C-HEMEV U£ F£H OCEST-SUISSE

Ce type de maison de garde, genre chalet, est d'un heureux effet et, de plus, très-complet au point de vue du confortable. Cabinets d'aisances dans l'intérieur. Dans la planche 37. nous donnons un plan de cave, un plan du rez-de-chaussée, une coupe transversale et une coupe longitudinale des fondations. La planche 38 représente une élévation sur la voie et une coupe transversale.

,j EATlMEIvTS PLANCHE 39

ABKI

ciie:tiin)« »k i'i;n rks akukx^eh

M. Langlais, Arcliilcclf

Ce petit abri bien étudié au puîiitile vue do la couverture, plaiiciic 39 fera voir tous les détails de la consti-uction. Un remarfjuera que le voyageur, par suite do la disposition prise par M. Langlais, peut monter en wagon à couvert.

Le prix de revient de eette eonstruetion est assez cher en i-aison des Ibiidalions : ."iO.'i'i-'i Ir. 71 c.

En fondation S.f.i8« l. <■.

En élévation 21. «."iO r^iî

PLANC H ES 40, 41

HALLE A MAliCHAXDISES

C'HEHIKS DE FKR nEH AKDEVXES

M. Langlais, Arcliilecle

Cette Halle, d'une longueur de 76 mètres, est composée de dix-neuf travées. I.,a planetie 40 donne un plan de ecite halle et une façade longitudinale. La planche 41 représenle ■les deux pignons, deux coupes transversales afin de faiie voir les deux extrémités de cette halle, une coupe longitudinale dans l'axe du bâtiment et cnttn une coupe EV. représentant une face latérale, en supposant l'auvent coupé.

Celte halle revient h la somme de 124-, 723 fr. 73 c. En fondation 22,t23f.Û2c.

En élévation 102,200 73

GARE DE PADDIXGTUN A LONUIiES

CiHE.%T-n ESTKHJV-KAILIVAV

.M. DiGDï WïATT, Arcliitecle

Paddington-slalion, gare de téte du Great-Westcrn, le chemin à grande voie de Brunei, a été (Construite en ISÎil. C'est un édilice très-intéressant et dont l'étude est pleine d'enseignement. On y sent la recherche de l'homme qui pense librement, et tiui aime à conserver dans ses œuvres l'empreinte de cette liberté, sans laquelle l'art vrai ne se formule jamais. Il y a, du reste, un épisode saisissant par son caractère dans la manière dont ces travaux furent confiés fi M. Digby Wyatt. Brunei achevait son grand chemin; il avait conçu et réalisé la largo voie à laquelle était réservé l'insuccès industriel, uiais à laquelle l'avenir des trafics excessifs devait donner raison ; il avait installé !a curieuse manutention mécanique do la gare des marchandises à Paddinglon; mais il lui restait ii faire l'édifice consacré au service des voyageui-s, la téte monumentale de sa ligne. Dans cet esprit si chercheur et si devancier, il y avait une place réservée au sentiment des arts. Il comprenait que tout n'est pas dit dans les œuvres durables de l'homme, quand il a

prévu, calculé, mesuré, coté chaque partie yeioii le rôle mécanique i|n'y doit jouer la matière, il sentait que la pondération de la valeur réciproque de tontes ces parties entre elles, résultant d'une appréciation très-fine de la manière dont les matériaux frappent l'œil par leur contexture, leur couleur et l'allure qui est .propre à chacun d'eux, constitue u,n champ d'études longues et approfondies, au bout desquelles se trouve l'harmonie des formes. Il aimait cette harmonie, la recherchait journellement en tout, et vraisemblablement la désirait \h)UV \c conronneinenl de son œuvre d'ingénieur.

