.
Versements effectués sur les actions nouvelles
Versements sur l'emprunt de 1857 . . .
Voies et moyens pour la réfection de la voie
Pour excédant, en 1857, des sommes qui représentent les produits nets de l'exploitation et des soldes qui restent dus sur les mêmes comptes en 1856
19 165 676 fr. 29 c.
Total 70 477 372 fr. 64 c.
A déduire, valeurs au 31 décembre 1867 31348107 96
Somme employée en 1857 ... 39 129 264 fr. 68 c.
Ces ressources ont été employées de la manière suivante :
À Reporter 402 008 523 fr. 29 c.
Construction de la ligne principale. . •
Construction des anciens embranchements
Construction de la ligne d'Amiens à Boulogne
Construction des nouveaux embranchements (concessions de 1852, 1853, 1854)
Construction des nouveaux embranchements (concessions de 1857) ....
Construction du chemin de Ceinture.
Chemin de Charleroy
Chemin de Namur à Liège
Construction du matériel d'exploitation
Payements faits à l'Etat en 1857
5 61 9 275 fr. 90 c.
Somme égale 39 129 264 fr. 68 c.
ATLAS DES GHEMINS DE FER FRANÇAIS
RBCBTTBS ET DÂPBKSB8. >- EXPLOITATION.
Pendant l'exercice 1857 les recettes, déduction faite de l'impôt, des surtaxes, etc., se sont élevées à 50 29 11 67 fr. 06 c.
Les dépenses ont été de. . . 18 982 629 fr. 1 1 c.
Restait donc un excédant de la recette sur la dépense de. 31 308 537 fr. 95 c.
Cet excédant a reçu les affectations suivantes :
Intérêts des actions pour Texercice 1857...
A déduire : les intérêts des placements de
fonds
II reste
Amortissement du capital pour l'exercice 1857 Intérêts et amortissement des emprunts. . . . Intérêts pendant l'année 1857 des fonds dus
àl'Êtat
Réfection de la voie
Fonds de dotation (caisse de retraites)
Fonds de réserve
Dividende de 1857 , à raison de 44 fr. par
action
Solde de l'exercice 1857
fr. c.
Total 31308537 95
Ainsi chaque action a reçu, pour l'exercice 1857, 16 fr. d'intérêt et 44 fr. de dividende, total 60 fr.
Les 50291 167 fr. 06 c. de recettes se subdivisent ainsi :
PRODUITS DE l'exploitation.
Voyageurs
Bagages
Transport de chiens'.
Articles de messagerie ,
Transport de voitures
— des malles-posle
— de chevaux
— de marchandises
— de bestiaux
Magasinage
Produits divers
Produits du chemin de Ceinture. Solde de Texploitation de 1856. . .
Ensemble 54670 552 65
A déduire:
Impôt du 10* sur le prix des places 2 773 969 34
Indemnités pour pertes d'effets et avaries. . . 185 946 35
Solde des détaxes et réductions 51 5 038 7 1
A Reporter 3474954 40
fr. c.
Report 3474954 40
Subventions aux messageries, correspondances, omnibus, etc 604541 19
Usage des stations belges 26 155 »
Timbres pour lettres de voiture 273 735 »
Il reste donc.
Quant aux 18 982 629 fr. 11 c. de dépenses, ils ont eu les emplois indiqués ci-dessous :
