PRODUIT NET

facilités d'exécution exceptionnelles, à ce qlie le ' bas prix des terrains, des matériaux de construction et de la main - d'oeuvre a fait ressortir à nû taux peu élevé les frais de premier établissement > et surtout à ce que les appointements et les salaires de toute espèce sont beaucoup moins élevés que partout ailleurs. Lorsqu'ils seront complétés pour les lignes en construction, et peut-être aussi lorsque la population^ enrichie par les facilités de tout^ sorte , que ces voies, de communication donnerif à l'agriculture , à l'industrie et au commerce , aura contracté des habitudes de voyages loiq^ins qu'elle n'a pas encore, leur revenu ne peut manquer de s'accroître dans une forte proportion , lors même que toutes les dépenses nécessaires pour leur complet achèvement auront augmenta leur capital.

J'ai réuni dans un même tableau, pour les iS chemins de fer, dont il a été déjà question à plusieurs reprises , le capital de premier établissement dépensé par kilomètre, à la fin de l'année n 844 » le produit net total et par kilomètre de longueur exploitée, le rapport du produit net à la recette brute et le rapport du produit net au capital , c'est-à-dire-, l'intérêt du capital fourni par l'exploitation. Pour quelques-uns de ces chemins , livrés à la circulation en 1844? soit en totalité, soit pour quelques sections seulement, je n'ai pas tenu compte du temps

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pendant lequel a eu lieu l'exploitation ; il sera facile de^e faire, en ayant recours aux renseignements contenus dans le premier chapitre. Ces chemins sont ceux de Leipzig à Krimmitschau ou Saxon-Bavarois, de Breslau à Schweidiiitz et de Bonn à Cologne.

Cours Les actions des compagnies de chemins de fer en

les aciioQs. ... . , ,

exploitation ou en construction sont tres-recher-

PRODUIT HBt. 519

chées; on escompte l'avenir des lignes qui par leur prolongement recevront un accroissement de tra^d considérable. Je terminerai ce travail en reproduisant le cours des actions pendant le mois d'ao&t

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Ce tableau complète les renseignements que j'ai donnés séparément sur chaque chemin , dans le chapitre premier, en faisant voir comment Topiiiion publique classe , pour l'importance du trafic et des revenus , les différentes lignes de chemin de fer en exploitation ou en construction en Allemagne.