THOMASSIN DE MONTBEL

— La Diligence philosophique, ou le moraliste champenois. Paris, Léopold Colin, 2 vol. in-18.

JOUHAUD (Pierre), avocat.

— Paris dans le dix-neuvième siècle, ou Réflexions d'un observateur, sur les nouvelles institutions, les embellissemens, l'esprit public, etc. Paris, Dentu, in-8, xii-587 p.

Voy. (p. 25) l'article consacré aux voitures.

JOUY (ViCTOR-JCfSEPH-ETIENNE DE).

— L'Hermite de la Chaussée d'Antin, ou Observations sur les mœurs et les usages français au commencement du XIX® siècle. Paris, Pillet aîné, 5 vol. in-12.

Voy. dans cet ouvrage, le n» LXI (juin 1812), la Journée dun fiacre, reproduit dans les Œuvres complètes de Tau-

teur (T. II, p. 201-211), et le no LXXIV (20 août 1812), la Cour des Messageries^ qui se trouve dans les Œuvres complètes au T. II (p. 355-365).

MERCURE DE FRANGE, littéraire et politique.

La livraison de juin du Mercure contient une très curieuse Chronique de Paris consacrée aux voitures : « Dorimont jouissait de cinquante mille livres de rente en biensfonds: il s'était d'abord contenté d'une bonne voiture avec deux paires de chevaux ; mais M"» Dorimont voulut

un équipage pour elle Elle n'eut pas plus tôt une jolie

Voiture coupée, qu'elle fit sentir à son mari que rien n'était plus agréable pour la promenade qu'une calèche à quatre chevaux ; il acheta donc une calèche et quatre chevaux espagnols, deux bai-clair et deux gris-ponunelés. Peu de temps après, ayant rencontré au bois de Boulogne une duchesse qui avait deux jockets en suite et deux en avant, elle tourmenta son mari pour trancher de la duchesse etc.... »

ETALLEVILLE (M. d').

— La Diligence, poëme en quatre chants. Paris ^ Latour, in-18, 133 p.

Récit humoristique d'un voyage en diligence.

THÉAULON ET DARTOIS.

— Le Boghey renversé, ou un point de vue de Longchamps, croquis en vaudevilles en un acte et en prose. Paris, M™^ Masson, 1813, in-8,

JOUY (ViGT-JosEPH ETIENNE de).

— Le Franc-Parleur, suite de THermite de la

Chaussée-d'Antin. Paris^ Pillet, 2 vol. in-16.

Voy. dans cet ouvrage, le n» XXVII (15 octobre 1814) Un voyage en diligence, reproduit dans les Œuvres complètes (T. IV ; p. 286-315). Curieux et plaisant récit d'un voyage en diligence de Paris à Tours.

LE VÉLOGIFÈRE DE LA GAITÉ, ou Chansonnier anti-mélancolique pour Tannée 1814. Montmartre, Pensier, imprimeur -libraire, Boivin, libraire, in-18.

Les Vélocifères, nouvelles voitures, étaient alors fort à la mode et nombre de publications se plaçaient sous leur égide (Voy. les Almanachs français par John Grand Carte ret, p. 440).

ALMANACH DES MODES et Annuaire des modes réunis. Deuxième année. A Paris , chez V éditeur, rue Montmartre, i8S, in-16, 288 p.

Dans la seconde partie (Manuel des gens du mande) , nous trouvons ces très intéressantes pages (102-113) consacrées aux écuries et aux voitures :

« Écuries et Remises

Les remises et les écuries sont deux parties bien négligées de nos maisons. Elles sont généralement bâties grossièrement, sales et mal tenues., Il serait bien à désirer que, pour la disposition intérieure des écuries, nous prissions pour modèles les Anglais, et que nos palefreniers allassent faire un cours de propreté chez eux. Il est vrai qu'en Angleterre, l'écurie est ordinairement la pièce la plus fréquentée de la maison ; que les maîtres passent une partie de leur temps à visiter leurs chevaux et à les voir panser, et que, par cette raison, la nécessité de rendre ce lieu habitable pour les hommes s'y fait plus sentir qu'en France. Chez nous.

au contraire, un maître de maison sait à peine où sont situées ses écuries, jamais il n'y entre. II a des chevaux pour s*en servir, et non pour en faire sa société, et l'objet de ses soins continuels. Il les abandonne entièrement à son cocher et à ses palefreniers, qui les gouvernent comme bon leur semble, c'est-à-dire la plupart du temps assez mal.

