CHEMIN DE FER DE FREDERICKSBURG A RICHMOND
Le chemin de fer de Fredericksburg à Richmond doit avoir 97,406 mètres de développement ; les études ont été faites par M. Robinson.
Fredericksburg est situé sur la rive droite du Rappahanoc , au point d'arrêt de la navigation à voile , à 40 lieues au-dessus de son embouchure dans la baie de la Chesapeake. Celte rivière est navigable pour les bâtimens tirant 3 mètres 60 centimètres d'eau. Fredericksburç a une population de près de 4,000 âmes.
Richmond, capitale de la Virginie, est une ville d'environ 18,000 habitans; elle est bâtie sur la rive gauche du James et vis-à-vis Manchester , avec laquelle elle commimique par deux ponts. Sa position aux chutes du James qui , sur une étendue de 2 lieues, ont 40 mètres de hauteur , la rend le centre d'un commerce trèsactif. Le James a un parcours de 50 lieues jusqu'à son embouchure dans la rade de Hampton; c'est sur les eaux de cette dernière rade que se trouve la forteresse Monroe , dans l'enceinte de laquelle on a créé l'école d'application pour l'artillerie des États-Unis , et sur im de ses ai!luens l'arsenal maritime de Gosport. L'ensemble des fortifications de la rade de Hampton forme le système de défense qui doit abriter complètement la baie intérieure de la Chesapeake contre toutes tentatives d'outremer dirigées sur cette importante artère de l'union américaine.
Au-dessus de Richmond , le James est rendu
LIGNE DE L'atlantique:
navigable par des canaux latéraux, et par des travaux exécutés dans le lit même de ce fleuve jusqu'à son passage à travers les montagnes bleues , une des principales chaînes des monts AUeghaniens; dans certaines saisons son cours est navigable au-delà de cette première chaîne jusqu'à l'embouchure de Carpenter-Creek, qui n'est séparé du Howard, affluent du Great- Kanhoway , tributaire de l'Ohio , que par une distance de 10 lieues. Ce terrain de partage est le seul obstacle à la communication des eaux de l'Atlantique avec celles de l'Ouest ; Tétat de Virginie se propose de le surmonter par un canal.
Le tracé du chemin de fer de Richmond a une direction générale sud, et doit traverser en conséquence les nombreux affluens qui viennent se jeter dans la baie de la Chesapeake ; ce terrain est donc très^ccidenté. Néanmoins , en admettant le système des pentes ondulées, afin de passer d'un bassin à un autre , on est parvenu à réduire les rampes à un maximum de 7i 51 ? ou environ 6 millimètres 7t par mètre.
Ainsi de Fredericksburg ce tracé suit d'abord le plateau le plus favorable le long de la Rappahanoc, et vient traverser le Massaponax, un de ses tributaires , près du confluent du Fur-
Du Pamunkey le chemhi doit venir traverser , dans le voisinage de la Route aux Chênes, quelques branches du Machumpscruk , et couper cette même route dans son tracé pour contourner les sources^du Totapotamy. Le chemin doit traverser un peu plus loin le Chikahominy , au-dessous de sa jonction avec le Brooke ; ensuite couper la route de Mechaniscville, contourner l'enclos des courses de Fairfield , quelques ravines du Schockoe-Creek, et enfin se terminer à un dépôt sur Ricbmond-Hill , près de la vieille chapelle.
Le terrain traversé n'a pré^nté aucuns matériaux ou pierres propres à la construction ; on a donc eu recours à des maçonneries en briques , ainsi qu'à l'adoption des supports en bois pour l'établissement des voies.
On s'est servi de préférence du chêne blanc {quercus aWa). Les traversines ont 30 centimètres de diamètre, et reposent immédiatement sur le terrain préparé pour recevoir les voies ; celles-ci reçoivent les lisses , qui ont 23 centimètres de profondeur sur 13 centimètres de largeur , et qui servent de supports continus à des rails plats ou bandes en fer de 13 millimètres d'épaîsseiur et 5 centimètres de largeur.
min fondé dessus :
sur le mode de construction ci-
nace ; il se dirige ensuite de manière à contour- 1 Voici un aperçu du devis estimatif de ce chc-
ner les sources du Long-Branch , et arrive sur
le terrain de partage entre ce dernier cours et
laMattapony, d'où il redescend avec ime pente
au Vi66 » 6 millimètres par mètre jusque près
du pont de Downer ; alors il se maintient sur
le même niveau jusqu'au plateau deMattapony.
