septembre

le 1111° galie, de l'ano de M°IIIPXVP, chomo diremo qui de soto, a Veniexia^

« De nuove de queste parte fazo asaver a la Signoria vostra chomo ^ ady xv° avosto de M° CGGG XVF, in lo dy de Nostra Dona, l'armada del serenisimo re d'Engletera con quela del serenisimo re de Pranza fo a la bataia sovra Renfior^; la quai fo crudelysima e gran quantitade de persone de una parte e de l'altra de mory, e ultimamente quela del re de Ingletera fo venzedory^, perche i prexe tre nave^ de Zenovexi e una gran orcho^ d'Alemagna''' chon tuty i omeny. Le

1. Cette lettre d'Andrea Molino ne se retrouve pas dans Sanuto.

2. Cette lettre de Flandre relatant des événements du 15 août, arrivée elle-même à Venise le 28 septembre, contient le récit de la grande bataille navale livrée devant Harfleur le 15 août 1416, àia suite de laquelle la flotte anglaise, après une victoire chèrement disputée, parvient à dégager et à ravitailler la place. — La flotte anglaise, partie de Southampton sous le commandement du duc de Bedford, frère de Henry V, est arrivée à l'entrée de la Seine le 14 août au soir. (Nicolas, Hist. ofthe royal navy, t. II, p. 416-420.) Une partie seulement de la flotte française, la seule qui prend part au combat, comprenant les carraques de Gênes, les nefs de Biscaye et de France, les navires de Flandre, stationne devant Harfleur, sous le commandement du vicomte de Narbonne, à qui revient tout l'honneur de l'action du 15 août. L'autre partie, comprenant les galères et les baleiniers, tous navires de France, se tient à Honfleur, sur l'autre bord de la baie de Seine, sous le commandement de Guillaume de Montenay. (Voir le contenu même de cette lettre : Rei. de Saint-Denis, t. VI, p. 12, 36-40; Meuillon, p. 20-21 ; cf. Berry, p. 432.)

3. La bataille a bien lieu, d'après toutes les sources classées, le 15 août 1416, jour de l'Assomption-Notre-Dame. Le récit de Guillaume de Meuillon, malheureusement réduit à une mention de quelques lignes, mais le seul provenant d'un témoin ocu-

galères, de l'an 1416, comme nous le dirons plus bas, à Venise.

« Des nouvelles de ce pays je fais assavoir à votre Seigneurie comment, le 1 5 août 1 41 6, le jour de Notre- Dame, la flotte du serenissime roi d'Angleterre et celle du serenissime roi de France se livrèrent bataille au-dessus de Harfleur, bataille qui fut très cruelle et où grande quantité d'hommes de l'un et de l'autre parti moururent, et finalement celle du roi d'Angleterre fut victorieuse, après avoir capturé trois nefs génoises et une grande hourque d'Allemagne avec tous

laire ayant pris part au combat, où il figurait sur la carraque génoise de ser Diomede Campioni, désigne le lieu de la rencontre en ces termes : « Et entre eulx fut la bataille au Chiefde-Caux. » iP. 21. j Ce qui placerait le lieu de laction au large et en aval de Harfleur, sous le cap de la Hève. La chronique rimée de Hardyng, dans le titre d'un de ses chapitres, l'appelle « the battle of Sayne ». (Fol. 211.) Elle commence au lever du jour, « aurora surgente » [Gesta, p. 87-88 , et dure environ cinq à six heures, « diuturnam acerrimam pugnam quinque vel sex horarum ». [Ibid., id.) C'est-à-dire, s'il faut en croire ce renseignement, de cinq heures du matin environ jusqu'à près de onze heures.

4. On trouvera le récit d'ensemble de la bataille navale du 15 août dans V Histoire de la marine française, en préparation, de Charles de la Roncière.

5. On saisit ici sur le fait l'emploi de l'expression de a nave » dans le sens de a chocha », et, par suite, de carraque.

6. Orcho. Hourque, navire de charge susceptible d'être armé en guerre, puissamment assis sur l'eau, et dont l'emploi paraît réservé aux mers septentrionales. (Jal, Gloss. naut., et Arcli. nav., mém. 2 et 6.)