Les seules belles écuries qu'il y ait jamais eu en France sont celles du Raincy. C'était une des choses que l'on faisait admirer aux étrangers qui visitaient ce lieu de délices.

Voitures

Une jolie femme, une femme à la mode doit avoir plusieurs voitures ; le bon ton ne veut pas qu'elle se montre tous les jours en public dans le même. équipage. Il faut que la cour de sa maison ressemble à l'atelier d'un carrossier ; qu'on aperçoive, d'un côté, sous les remises, une Berline, plus loin un Coupé ; de l'autre côté, une Calèche, un Landau et une voiture de voyage, indépendamment des Cariks, des Bokays, des Guigues, des Phaëtons, etc., qui semblent appartenir à Monsieur, et destinés à son usage, mais dont Madame a trouvé le moyen de s'approprier la jouissance pendant toute la belle saison.

Il existe pour les voitures, comme pour beaucoup d'autres choses, une étiquette. La Berline, par exemple, est la voiture de cérémonie. C'est ordinairement dans cette voiture qu'on se rend à la cour et chez les personnes de distinction. Le Coupé, plus léger et plus élégant, est la voiture de coquetterie. Lorsqu'une femme est contente de son visage ou de sa toilette, et qu'elle veut se faire voir, elle demande son Coupé. Mais la voiture sans contredit la plus agréable, celle dans laquelle, nonchalamment et mollement assise, une femme est vue de la tête aux pieds, c'est la Calèche. Les dames ont pour cette voiture une prédilection particulière, mais malheureusement on ne peut se servir d'une Calèche en toutes saisons ; lors même que l'on croit pouvoir en faire usage sans inconvénient, il arrive quelquefois que l'on est surpris par la pluie, incommodé

par une chaleur excessive.ou par une poussière suffocante : n'importe, vivent les Calèches !

Le Landau, qui tient de la Berline et de la Calèche, est une voiture d'un genre bâtard passablement ridicule. Rien ne ressemble davantage à une voiture brisée et déchirée, lorsque Fimpériale est partagée en deux, et que ces deux parties renversées tombent devant et derrière en soufflet. Ce genre de voiture fait fureur à Londres en ce moment. Espérons qu'à Paris nous saurons résister à ce mauvais goût.

Les caisses de voitures sont moins rondes qu'autrefois et plus élevées sur leurs ressorts ; les panneaux des portières sont aussi plus hauts. L'intérieur est doublé de drap blanc, bleu, bouton d'or, et quelquefois gris et entouré de galons de soie très- beaux. Il est garni et matelassé de manière à ce qu'on ne sente jamais la caisse. A Textérieur, les caisses sont peintes en jonquille, gros bleu, vert d'eau et vert olive ; cette dernière couleur est la plus distinguée en ce moment. Les panneaux sont toujours unis. Ils ne reçoivent jamais d'autre ornement qu'un chiffre ou un écu armorié. Quelques carrossiers avaient essayé de ressusciter les anciennes galeries autour de l'impériale pour les voitures de cérémonie, mais cette tentative n'a point réussi : on a trouvé que cette galerie leur donnait un air gothique.

En principe, le train est toujours d'une couleur différente de celle de la caisse.

Les sièges des cochers varient de forme. Quelle que soit celle qu'on adopte, ils doivent être élégamment décorés. En hiver on remplace la housse de drap par une housse de peau d'ours à quatre griffes d'argent.

Les Cabriolets, les Guignes, les Caricks, les Bokays, les Phaëtons, etc., sont des équipages légers et lestes comme ceux qui les conduisent. Il faut que la mode soit un tyran bien despote pour avoir mis en vogue des équipages si fragiles, qu'un homme raisonnable n'y monte jamais sans réfléchir qu'il touche peut-être à sa dernière heure. Le moindre choc les brise, les culbute ; le plus léger cahot vous fait sauter à dix pieds en dehors : on serait tenté de croire que l'imprudence et la témérité ont aussi leurs dieux, quand on songe que les accidents

qui arrivent avec ces chars délicieux sont encore assez rares.

Les Cabriolets, les Guignes, les Caricks, etc., sont, comme les carrosses, doublés de drap. On en a vu quelques-uns doublés en drap rouge, amaranthe, cerise et vert très-clair, mais en petit nombre. La couleur bleue est la plus généralement adoptée.

