PONTS, VIADUCS, SOUTERRAINS

ment le mètre cube de maçonnerie de briques au mortier revient , en Angleterre, à moins de 25 francs ; tandis qu’en France , dans la plupart des localités , il ne s’élèvera pas à ce prix, quelle qu’y soit la cherté de la houille(l).

Le prix des viaducs dépend essentiellement de leur hauteur. Voici l’exemple de l’un des plus élevés :

Le viaduc de Congleton , sur lequel le Manchester et Birmingham railway doit, s’il ne change pas son tracé, franchir, à deux voies, la vallée de la Dane, aura 941 mètres de longueur, et sa hauteur au-dessus du niveau de la rivière sera de 30 mètres : il est adjugé à construire en briques, en deux ans et demi, pour la somme de 110.000 liv., soit 2.772.000 fr. , ce qui fait 2.945 francs par mètre courant.

Au chemin de Greenwich à Londres, qui n’est qu’un immense viaduc de 6 kilomètres de longueur , sur une hauteur de 7 à 1 5 mètres au-dessus du sol , l’établissement de la

(i) Voici un exemple du prix de cette maçonnerie.

Au chemin de Londres etCroydon ^, 0.077 yardscubes, soit 3o.65g mètres cubes de maçonnerie de briques au mortier, ont coulé 43.88o/. 4- 1 . \ d., soit 1 . 105 . 78 a fr , ce qui met le prix moyen du mètre cube à 36 fr. 06 c. Sur la même ligne 7.776 yards cubes, soit 5.949 métrés cubes de maçonnerie de briques au ciment, ont coûté 1 3 .386/. 1 j. 3 d., soit 33ç 339 fr , ce qui met le prix moyen du mètre cube à 56 fr. 70 c.

Ces prix sont fort élevés , parce que ces constructions ont eu lieu aux portes de Londres , où la houille , la terre et la main-d'œuvre sont fort chères.

Viaducs.

248 FRAIS d’étabi.issemrnt.

maçonnerie du viaduc a coûté 1 .450 francs par mètre courant.

Son terrains. Le prix des souterrains est aussi variable au moins que celui des viaducs, parce qu’à dimensions égales il dépend du prix des matériaux , de l’emploi à faire des déblais qui en proviennent , et surtout de la nature du sol à travers lequel ils sont ouverts. Les souterrains qui traversent une roche de consistance moyenne et sans beaucoup de fissures, comme la plupart des calcaires de formation moderne, sont en général les moins chers , parce qu’ils n’exigent qu’un revêtement partiel et léger, et peuvent même quelquefois s’en passer complètement. Rarement on a à traverser les roches très-dures de formation ancienne , parce que les contrées où ces terrains sont à la surface, sont rarement assez riches pour admettre l’exécution d’un chemin de fer à grande vitesse; dans ce cas le principal inconvénient de la présence de ces roches est dans la lenteur des travaux , car , sous le rapport de la dépense , leur dureté est jusqu’à un certain point compensée par leur solidité. Enfin les souterrains qui sont ouverts à travers les terrains perméables et sans consistance, comme les alternances de sables et d’argiles , sont généralement les plus chers , à cause de l’abondance des eaux et de la fréquence des éboulements.' Dans ce dernier cas, le prix des souterrains dépasse quelquefois toutes les limites qu’on