PROCURATION

“ A tous ceux qui verront les présentes, ou qu'icelles “ pourront en aucune manière intéresser, la Compagnie du “ Chemin de Fer de Lévis et Kennebec, une compagnie “ duement incorpor’/e par un Acte de la Législature de la Province de Québec, dans la Puissance du Canada, sanc- “ tionné le 5ème Avril, 1869, amendé par un Acte sanc- “ tionné le 24ème Décembre, 1872, et par un ucte sanction- “ né en 1874, Salut: Attendu que nous, la dite Compagnie, ‘ en vertu ct en conformité du pouvoir qui nous est ac- “ cordé par 1e dit Acte d'Incorporation et les actes amen- “ dant iceiui, proposons de vendre les débentures de pre- “ mièré hypothèque de sept par cent de la Compagnie de “la première émission au inontant de ceri mille livres “ sterling (£100,009), et à cet eftet nous nous proposcns de “ nommer John Langham Reed, de No.1 King's Ars “ Yard, dans la Cité de Londres, Angleterre, notre Agent “et Procureur. En conséquence, soyez informés mainte- * nant, que nous, la dite Compagnie du Chemin de Fer de Lévis et Kennebec, en considération des prémisses, avons et par ces présentes nommons, constituons et désignons le ditJohn LAingham Reed, notre Agent et Procureur, pour recevoir les dits Bons à mesure qu’ils lui seront de temps en “ temps remis, et pour négocier, vendre et disposer d’iceux, “ soit en personne ou par l'entremise de banquiers, courtiers

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# ju agénts ow’il aura nommés sous telles réserves et con: “ ditions qu'il jugera convenables, et pour recevoir et faire “ rentrer les revenus d’iceux, et pour donner les quittances “ pleines et entières et des acquittements pour iceux, pour

“ nos, et en notre nom, aussi complètement que nous le “ pourrions faire.

“ Par ces présentés donnant et accordant à nôtré dit “ Agent et Procureur autorité pleine et entière dans les “ prémisses ratifiant et convenant de ratifier et de confirmer “ tout ce que notre dit Procureur fera l‘galement, ou fera ‘ faire en vertu des présentes. En foi de quoi, nous, ladite # Compagnie du Chemin de fer de Lévis et Kennebec, &c. “6 &c.

(Signé,) J. G. BLANCHET, Président.

(Nigné,) E. DEMERS,

Secrétaire.”

Que la convention avec M. Reed fût heureuse et favorable, c'est constaté par le fäit que, depuis cette époque les promoteurs de chemins de fer aux Etats-Unis ont oïfert des Bons à Londres sur des chemins en opération à cinquante pour cent d’escompte, sans réussir à faire aucun emprunt d’ar: gent; et que des hommes de l'influence de Sir Hugh Allan, Hon. Thos. McGreevy, le Président du Credit Valley Road de T+ronto, le contracteur du Quebec Central et autres, aient passé des mois et des mois à Londres, s'efforçant de faire circuler leurs bons, et qu'ils aient dans tous les cas échoué dans leurs tentatives vers ce but ; st cependant ces chemins avaient des capital-actions et des octrois municipaux variant de $4,000 à $10,000 par inille, sans compter des subventions

considérables du Gouvernement, tandis que le Lévis et Co]

Kennebec, comme je l'ai démontré, n'avait que $1,160 par mille provenant de ces sources. Quelques-uns des chemins d'Ontario, tels que le Toronto et Nipissing, qui, de fait, réussirent à négocier leurs bons, ont dû limiter leur émission

à $8,000 par mille, tandis que le Lévis et Kennebec obtint £€3,300 sterling per mille.

A mon retour à Québec, je me rendis à New York, et nos créanciers en cet endroit, qui nous avaient fait des avances considérables, se déclarèrent complètement satisfaits de la négociation que j'avais faite en Angleterre, vü qu'ils avaient des rapports très satisfaisanis au sujet de la position de M. Reed. Grâce à la générosité de M. Reed, qui nous avait fait une avance prélininaire de £1,500, les aïfaires marchèrent très-bien à Québec, et les travaux avancèrent durant l'hiver de 1873 et 1874. Dans le printemps de 1874, notre première expédition de 1,400 tonnes de rails, et dans l'automne, 600 tonnes de surplus arrivèrent expédiés par M. Reed, ainsi que des avances nous mettant en état de continuer nos travaux, ét dans l'automne de 1874, nous avions parachevé 80 milles du chemin. Notre passif aux Etats-Unis, au montant de $70,000, fut aussi liquidé par M Reed.

Dans l'automne de 1874, je fis des arrangements satisfaisants avec la Compagnie Rhode fsland Locomotive Works, et la Compagnie Wason Manufacturing, pour deux locomotives additionnelles, et cinq wagons de première classe qui furent duement livrés en novembre. Ces achats furent faits sur la seule confiance qu’on avait dans nos négociations en Angleterre.

Nous continuâmes de recevoir des avances d'Angleterre jusqu'en Mai, 1875, et M. Reed avait réussi à faire circuler la première émission de £100,900 de débentures, et nous avait avancé environ £9,000 en sus de ce qu’ii nous avait promis de faire, pour lesquels il ne retenait que la seconde émission comme garantie collatérale.

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Comme nous pensions qu'il était très à propos de censtruire quinze milles de plus de la ligne, (jusqu’à St. Joseph) je partis pour l'Angleterre en Avril, 1875, pour faire tout en mon pouvoir afin d'engager M. Reed à nous faire les avances requises, et après beaucoup de difficultés, il y consentit, retenant la seconde émission de bons comme garantie collatérale, vû que le marché ne permettait pas de les mettre en circulation. Une procuration semblable à celle envoyée en première instance lui fut expédiée, le mettaut à même de disposer de la seconde émission.

Le 20me juin de la même année, notre première section de trente milles fut ouverte au traffic. Les rails pour les quinze milles additionnels n'étant pas arrivés avant septembre, nous ne püûmes pas achever les travaux ;asqu'à St. Joseph cet automne, mais en juillet, 1876, les quinze milles additionnels furent inspectés par l'Ingénieur du Gouvernement.

Le Gouvernement en 1875 accurda une aide additionnelle, augmentant la subvention à $3,800 net, de sorte que le montant total qui fut employé à la construction effective du chemin de fer (43 milles) jusqu'au temps actuel est corame suit :