Les Ânglomanes, les gens qui ne savent admirer que ce qui se fait sur les bords de la Tamise, nous vantaient singulièrement les voitures anglaises. Depuis plusieurs mois nous en voyons beaucoup à Paris. Nous avons pu les comparer aux nôtres, et juger si en effet elles leur sont supérieures^ ainsi qu'ils le prétendaient. Examen impartial fait, il demeure constant que les voitures de Bruxelles et de Paris, fabriquées chez les premiers carrossiers, réunissent toutes les qualités des voitures anglaises, beauté, bonté, solidité et légèreté. La forme des caisses est la même ; peut-être même donnerais-je la préférence aux nôtres, comme étant plus généralement élégantes. Leurs trains réunissent aussi à la solidité et à une exécution soigna la légèreté et la délicatesse. La seule différence notable qui soit à l'avantage des voitures anglaises est dans le vernis. Le vernis anglais est bien supérieur au nôtre pour Téclat et la durée ; mais c'est notre faute : pourquoi avons-nous été assez négligens pour laisser perdre le secret du vernis de M. Martin, mort il y a environ trente ans? Beaucoup de personnes se rappellent encore la réputation dont jouis, sait ce vernis, et savent qu'un carrosse n'était estimé qu'autant qu'il avait été verni par Martin.

Ce qui concourt peut-être à faire croire que les voitures anglaises sont supérieures à celles de Paris et de Bruxelles, faites dans les premiers ateliers, c'est que le nombre des voitures anglaises bien faites et bien soignées est beaucoup plus considérable que celui des voitures françaises.

Une chose remarquable dans les voitures de nos voisins c'est le petit cabriolet accroché au dossier de la caisse, et destiné à recevoir deux domestiques. Cette invention doit charger beaucoup une voiture. Dans tous les cas, elle frappe désagréablement la vue.

Les voitures sont aujourd'hui l'objet d'une grande dépense. Il y en a depuis 10,000 fr. jusqu'à 25 et 30,000. Il est sûr que, pour le prix d'une voiture ordinaire, on aurait, dans certains départemens, une propriété assez considérable pour faire subsister une famille entière.

La sellerie est maintenant une partie de nos équipag3s également soignée et perfectionnée. Elle peut soutenir la comparaison avec celle des Anglais.

Avis.

Nous ne terminerons pas cet article sans signaler aux personnes qui ont des voitures un abus indigne que commettent la plupart de leurs cochers, et qui va toujours en augmentant. Pendant que les maîtres sont au spectacle ou au bal, beaucoup de ces Messieurs disposent effrontément de la voiture et des chevaux qui leur sont confiés, transforment les équipages en fiacres et font des courses à leur profit dans Paris. Nous avons vu, de nos yeux vu des voitures très-élégantes, même armoriées, ainsi métamorphosées en voitures de place. Ces cochers ont toujours soin d'avoir un complice. C'est ordinairement un commissionnaire qu'ils intéressent à ce trafic, et qui, au lieu de faire avancer une voiture de louage lorsqu'on l'en charge, ne manque pas de faire avancer un des cochers avec lequel il est d'intelligence.

Si, dans l'intervalle, les maîtres ont voulu sortir et se plaignent d'avoir été forcés d'attendre leur voiture, l'impudent cocher ne manque de s'excuser en disant qu'il n'a point entendu appeler, ou qu'il stationnait fort loin, ou qu'il a trouvé les rues embarrassées.

Le plus grand inconvénient qui résulte de cet abus n'est pas tant pour les voitures que pour les chevaux, qui sont ruinés par les courses rapides qu'on les oblige de faire.

C'est particulièrement au théâtre Français et au théâtre Feydeau que cet abus se commet le plus fréquemment, parce que les différentes sorties le favorisent davantage que partout ailleurs. »

128 BIBUOGRAPUIE SPORTIVE

M. S. (Benjamin Rotch).

— Letters firom France, written by a modem tonrist in tliat coontry and descriptiTe of some of the most amnsing manners and customs of the Froich. Londres^ T. Soiheran^ in-8, nr-iS p.

mastré de dix gramres coloriées, parmi lesquelles il fant indiquer :

N** ni : Une Diligence française ; rv : Un courrier français ;