QUESTION V
De U influence des chemins de fer sur la santé de l* homme.
Paitni les établissements publics les chemins de fer sont incontestablement ceux qui rasscml)leiit le plus de monde et ou Y homme risque davantage de perdre la santé et la vie. Et cependant les lois sanitaires ne se sont pas encore étendues à protéger ces intérêts si graves des citoyens.
En provoquant sur une question pareille la discussion des confrères compétents de tous les pays , j' ai désiré d' en voir sortir les bases d* un projet de loi pour la protection du personnel des chemins de fer et des voyageurs, qui puisse être adopté par toutes les nations.
La profession médicale est déjà en possession d' ouvrages très-remarquables qui traitent de 1* industrie des chemias de fer au point de vue de r hygiène professionnelle, de F influence sur les voyageurs, de la statistic{ue des accidents, des mesures d' hygiène et de sûreté à prescrire et de r organisation du service médical pour le nombreux personnel qui les dessert.
Il s* agit donc de convertir en principes les résultats des obser\'ations déjà faites et de proposer des mesures capables d' empêcher que les inconvénients observés puissent se renouveler.
JDans la construction des chemins de fer la formation accidentelle de marécages résultant des travaux de terrassement et notamment de ce que r on a appelé les chambres d* emprunts, excavations où séjournent les eaux pluviales , est trop fréquente pour ne point devoir provoquer une mesure de rigueur qui en empêche la reprodution.
Il n' est pas rare de voir ouvrir un exercice de chemin de fer sans oue les stations soient achevées, avec le matériel exsposé constamment au soleil et à la pluie par défaut de toitures dans les stations d' arrêt, et avec un nombre de wagons si insuflBsant que Y on obUge les voyageurs à des transbordements continuels même pendant la nuit. — La loi pourrait facilement empêcher des abus pareils qui sont extrêmement nuisibles à la santé des employés et des voyageurs.
Dans quelques pays les wagons sont construits de façon que le voyageur, s'il est indispose, puisse sortir du wagon et prendre F air, et dans chaque train on trouve disposé tout ce qui peut, en cas d' accidents, faciliter r administration des secours aux voyageurs malades ou blessés. Même en Suède tout dernièrement on vient d'obliger les conducteurs des trains à smvre un cours de chirurgie pour pouvoir administrer les premier secours en cas d* accidents.
Dans d* autres pays on est encore à faire entendre les plaintes les plus vives et les plus fortement motivées sur les effets funestes que peut avoir r organisation actuelle qui laisse sans secours, sans moyens de soulagement les personnes malades ou souffrantes enfermées dans les wagons d' un convoi en marche.
Il serait donc à désirer qif après une discussion approfondie des médecins compétents de toutes les nations, Y on puisse établir un système tvpe de wagons qui réunisse les meilleures conditions hygiéniques, et mérite d' être proposé à r adoption universelle au nom de la profession médicale.
Une fois établi par les hommes techniques le meilleur système de prévenir ou amoindrir les collisions, les déraillements et les incendies des trains,
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il faudrait, au nom de la prolection de la santé publique , réclamer que les (loinpagnies soient obligées par la loi sanitaire à le suivre
