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Bâtiment des voyageurs 9",00/8-,0(.^ (station sans abri) ...

Trottoirs : 1 gare avec 2 trottoirs de 120 - 5.724^00< y^'^^'*

— 2 gares avec 1 trottoir de 100- = 4.7!K)'.00« 3 Ciibinets : 1 fi 4 si.ges 3'",00/3-,O0 = 2.(il0',00i -'^.ISA

— 2 à 2 sièges 3'-,00/l-,()8 = 2.574',0O» .•>

.Movenno de 3 stations.

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SS/h-i

2!j.:«os

Dépense kilométrique de saperstractare. -—II est assez difficile de donner, d une manière exacte et surtout utile, la dépense kilométrique de la superstructure d'une ligne de chemin de fer. Dans la situation actuelle d'achèvement des lignes secondaires, aucune d'elles ne se présente dans des conditions quelque peu comparables. Les gares principales ou de tète de ligne étant établies, il reste à y exécuter des travaux d'agrandissement nécessités par la réception des lignes qui viennent s'y raccorder ; une partie de ces travaux doivent être imputés au compte de construction de la ligne nouvelle; le surplus constitue les travaux d'amélioration proprement dite, ou d'appropriation de la gare existante, qui doivent être supportés par le compte complémentaire d'établissement de la ligne principale : soit portion par la construction, c'est-à-dire l'État, et portion par l'exploitation, c'està-dire la Compagnie. Il est donc difficile de faire entrer les dépenses de ces travaux tr>s variables dans la moyenne d'un prix de revient kilométrique.

D'autre part, la voie étant un élément peu variable d'une ligne à l'autre, ou môme d'un réseau à l'autre, le prix de revient d'une ligne dépend donc, dans ces conditions, plus particulièrement du nombre et de l'importance des gares, ainsi que des travaux d'agrandissement des gares de jonction, autant d'éléments qui varient avec le trafic de la contrée que la ligne est appelée à desservir et qui ne peuvent, par conséquent, servir de terme d'une comparaison absolument exacte dans l'évaluation de la dépense kilométrique de superstructure.

Prix de quelques lignes à voie unique. — Néanmoins, nous terminerons par l'indication du prix de revient de quelques lignes à voie unique, en faisant remarquer que l'écart qui existe entre les prix des bâtiments, ou de la voie dans les divers cas, provient non seulement, comme nous l'avons dit, du nombre et de l'importance dos gares, mais aussi de la ventilation qui a été faite des dépenses de certains articles, comme télégraphe, cloches et autres appareils mobiliers, portés tantôt à l'article voie et tantôt à l'arlicle bâ(imeni<i.

Ces prix pourront néanmoins servir de bases pour l'esli-

inaliiHi d'avaiil-proiel (hî liijnos siUiées dans des régtoit* similaires ou plus ou moins voisines des lignes déjà e\Llaiiles.

UK-ItiNATIô.N DE.l M(iNE.S Olll.ÈA.NS •

llr^ti;rny à Tours

1 ulle à Hrive

Montaui an à Hoder.