Partie comprise entre
Chem, do Manches-
1er cl Leeds. . »
Manchester et Lltlle-
borongh
Chem.de Londres à Greenwich. . .
Chem, do Manches-
1 er el Bolton. . .
'62 l/ 2 kllometres ap-
De Derby à Lon-
partlennent au Birmingham et Derby
Junctlon railway, et
Londres a Blrmln-
gham.
Le prix moyen s'ap-
South Western railway. . ...
pliqae à l'ensemble de la circulation depuis mai 1838 jus-
De Birmingham h
qu'en mal 1X39.
Livcrpool ou Man-
way et portion du .
chester. ..... . .
Chemin de Liver-
chemiu de Liverpool « Manchester.
pool à Manchester.
62 1/2 kilomètres appartiennent au Blr-
De Derby à Bir-
mingham et Derby Junctlon , et 16 ail
Birmingham. — Prix peu élevé a cause
Chemin de Leeds
du détour.
Chemin de Sheffield
/ Le prix moyen se rnp- , porte à l 'ensemble
à Rolherham. . .
I de la circulation de- 1 puis l’ouverture, en 1 novembre 1838 Jus-
Chemin de Dublin
\ qu'en juin 1889.
à Kingslown. . .
Chemin d'Arbroalh
Chemin d’Arbroalh
I " F ° rtar
TARIFS
D’après ce tableau on voit que deux chemins, ceux de Londres à Birmingham et le Great Western, atteignent la limite légale, celle de 22 c ,8 ; toutefois ils ne l’atteignent que pour les voitures de malle, voitures qu’on peut appeler de luxe, et qui ne sont prises que par un petit nombre de voyageurs.
En ne tenant pas compte de cette espèce dé voitures, on voit que le prix des voitures de première classe varie de 21 e - ,9 à 10%3. La limite supérieure est perçue sur un petit nombre de chemins, et on la trouve généralement trop élevée en Angleterre. La limite inférieure appartient aux petits chemins d’Écosse, où les prix sont beaucoup moindres que sur les chemins anglais, ce qui vient à la fois de ce que l’établissement de ces chemins s’est fait à très-bon marché , et de ce que leur exploitation se fait généralement dans les conditions et d’après le mode le plus économiques.
Si on voulait une moyenne approximative, on pourrait admettre que le prix le plus généralement perçu en Angleterre, dans les voitures de première classe, est et sera de 16 à 18 centimes sur les grandes lignes.
Quant aux voitures de deuxième et de troisième classe , qu’il convient de considérer ensemble, attendu que la seconde classe d’un chemin a souvent les mêmes voitures que la troisième classe d’un autre chemin, on voit que le prix varie de 17 e , 5 à 5% 2. La limite
inférieure, qui est presque une exception,
' n’appartient qu’à une des petites lignes d’Écosse; la limite supérieure est trop élevée , et le prix moyen pourrait par approximation être fixée entre 12 et 13 centimes.
Compar«i«on. Comparons ces prix à ceux qui sont pavés
avec les prix sur f .
les routes ordi aux diligences qui circulent sur les routes or-
naires. .
dinaires. ...... „ ... .
Ces derniers prix sont généralement, sauf le cas de certaines malles à grande vitesse :
Dans l’intérieur, de 4 à 5 pence par mille, soit par kilomètre de 26 à 32 centimes, terme moyen 29 centimes ; à l’extérieur, de 2 à 3 pence par mille, soit par kilomètre de 13 à 19 centimes, terme moyen 16 centimes.
Ces prix sont très-élevés, ce qui provient en partie des taxes considérables que les diligences ont à payer, sous le nom de frais de barrières, pour l’entretien des routes , et de l’impôt qu’elles payent au trésor.
Pour rendre comparables les prix des routes ordinaires et ceux des chemins de fer, il faut d’abord retrancher de chaque côté les droits du trésor, attendu que ces droits sont inégaux : pour les chemins de fer ils sont de 0 e -, 81 6 par voyageur et par kilomètre; pour les diligences ils sont, comme je l’ai exposé ci - dessus à l’article de la législation, d’environ 2 centimes, terme moyen , par voyageur transporté a un
- kilomètre. Déduction faite de ces droits, les
prix moyens des diligences ordinaires sont de
TARIFS
27 centimes à l’intérieur et de 14 centimes à l’extérieur; mais il faut observer que l’intérieur n’a généralement que la moitié des places de l’extérieur, de sorte que la moyenne des prix payés par l’ensemble des voyageurs n’est que de 18 centimes, et cette moyenne est même un peu trop élevée, attendu que l’intérieur est beaucoup moins souvent occupé que l’extérieur.
Ce prix moyen de 18 centimes est donc celui qui s’applique à l’ensemble de la circulation sur les routes ordinaires , et c’est ce prix que sont venues remplacer les perceptions des chemins de fer. 11 est à peu près égal à celui qu’on paye le plus généralement dans les voitures de première classe des chemins de fer, et il est supérieur de prés de moitié au prix moyen qu’on pave dans celles de seconde et de troisième classes.
