CHAPITRE III LA TRANSFORMATION DES CHEMINS DE FER

Résultats probables, bien qu'inattendus, de Tinterrention de l'État dans la gestion des chemins de fer. — Exigences contradictoires de l'opinion publique. — Prétentions des Toyageurs. — Les tarifs américains, pour les marchandises, sont les plus bas de l'uniYers. — Veto de M. Hughes, gouTerneur de l'État de New-York, à l'uniformité obligatoire des tarifs, — Comment les compagnies profiteront de la guerre qui leur est faite. — Charges que l'Etat assume en contrôlant. — De 1S65 à 1890 augmentation du réseau; de 1890 à 1898 augmentation des recettes; depuis 1898 les chemins de fer font peau neuve. — Proportion très élevée des accidents : 9 000 tués, 86 000 blessés par an. — Les tracés primitifs sont améliorés partout. — Exemples de quelques travaux d'art extraordinaires.

Les chemins de fer américains fatalement destinés à prospérer, en raison du développement de l'agriculture et

TABLE DES BUTtÈRfiS 1251

de l'induBtrie. — Réduction du rayon des courbes et du degré des pentes. — Preuve que les rails des États-Unis trayaillent bien davantage que ceux de l'Europe. «^ Wagons de marchandises de 50 tonnes. — Les recettes passent en six ans de 7 à 11 milliards. — Omnipotence des présidents de chemins de fer et ses dangers. — Idées fausses diu public en fait de « surcapitalisation ». — Nul rapport n'existe entre le tarif d'un chemin de fer et Tinflation de son capital. — Exemples que Ton en peut citer. — L'État veut surtout limiter les profits 106