NATURE DES BANDAGES

USURE MOYENNE par tOOO kilomètres.

BANDAGES

complétemeut usés.

BANDAGES

encore en serfice.

0»/,nl 10

CI La différence qui résulte de celte comparaison, 1 l’avantage des bandages en service, tient è ce que l’usure de ces bandages n’est pas augmentée, comme pour ceux complètement usés, de la matière perdue au tournage; et ensuite û la dureté décroissante du métal, à mesure de son amincissement. On remarque toutefois que les chiffres de la seconde colonne, quoique inférieurs û ceux de la première, sont à peu près proportionnels & ceux-ci pour chaque nature de métal, et, dans ce sens, ils confirment l’exactitude des résultats obtenus. »

Nous faisons suivre cette opinion par celle qu’exprime sur le même sujet l'ingénieur du matériel et de la traction d’une ligne de premier ordre.

« On peut estimer de 6 à 8 millimètres l’épaisseur que les bandages perdent à chaque rafralchissage, mais le poids qui est enlevé n’est pas celui qui correspond à cette épaisseur; je ne crois pas beaucoup m’éloigner de la vérité en l’élevant au: 2/3 du poids théorique. Cette évaluation est plutôt faible que trop forte. »

Enfin nous avons rec;u, du chef du matériel d’une grande ligne étrangère, les détails suivants qui ont de l’intérêt :

Nous avons sur nos machines des bandages en acier Krupp et des bandages en fer.

Nos roues couplt^es pour machines mixtes ont de diamètre fiSS

t,es roues de supports et celles de machines i marchandises ont I'",30

Les roues de tenders ont 1“,20

Les roues de wagons l‘",00

L'épaisseur des bandages pour machines et pour tenders est de ;

0“,060, quand ils sont en fer,

0°>,04B, quand ils sont en acier.

Les bandages pour wagons ont 0"’,0a5.

Les bandages passent sur le tour quand le roulement a déterminé sur leur circonférence un creux maximum de 7 millimètres, qu’en général ils atteignent après un parcours de 40 à 4t,000 kilomètres.

Le parcours effectué entre deux retournages est, pour les roues de wagons, d'environ 38,000 kilomètres.

Les bandages sont retirés du service lorsque leur épaisseur ne laisse plus de sécurité contre l’écrasement et que les boulons ne conservent plus une tète suffisamment longue; cette épaisseur minimum variant suivant la qualité du bandage et la nature des véhicules, est ainsi déterminée :

Pour roues couplées de machines, de 30 à 25 millimètres.

Pour roues de supports et de tenders, de 25 à 20 —

Pour roues de wagons, de 20 à 15 —

On peut donc conclure, d’après ce qui précède, que les bandages arrivent 4 leur limite extrême comme suit :

Les roues de machines, après quatre rafralchissages correspondant à un parcours total de ccnt'soixante mille kilomètres; les roues de tenders après quatre rafralchissages correspondant à un parcours total de cent quarante-cinq mille kilomètres; différence avec celui des roues de machines à peu près proportionnelle & celle du développement des circonférences.

Les roues de wagons, quatre rafralchissages correspondant à un parcours total de cent quarante mille kilomètres.

Paris.

P. -A. BOURDIER et C‘* , rue Mat&rine, 30.

toprinean de USociék d«i Infétiieure eîTili.