En Belgique, l’État, qui a construit et qui exploite les chemins de fer, ne veut en retirer aucun bénéfice direct, et il a en conséquence adopté pour règle de fixer les tarifs de telle sorte que le produit net soit seulement de 5 pour 100 du capital de premier établissement. Appliquée à un chemin dont l’établissement a coûté si peu cher, et dont l’exploitation se fait à si bon marché, pour les causes diverses que j’ai déjà détaillées, cette règle a dû conduire nécessairement à des tarifs extrêmement faibles. Cepcndanton les avait à l’origine abaissés
En Belgique.
Chevaux.
au-dessous même de la limite que permettent les circonstances tout à fait exceptionnelles dans lesquelles on se trouve placé , et on a été obligé de les relever depuis. Ainsi, et en considérant la ligne de Bruxelles à Anvers r qui peut servir de type, ils étaient à l’origine de 8 centimes, 4%6 et 2°', 7 pour les trois classes de voitures ; ils sont maintenant , depuis le commencement de 1839, de 8 centimes, 5 e -, 1 et 4 centimes , et peut-être devront-ils encore être relevés , car , comme nous le verrons plus loin , ils ne produisent qu’environ 3 et demi pour cent du capital de premier établissement. Ces tâtonnements n’ont eu et ne pourront avoir aucun inconvénient pour la Belgique, attendu que l’État reste toujours maître de fixer les prix à son gré sans être enfermé dans des limites posées d’avance : pour nous seulement, cette première expérience, faite sur des prix aussi faibles , aura eu un inconvénient, celui d’avoir fourni à la France un terme de comparaison qu’élle a mal à propos appliqué à la détermination des tarifs annexés aux concessions faites à des compagnies.
PIUX TOTAL PAYÉ POUR LE TRANSPORT DES ANIMAUX , DES VOITURES ET DES PAQUETS. „
Le prix payé pour le transport des chevaux varie de 3o à 3- centimes par cheval et par kilomètre
11 est de 3a c -,3 sur le Grand Junction, de 34«-,8 sur le chemin de Londres à Birmingham . et de 3fr'-,8 sur celui de Liverpool à Manchester , sur lequel il n'était auparavant que de 16 centimes. Quand une même personne envoie plusieurs chcvaqx
TARIFS
dn
réunis, le prix est un peu moindre Les chevaux sont toujours transportés par les convois de voyageurs.
Comme je l'ai dit ci-dessus, ce prix n’est ordinairement pas limité par la loi ; ceux des derniers actes qui lixent, pour cette espèce de transport, un maximum au prix total , le limitent à 4 pence par tête et par mille, soit 26 e -, t par tête et par kilomètre ; mais à ce prix les chevaux ne pourraient être transportés par les convois de voyageurs.
Le prix de transport des bestiaux sur le Grcat Western , entre Bestiaux . Londres et Twifort, pour une distance de 5o kilomètres , est par tête et par kilomètre : 25^., 2 pour les boeufs et vaches , O. ,3 pour les veaux , 4 c -<2 pour les cochons, av.,5 pour les moutons.
Sur le chemin de Liverpool à Manchester, : les animaux de ces trois dernières catégories payent tant par wagon , quel que soit le nombre , et le prix est de 65 à 80 centimes par wagon et par kilomètre.
Les voitures sont transportées par les convois de voyageurs ; Voitures, à 4 roues, elles payent de 4° à 60 centimes par voiture et par kilomètre ; le prix est de 4° centimes sur le Great Western , et 5o centimes sur le chemin de Londres à Derby.
Les voitures à a roues payent généralement les trois quarts du prix des voitures à 4 roues.
En Belgique, les voitures sont taxées comme le chargement complet d'un wagon, soit comme trois tonnes , c'est-à-dire 54 centimes par kilomètre. .*
Les personnes qui voyagent dans leur voiture, ainsi transportée par chemin de fer , payent en Angleterre le prix îles places de deuxième ou de troisième classe ; en Belgique elles payent le prix des places de troisième classe.
Le prix du transport des paquets est, en général, laissé entière- Paquets ment à la discrétion des exploitants. Pour ces objets , dont les frais de transport consistent principalement dans les frais de réception et de distribution , on conçoit que le prix par kilomètre doit varier beaucoup avec la distance.
Sur le Grcat Western , il est, tous frais de réception et de distribution compris , de 1 shilling pour les 5o kilomètres de Londres à Twifort, soit 2 e -,: par kilomètre, par paquet de 10 kilogrammes au plus (28 livres) Chaque excédant de io kilogrammes est payé 1/2 shilling en sus.
Sur le Grand Junction, de Birmingham à Liverpool ou Manchester, il est de 1 shill. 6 d. , soit d'un centime par kilomètre, pour les paquets de y kilogrammes au plus ( 18 livres).
