CHAPITRE IV

Bxamen des divers parties du tracé.

Le tracé primitif de la concession a été un peu modifié au cours de nos études de l'été 1895. Jusqu'au km 7 il reste le même. De là il se dirige contre le col dit Ober-Mônch-Joch, où la station Mônch se trouve transportée, dans l'éperon rocheux du Mônchjoch. Elle s'y trouve au km 8,1 — 8,2 à la cote 3660 m. De là le tracé se dirige vers l'ancienne station Mônch et rejoint le tracé ancien qui se continue tel qu'auparavant. Ce nouveau tracé est de 400 m plus long que le précédent. 11 a été choisi en raison des avantages exceptionnels de la nouvelle station Mônch, ce qu'on verra plus loin.

Les indications kilométriques que nous donnons ici se rapportent au tracé définitif tel que la commission l'a adopté. La nouvelle station MÔnch est au km 8,1, l'ancienne tombe au km 9 et ainsi de suite.

Du km au km- a. — De la station Petite Scheidegg à ta station Eigergletscher. — Ce parcours est à air libre et s'effectue en majeure partie dans les schistes

pileux noirs, jusqu'auprès de la deuxième station, bien de particulier sur ce tracé.

Du km 3 au km- s,6. — De la station Eî'gergletscher \ la station Eiger. — Un peu après le km 2 la voie entre en tunnel, monte sous le Mittelegîgletscher, continue sous l'Eiger, traverse sur le flanc E-S-E et va au pied S-E de ia paroi du col de l'Eiger sortir à la station Eiger. Durant tout ce trajet la voie est dans les calcaires-marbres et dans d'excellentes conditions. Nous verrons plus loin au point de vue de la température qu'elle traverse trois points intéressants dont nous discuterons l'effet. Les profils en travers de la Planche II nous montrent que la voie longe d'abord la paroi de l'Eiger bien près de la surface et ne commence à s'enfoncer qu'à partir du km 4, pour s'en rapprocher de nouveau entre les km 5,3 et 5,6 où elle sort.

Du km s,6 ail km 8 . — De la Station Eiger à la station Mônch. — Le tunnel passe sous l'arrête de l'Eigerjoch, puis dès le km. 7 longe le pied de la pyramide du Mônch sous les glaciers et vient dans l'éperon rocheux de l'Ober-Mônchjoch. Jusqu'aux, environs du km 7 le tunnel reste dans le calcaire; de là il entrera dans cette région indécise où le tunnel coupera tantôt dans le calcaire, tantôt dans les schistes cristallins. Au km 8 le tracé est dans les calcaires.

Les bancs sont presque horizontaux sur la plupart du trajet.

Du km iH au km 10,2. — De la Station MôHch à la station Jungfrattjoch. — Même caractère de la ligne qui sera alternativement dans le calcaire ou dans les schistes cristallins; à partir du km 9, surtout des ichistes cristallins.

^H#cbistes

l6 H. GOLLIEZ, Professeur.

Dît ktn 10^2 au km i2^po. -^ De la station Jungfrattjoch à la statio7t Jungfrau\ — En majeure partie gneiss, et dès le km 10,7 plus rien que des schistes cristallins et des gneiss jusqu'au ^omm,et de la Jungfra\i.

Le contact entre, le calcaire et ,.|es schistes cristallins ne peut offrir de dangers spéciaux. Les bancs du contact sont le plus spuvent résistants et épais ; le calcaire est en plaquettes qui à la surface du sol se disloquent mais dans l'intérieur doivent constituer une masse résistante. Quant aux schistes cristallins ils sont divers, ce que j'ai vu de plus fréquent était dans de bonnes conditions de résistance.