Mais il savait aussi qu'elle ne naît que dans la méditation prolongée d'uné môme chose, et qu'il n'avait pas en lui le loisir de cette rossouree nécessaire aux a'uvrcs d'art. Comme membre de la commission royale de l'Exposition de 1831, il avait été à môme de remarquer M. Digby Wyatt, l'un des architectes de cette vaste entreprise. M. Wyatt possédait alors tout le talent dont il fait preuve journellement ; mais, plus jeune, il n'avait pas la position considérable qu'il occupe aujourd'hui. Brunei lo fit venir et lui dit : « J'ai un grand hangar à faire, c'est ma gare de Paddington . Je veux vous donner ce travail. Je désire que vous poursuiviez cette œuvre, non comme une occasion pour vous de montrer ce que vous pouvez savoir des monuments grecs, des romains ou des gothiques, mais pour faire une belle et bonne gare. Il y a dans cette question trop de conditions spéciales et neuves pour qu'une étude sincère et libre n'en tire pas un excellent parti et un édifice intéressant. Nous travaillerons ensemble. »

Et c'est en cITet, de cette communication du grand ingénieur et do l'habile artiste qu'est sortie Paddington-station. Malheureusement pour l'œuvre et les auteurs, les capitaux manquaient souvent, et la plus grande part de leurs ellbrls était donnée à tourner, puisqu'on ne pouvait le franchir, ce grand obstacle.

A l'ampleur du plan et au développement du vaisseau, on reconnaît que les auteurs avaient mesuré juste alors ce qu'allait cnu(iuérir d'impoi tance l'édilicede téte des grandes voies de fer.

C'était une réaction alors en Angleterre que de prendre ainsi la question à côté des petits et modestes abris ménagés jusque-là aux voyageurs. C'était voir juste aussi que mettre dans la halle même tout le luxe de l'œuvre plutôt ([ue de faire, comme cela se voyait encore, de gigantesques portes monumentales, promettant beaucoup et ne donnant entrée qu'à de misérables hangars. La grande halle de Paddington se préparait en même temps qu'en France la ; gare de Lyon. Dans ces deux pays on poussait donc à l'espace, mais bien plus de l'autre côté de la Manche que j chez nous. D'ailleurs une grande ditTérencc séparait les j deux programmes. iXos voisins, comme on lo sait, supprii ment ou évitent d'inventer, tant qu'ils le peuvent, tout ce qui est préventif, toute organisation qui substitue la sagesse prévue, réglée et légiférée, à la sagesse et à la prudence expérimentée que chacun doit acquérir pour exister en société. Nous qui vivons dans des idées si opposées et qui pratiquons la marche en lisière de tous nos publics, nous avons, aux abords de nos chemins de fer, de beaux vestibules qui donnent accès à d'immenses salles d'attente, divisées en classes, où l'on doit rester cantonné sous l'œil vigilant du gardien protecteur, jusqu'à l'heure exactement située qui vous ouvre les portes de la gare en même temps que celles du wagon. Au i-etour, vous retrouvez une autre salle d'attente (|ui vous conduit par une porte qu'on ouvre comme une ventelle d'écluse, dans lo lieu très-vaste et très-bien distribué, où. foute.s manœuvres faites, vous

ItATIMENTS

rrti'nuvoz loiipuomcnl , niais sûromont vrifrn haijagc *. l-;iiiif|Lie système a sos avantagas ot ses incorivéïiiciits. Lhl)as, le voyageur accùJe librement jusqii'iiii quai de la gare; il a [»ris son bitiet on passant devant le bureau, et il cause i'ucrire, une main sur la poignée du wagon, l'autre dans roile de son ami, ([uand se fait entendre le silïlct du df^part. \ l'arrivée, son ba^ago sort sur le quai, où il le |ireiid iininédiatcnienl.

De ces deux solutions, dont la moins embarrassante, même devant les grosses foules, n'est pas celle qui paraît la mieux réglée, doivent naître des édifices bien dilîéreuls. La gare française est forcément encombrée de constructions pleines et pressées sur tout le pourtour de la halle. La gare anglaise reste libre, an L'ontraire, sur son périnit-lre presque entier.