7. Affrètement français de navires des mers du Nord, qui est à relever. D'autres chroniques parlent également de ce bâtiment, que plusieurs signalent comme provenant de la côte de

no CHRONIQUE [1416]

nave che romaxe prexe fo prima ser Opechin Omelin, ser Lario Inperial, ser Simon Pinelo, e, per quel che vien dito, tuty Zenovexi fono morty a la dita bataia ; e fuzi altre iiif nave de Zenovexi ^ e i parony de quele prima miser Zoane Spinola, che iera capetanio, ser Diomede Ghanpion^, ser Franzescho Ghairo e ser Domenego Robelo^. E fo anchora a questa bataia nave xxx de Biscliaia esiando preso per ferir e de Spagna*, le qual vezandose tanta quantitade de nave

Fiandre. {Gesta, p. 88; Elmham, p. 82; Walsingham, Historia anglicana, éd. Riley, t. II, p. 316, et Ypodigma Neustrise, éd. Riley, p. 470-471; Liber Metricus, p. 139; Gregory, p. 114.) La Chronique de Londres l'appelle « the black hulkof Flanders », la hourque noire de Fiandre. (P. 104.)

1. Soit sept carraques génoises présentes au combat, l'une des huit précédemment mentionnées par Morosini s'étant perdue, comme il a été exposé. Quant au chiffre des carraques capturées, la plupart des chroniques sont d'accord pour le porter à trois. (Voir la note précédente; cf. Otterbourne, p. 278.) Saint-Remy, par erreur, dit qu'elles s'enfuirent toutes du combat (t. I, p. 281-282) ; il les confond avec les nefs de Biscaye, dont le rôle va être exposé.

2. Le nom de ce commandant de carraque génoise fait comprendre l'expression du rédacteur des Faits et gestes de Guillaume de Meuillon, quand il représente ce dernier montant pour le combat « sur la carraque campyonne ». (P. 21.) Il veut désigner par là cette carraque de ser Diomede Campioni.

3. Les noms de ces sept commandants génois et de leur chef Giovanni Spinola, vaillants auxiliaires de la flotte française dans cette dure rencontre, méritent d'être relevés.

4. Affrètement français de navires à la côte de Biscaye, bâtiments signalés comme navires d'Espagne, sans spécification, par plusieurs autres témoignages. [Rei. de Saint-Denis, t. VI, p. 36-38; Jouvenel, p. 333; cf. Citron, de Normandie, p. 27.)

« And many other shippes great of Hispayne, » dit Hardyng. (Fol. 211 v°.) Le Religieux de Saint-Denis porte

[1416] D'ANTONIO MOROSINI. ì\i

les équipages. Les nefs capturées furent d'abord celle de ser Opecchino Lomellino, puis celles de ser Ilario Imperiali et de ser Simone Pinelli, et, à ce que l'on dit, tous les Génois furent tués dans ladite bataille. Quatre autres nefs génoises s'enfuirent, dont les patrons étaient d'abord messer Giovanni Spinola, qui était capitaine, puis ser Diomede Campioni, ser Francesco Cairo et ser Domenico Rovelli. Il y avait encore à cette bataille trente nefs de Biscaye et d'Es-

leur nombre au double du chiffre ici indiqué, soit à soixante. — La côte de Biscaye proprement dite, avec celle de Galice, est alors entièrement rattachée à la couronne de Castille, qui, possédant d'ancien fonds la côte des Asturies, détient ainsi toute la puissance maritime des côtes d'Espagne baignées par l'Océan, confondues le plus souvent par Morosini sous le nom général de Biscaye. L'État de Castille a aussi atteint, depuis le xm^ siècle, au débouché de la Méditerranée, une partie de la côte d'Andalousie, de la frontière de Portugal jusqu'à Gibraltar, et a acquis aussi, en Méditerranée même, toute la partie de côte du royaume musulman de Murcie, entre Almeria et Alicante. De Gibraltar à Almeria, la côte appartient aux débris de la puissance maure de Grenade ; d'Alicante à Perpignan, au royaume d'Aragon. — La couronne de Castille comptait des galères : à Séville, dans les eaux du Guadalquivir; à Carthagène, en Méditerranée ; à Santander, sur le golfe de Gascogne. Les nefs souvent affrétées par la France s'armaient à Séville et à Santander. (Voir Victorial, liv. II, ch. i, n, xiv-xvn.) — Les nefs de commerce espagnoles connaissaient depuis longtemps le port de Harfleur et les parages de la baie de Seine. Dès 1364, la tour portant le fanal alors établi au sommet de la falaise de Chef-de-Caux, du Groin-de-Caux, portait le nom caractéristique de tour des Castillans. [Ordonn., t. IV, p. 428.) Harfleur et Leure, en ce temps, sont pour les navires espagnols des points de relâche coutumiers. (E. de Fréville, Comm. mar. de Rouen, t. I, p. 256-257 ; t. II ; Pièces just., n° 63; cf. Ordonn., t. IV, p. 421-438.) A Harfleur, dès 1419, on trouve trace