Pour traverser le versant du Polecat , les pentes
ascendantes et descendante» ont été portées .
au Vi7*r ^i* ^ millimètres Vs V^ mètre; le
chemin sort de ce bassin au moyen d'une pente
au Vi5î j 0^ 6 millimètres 7» par mètre, et
vient traverser plusieurs* ruisseaux formés par
les eaux du marais Reedy ; ayant ainsi franchi
le terrain de partage de ces derniers cours d'eau
et de la rivière du North-Anna , il redescend
sur la vallée du Pamunkey, avec ime pente
au 7i76 , ou de 5 millimètres */» par mètre.
Le Pamunkey est traversé à environ 1 30 mètres au-dessous du confluent des rivières North et South-Anna.
Ce sont les eaux du Mattapony et du Pamunkey qui forment la rivière de York, illustrée parla victoire du général Washington sur les troupes du général Burgoyne, dernière partie du drame de la révolution américaine.
La première division s'e'tend depuis Fredericksburg jusqu'à la rivière Mattapony , elle a 41 ,866 mètres de longueur.
Les terrassemens ont été ft*. c estimés à 401,189 70
Les maçonneries des ponts à 99,279 60
Construction d'une voie à 9,876 fir. le k«» 41,364 70
La seconde division s'étend depuis Mattapony jusqu'à la rive droite de Pammukey, et a 21,721 mètres^de longueur.
Les terrassemens ont été estimés à 584,711 50
Les maçonneries à. . . . 127,374 90
Construction d'une voie. 214,650 OD
541*834 OÔ
La troisième division s'étend depuis la rive méridionale de Pammukey
À reporter. . .
LIGNE DE L'ATLANTIQUE
Beport. . .tr, t Jusqu'au delà de Qiickabominy; elle a 22,554 mètres de longueur.
Les terrassemens ont été
estimésù 597,297 54
Les maçonneries k . . . 80,716 36 Conatnictioo d'une Toie. 222,884 89
La qualrijème divisioD s'étend depuis h Chickahomiuy jusqu'à Richmoud- Hill , et a 11,265 met. de longueur.
Les terrassemens ont été estimési 207,057 86
Les maqonneries à . . . 61,559 50
Construction d'une TOie. 111,300 00
Jiola. Les déblais ont été évalués à 68 cent, le mètre cube, les remblais à 78 cent, le mètre cube , la maçonnerie à 37 fr. 32 cent, le mètre cube.
Total des dAKnses pour une longueur de 97,406 mètres 3
Heport. , . tr. 2,749,336 54
Frais d'administration et frais imprévus 10 pour % 272,733 65
Dépenses approximatives pour le matériel de transport, construction dehangars, magasins, dépdts. . . 636,000 00
Dépense totale approximative. 3,6^,070 09 Si on y ajoute le montant des dépenses approximatives pour la construction de la portion du chemin du Potomac-Creek à Frederick»burg,portéà 1,060,000 00
On aura pour totel ^néral. fr. 4,718,070 09
Ce qui porterait le dépense présumée à 124,000 francs la lieue , ou à 31 francs le mètre courant pour une simple voie.
Le trajet entier des 1 18 kilomètres '/, pourrait être accompli en 5 heures , h raison d'une vitesse de 24 kilomètres à ITieure.
TABLEAU RËSUUË DU CHEMIN DE FER PROJETÉ
Du Polomae^reek d Rielimond (à une voiej.
Longueur.
Pente rachelée.
PESTES
Plan incliné.
Moteur.
Rajon de
court*.
Vitesse par
lieure.
Poids duraa.
fr.
fr.
Machine.
kilom.
On a commencé l'exécution de ce chemin à laquelle l'état de Vii^inie doit contribuer pour les '/■ 8*™ d'activer son achèvement.
On agite également , dans l'état de Virginie , la question de construire ime Ugne de communication de l'Atlantique vers l'Ouest, par ca-
naux et chemins de fer ; ainsi s'accomplirait cette jonction si importante par ses résultats , des pays de l'Est avec les régions fertiles de l'Ouest. Le conseil municipal de la ville de Richmond a voté i million en fsveto- de ce projet.
LIGNE DE L'ATLANTIQUE
TABLEAU »ËSUMË DR LA LIGNE DE L'ATLANTIQUE
Dt Borton à Biehntoiut, par Amboy tt Hew-Cattle.
DÉSIGNATION DES LIEUX
DUTinCB BN KlLOliiTRBS.
Tempf employé.
Dëpeue.
par Torageur.
Par eau.
Par chemin de ta.
AbMllD.
DeBoston à New-York
» à Baltimore
» à Washington
» à Richmond ,
fioa
094 »A 755 Vi 940 V)
beuret.
fr. c.