Le Great-Western entre en déblai dans Londres. On descend donc à Paddington-atation pour le départ; on remonte, à l'arrivée, pour rentrer en ville. Bu reste, les accès et les sorties sont, avec des pentes inverses, disposés comme à la gare du chemin de fer de Lyon, à Mazas. Sur les côtés de l'édifice, les voitures sont à couvert sous de vastes marquises vitrées de 15 mètres de largeur. On entre directement sous les vestibules, où l'on prend son billet, et Ton pénètre droit dans la halle. Ici l'aspect est saisissant : les proportions grandes, l'œuvre hardie, les moyens nouveaux, la couleur de l'ensemble fortement accusée. Trois grands vaisseaux, que l'entrée pi-end en flanc, courent parallèlement sur une longueur de 215 mètres; les deux extrêmes ont 21"' 35 de largeur; celui du milieu, 30" 50. Ils sont couverts par des toits courbes en forme d'ellipse, dont la montée n'est guère que les trois huitièmes de la portée. Les arcs naissent à 5*" 15 du sol, et sont faits en tôle avec cornières formant double T. Ils sont espacés de 3"° 05, mais reposent (entre les vaisseaux) sur un entable:ment soutenu par une ûle de colonnes distantes de 9"" 15, ce qui laisse deux fermes sur quatre en porte-à-faux,

La couverture est en tôle ondulée; mais les plis sont horizontaux, contrairement à ce que nous avons fait en France. Le jour vient dans la gare par des châssis à la Paxton, placés de deux en deux fermes sur la partie haute du toit. Voilà les combles courant sur les trois vaisseaux parallèles.

Les extrémités de ces derniers sont closes, à la partie supérieure, par des vitrages traversés de rinceaux en fer. Cet ensemble est coupé transversalement par deux transepts correspondant aux entrées du public et de la reine. L'éclatante lumière qui descend de ces transepts complètement vitrés, et qui joue dans les fermes diagonales, sur lesquelles s'appuient les baies, closes en bow-windors, qui occupent les tympans des transepts et qui accusent les entrées, l'agencement original et habilement traité des châssis des fermes, les fontes rapportées sur les fers des arcs pour fortifier à l'œil la naissance de ces soutiens, les chapiteaux solides et nerveux des colonnes, constituent un des couverts les plus curieux que nous ayons jamais vus. On y trouve un air d'aisance qui vient accompagner avec grande harmonie la proportion des vastes trottoirs offerts aux voyageurs Mais il faut y signaler surtout, ce que nous ne rencontrons nulle part en France encore, et ce qui donne le vrai caractère do cette construction : le franc parti pris et réalisé de traiter autrement que par une ordoimance i-égulière la paroi verticale intérieure de l'œuvre. Le mnfif des entrées, dominant le reste en hauteur et en saillie,

i. A l;i gin- du clietnin de fpr de Vinci^nliPi à Paris, on laisM circuler, aujourd'hui. Iibromonl te Viiyigi'ur juutu'iu «npoii.

i L ' If.jiii.Éf- mil T-.05 de largeurs i, noite garei du cliuiniii do Itt de Ljon. a l'.fif, Ifullûirs li'UTil qnc fl".50.

DB CIIKMINR DK l'KK 7

conduit le public dans ses mnuvenienl^ cl salislait d'anfanl. plus l'œil et l'esprit du critique, que l'artiste a sa suivre sa bonne |)onsée avec courage jusqu'au bout, en éclairant I d'une tranchante lumière toute la largeur de la gare au droit de ces points remarquables. La gare de Paddington ne saurait être trop éluiliée par nos architectes de chemins de f'et-; ils y uubiiontnt cdiiiiiie iums^ nous en sommes certain, (pn'hpie laî-sser-aller de détail un peu vulgaire, pour ne voir(]u'une expression d'art dans laquelle toutes les grandes ligues sont on place et en valeur. Nous sommes pour notre part heureux d'y avoir compris la nature du talent de M. ^Digby AVyall, et d'avoir dit à son cordial accueil la trace du souvenir qu'il conserve d'un moment remarquable de la belle vie de Brunei.

Cus renseignements sont empruntés à une brocliure do M. Emile Trûlal ;i;i!iit |iour tilro : Élmhs ■orliiUrlui-aks à l.uiiiires en IHfiâ.

PLAMCH E 46