de Ingelexi se dubiava, e volando ferir, sguinda e torna in driedo, e fiizì per chaxion i non fexe ponto el so dever^. Le vili galie armade^ e molty altry belenziery^ non se trova a questa bataia*, perche i se trovava in Antyfior^. E dapuo fenida quela, el signor Zoane^ dexexe in tera e intrò in Arinfior, e a ly dado susidio de tute quele chose ly iera de bexogno, perche ancho may se può creder che may plu quela non insirà de soto el dominio de Ingelexi. E dapuo schanpado le 1111° nave de Zenovexi, l'altro dy sequente, che fo ady xvf , la nave de miser Zoane Spinola se

de la rue d'Espagne [Rôles, n°681), encore subsistante aujourd'hui (Dumont et Léger, Hist. de Harfleur, p. 81) ; dans le cours de la Lézarde, une anse de mouillage portait le nom de Crique-d'Espagne. (Quin, le Havre avant t histoire, p. 12.) A Rouen, alors aussi, les commerçants castillans jouissaient de privilèges particuliers (E. de Fréville, loc. cit.; cf. Ordonn., t. IV, p. 427); au siècle suivant, leurs tombeaux remplissaient une partie de l'église des Cordeliers, voisine du port. (Farin, Hist. de Rouen, part. VI, p. 62-64.) Caen, vers cette époque, est également fréquenté par les bâtiments espagnols. [Ordonn., t. IV, p. 429.)

1. Le Religieux de Saint-Denis, qui parle également de cette défection des navires d'Espagne, la reporte à la veille du combat, le 14, à l'apparition de la flotte anglaise. (T. VI, p. 36-38.) Saint-Remy, par confusion, attribue cette attitude aux carraques de Gênes. (T. I, p. 281-282.)

2. Huit galères françaises, sur les douze naguère mentionnées par Morosini. Hardyng(fol. 211 v°), comme la Chronique de Londres (p. 104) relèvent la présence de galères françaises à ce combat.

3. Belenziery . Baleiniers, terme servant à désigner toute une classe de navires, d'emploi constant dans les mers occidentales, genre de bâtiment léger, effilé, rapide et maniable, voilier se mouvant au besoin à l'aviron. (Jal, Gloss. naut., et Arch. nav., mém. 6.) Bâtiment-type de course et de combat des eaux

pagne, qui, sur le point de ferir, voyant telle quantité de nefs anglaises, prirent peur, et, au moment de férir, virèrent de bord, retournèrent en arrière et s'enfuirent, manquant ainsi tout à fait à leur devoir. Les huit galères armées et beaucoup d'autres baleiniers ne se trouvèrent pas à cette bataille, parce qu'ils se trouvaient à Honfleur. La bataille une fois terminée, le seigneur Jean descendit à terre, entra dans Hai^fleur et donna à cette place subside de toutes les choses dont elle avait besoin, de sorte que l'on peut croire que jamais plus elle ne sortira du pouvoir des Anglais. Et après la fuite des quatre nefs génoises, le jour suivant, qui fut le

de la Manche et de l'Océan, comme la galère pour les eaux méditerranéennes. La présence de baleiniers dans la flotte française est également relevée par Hardyng (fol. 211 v°), et par Walsingham [Historia anglicana, t. Il, p. 316, et Ypodigma Neustrice, éd. Riley, p. 470-471).

4. Ces galères et baleiniers paraissent avoir formé la division navale de Guillaume de Montena}', différente de celle du vicomte de Narbonne. (Sur ce point, Meuillon, p. 20-21.)

5. « Antyfior ». Honfleur, et non les parages du cap d'Antifer, au delà du Chef-de-Caux, comme la consonance pourrait tendre à le faire croire. L'ancienne graphie « Honnefleur », où la prononciation de l'n, assourdie dans la notation moderne « Honfleur », était autrefois nettement indiquée, rapproche la déformation « Antyfior » de la prononciation autrefois en cours. — Le fait que ces galères et baleiniers se trouvaient hors de portée du combat, fait si nettement exprimé ici par cette lettre, est en concordance avec le témoignage oculaire de Meuillon. (P. 20.) D'autres versions font jouer ensuite à ces navires un rôle' dans une reprise d'action. [Hardyng, fol. 211 v°; Elmham, p. 82; Walsingham, Historia anglicana, t. II, p. 31-36.)

