DÉSIGNATION DU CHEMIN
( Voyageurs parcourant tout ou partie do la ligne).
Rapport
indiquant
l'augmentation
A»am l'établissement du chemin de fer. 1
Après rétablissement du chemin de fer
de la
circulation.
Chemin de Bruxelles à Anvers. . .
Chemin d'Arbroath à Forfar. . . .
Chemin de Newcaslle à Carlisle. .
Chemin de Slockton et Darlinglon .
Chemin de Liverpool à Manchester.
Je ne cite pas ici plusieurs petites lignes qui , créant des rapports tout à fait nouveaux, ont donné naissance à une circulation très-considérable là où il n’en existait aucune auparavant; ce sont là des cas exceptionnels dont l’exemple est, sous ce rapport, sans utilité pour les grandes lignes.
Les exemples ci-dessus sont d’ailleurs trop peu nombreux , et il est difficile de les multiplier, parce que l’époque à laquelle la plupart des lignes anglaises ont commencé à remplacer les diligences ordinaires estdéjà loin de nous : néanmoins il est permis d’en conclure qu’en faisant ou en appréciant un projet de chemin de fer, on pourra, sans exagération , supposer le plus souvent que son exécution triplerait ou quadruplerait presque immédiatement la circulation.
Du reste, le tableau suivant, qui indique la circulation actuelle sur les chemins de fer, donne à ce sujet des détails beaucoup plus nombreux et plus précis, qui suffisent complètement à l’appréciation du développement . actuel de cette circulation.
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(l)Ceedeoi nombre ne sont qn approximatifs. (i) Le nombre de voyageurs qoi ont parcouru toute la distance a été de 944 . 118 . ( 8 ) Calculé d’après les recettes.
La sixième colonne de ce tableau , qui porte pour titre : circulation réduite , indique la circulation journalière réduite en voyageurs qui auraient parcouru la longueur entière de la ligne; ou, ce qui revient au même, le nombre de voyageurs par jour et par kilomètre de chemin. Ce nombre est la véritable mesure de la circulation.
Les différents chemins qui figurent au tableau précédent ont été rangés dans l’ordre des circulations réduites, en commençant ■ par ceux où elle est le plus considérable , pour descendre jusqu’à ceux où elle est le moindre.
Les trois chemins qui se trouvent ainsi en tête de ce tableau , sont trois petites lignes situées toutes trois aux portes de trois capitales, Londres, Dublin et Paris, et dont la circulation journalière est de trois à quatre mille voyageurs.
En écartant ces trois lignes , qui sont dans une position tout exceptionnelle , et en ne tenant pas compte de même du chiffre 2.140, qui est relatif à la première période d’exploitation du chemin de Bruxelles à Anvers, on voit la circulation journalière réduite varier entre 1.400 et 120 voyageurs.
Les lignes les plus favoFablement situées, comme le chemin de fer Belge, la ligne de Liverpool à Manchester, celle du Great Western, et celle de Londres à Birmingham, ont une
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CIRCULATION. - ' 408
circulation de 1.000 à 1.200 voyageurs par kilomètre de chemin. Plusieurs autres lignes anglaises atteindront le même chiffre, et quelques-unes le dépasseront peut-être, entre autres celle de Manchester à Leeds.
Celles qui sont situées un peu moins favorablement , comme le chemin de Grand Junction , ont de 500 à 800 voyageurs. Enfin , à mesure que la position des lignes s’éloigne de ces circonstances , qu’on peut regarder comme les plus avantageuses qu’il soit possible de rencontrer, on voit le chiffre de la circulation s’abaisser progressivement, et descendre jusqu’à 120 voyageurs. Cette dernière limite et les nombres qui l’avoisinent sont, du reste, plus faibles qu’ils ne doivent être , attendu qu’ils se rapportent, en général, soit à la période de l’année la plus défavorable, soit à des lignes qui ne sont encore ouvertes que partiellement.
Ceci d’ailleurs est relatif à l’état actuel , c’està-dire aux premiers mois ou aux premières années de l’exploitation ; et il est hors de doute que l’habitude de cette circulation à grande vitesse , le développement d’industrie qui en résultera, et l’achèvement de l’ensemble des chemins de fer, augmenteront considérablement la circulation ; de sorte que la plupart des lignes qui figurent à ce tableau verront s'accroître rapidement leurs transports, malgré la perte qu’éprouvcrontquelques unes d’entre
Rapport de la circulation réduite à la circulation totale.
Proportion des (tirettes classes des voyageurs.
elles par suite de l’ouverture de nouvelles lignes qui desserviront directement les localités qui aujourd’hui font un détour pour venir prendre les lignes actuelles. C’est ainsi que depuis quinze mois seulement qu’il est ouvert à la circulation dans toute sa longueur, le chemin de Londres à Birmingham a vu croître sa circulation journalière de 737 à 1 .080 voyageurs.
Je reviendrai avec détails sur cette augmentation progressive de la circulation en indiquant plus loin, au § I" du ehapitre V, les produits bruts des diverses lignes qui sont en exploitation.
Le rapport de la circulation réduite à la circulation totale, c’est-à-dire la fraction de la longueur totale de la ligne qui est parcourue par l’ensemble des voyageurs varie considérablement d’une ligne à l’autre. En écartant les petites lignes et en ne tenant pas compte du chemin de fer belge qui est un réseau à plusieurs extrémités, ce Rapport varie généralement entre 0.50 à 0.70 , c’est-à-dire que Fensemble des voyageurs parcourt, terme moyen, de 0.50 à 0.70 de la longueur totale de chaque ligne. Ce rapport diminue ordinairement à mesure que la longueur augmente.
La proportion des diverses classes de voyageurs est chose importante à considérer pour l’appréciation approximative des recettes probables de la circulation ; mais on ne peut rien
. • ciRcui.yrion. , , ■ . 405
dire de général à ce sujet, parce (|ue cette proportion varie trop avec la nature de la population que dessert la ligne, et aussi avec le mode d’établissement et les prix respectifs des diverses classes de voitures.
Voici cependant quelques exemples :
Sur le chemin de Londres à Birmingham, pendant le second semestre de 1839, il y a eu à peu près , sur 1 00 voyageurs , 50 voyageurs de première classe et 50 de deuxième et de troisième réunies. Ces nombres ne sont qu’approximatifs.
Sur le Grand Junction, du 1 er janvier 1838 au 30 avril 1 839, il y a eu, sur 1 00 inscriptions , 58 voyageurs de première classe et 42 de seconde : les voitures de troisième classe, qui venaient alors d’ètre introduites, n’ont transporté qu’un nombre insignifiant de voyageurs.
Sur le Great Western , du 1 er juin 1838 au 31 mars 1 839 , 1 00 voyageurs ont pris 21 places de première classe , 16 de deuxième, et 63 de troisième.
Enfin, sur le chemin de Manchester etLeeds, qui dessert un district couvert de manufactures, il y a eu pendant les deux premiers mois de l’exploitation , qui n’avait encore lieu que sur 23 kilomètres, 21 voyageurs de première et de deuxième classe, pour 79 de troisième classe.
40t> EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER.