6. Il s'agit ici, non pas de Giovanni Spinola, qui vient d'être désigné comme chef des forces génoises, mais évidemment de John, duc de Bedford, commandant en chef de la flotte anglaise, non encore mentionné dans ce récit.

ronpe, perch'eia sorse in luogo che la marea calò tanto, ch'eia tocha tera^. Viem dito chomo el signor Zoane partirà da Rinfiora; el resto de le nave da Zenoa se partirà per retornar a Zenova, e som al prexente in uno porto che se clama Antiflor^, che è tal cheingelexi non le può daniziar*. »

EP nuovo^ eleto Inperador^, ady xxi d'avosto de

1. Perte d'une autre carraque génoise, ce qui, trois sur sept encore à flot ayant été déjà capturées, réduit à trois en tout le nombre des navires de Gènes figurant encore dans la flotte française. La carraque ainsi perdue était la plus forte de toutes, « maxima caracarum quae et mater omnium dicebatur ». [Gesta, p. 88.)

« Mater caraca naufragat ante rates » [sic),

dit le Liber Metricus. (P. 139.) Elmham, mentionnant son naufrage, qu'il attribue aux avaries en œuvres vives qu'elle avait reçues pendant le combat, relève son nom de navire sous la défiguration Mountnegrie, « omnium maxima Mountnegrie vocata ». (P. 81-82.) On retrouve en 1419 dans la flotte génoise une « Montagna Nigra », commandée par Raffaele de' Negroni, figurant au combat de Bonifacio contre la flotte aragonaise, le 29 décembre 1419. [Giovanni Stella, col. 1281.) En 1417, dans la campagne maritime suivante, on rencontrera une carraque génoise commandée par un capitaine nommé Alvise de' Negroni. (Ci-après, 22 juill. 1417.) La « Mountnegine » qui avait pris part à ce combat du 15 août 1416 se perdit dans sa retraite, qu'elle opérait vers Honfleur sans doute, en touchant sur les bancs, en parages dangereux à cette heure de marée. (Récit dans Gesta, p. 88.) D'après cette lettre de Flandre, ce naufrage n'aurait eu lieu que le lendemain du combat.

2. Elmham fait repartir le duc de Bedford pour la côte anglaise le lendemain même du combat. « His corapletis, die crastina dux nobilis jam versus Angliam properans, navem

1 6 août, la nef de messer Giovanni Spinola se brisa, parce qu'elle s'était élevée en un lieu où la marée descendit si bas qu'elle toucha terre. On dit que le seigneur Jean va partir de Harfleur; le reste des nefs génoises partira pour retourner à Gênes; elles sont à présent dans un port appelé Ronfleur, qui est tel que les Anglais ne lui peuvent porter dommage. »

L'Empereur nouvellement élu a passé la mer, le

intrat. » (P. 83.) La chronique rimée de Hardyng, qui, malgré son infériorité générale pour ces années, présente ici quelques renseignements qui ne sont pas à négliger, fait séjourner la flotte victorieuse à Harfleur, en raison de calmes persistants, jusqu'au 8 septembre, délai pendant lequel elle aurait été continuellement attaquée par les galères françaises (fol. 211 v°), sortant alors, dans cette hypothèse, de leur abri de Honfleur. (Sur ces combats postérieurs à l'action du 15 août livrés par les galères et les baleiniers, Elmham, p. 82; Walsingham, Historia anglicana, t. II, p. 316.)

3. Sur la retraite à Honfleur des débris de la partie de la flotte française ayant livré la bataille du 15, Gesta, p. 80; Elmham, p. 82.

4. Le récit des Gesta présente une éloquente description des dangers de l'entrée de la Seine, au travers desquels la flotte anglaise ne pouvait songer à se risquer pour aller achever à Honfleur sa victoire du 15 : « Incognitos alveos, ignota sabula et insueti fluminis raritatem. » (P. 88.) Il est à remarquer que le récit de Guillaume de Meuillon, le seul conservé provenant d'un témoin et acteur de la bataille, paraît conclure à un combat indécis, d'où « monseigneur de Nerbonne et ceulx de sa compaignie s'en partirent à l'onneur ». (P. 21.)