IV. — CONCLUSION

1° Le Lieutenant H. ne présentait aucune tare physiologique appréciable.

2° La mort n’est pas due à des émanations de CO.

» Les divers examens ont montré une congestion intense el généralisée des viscères, avec petites hémorragies méningées.

4 L'absence de perforation tympanique, de caillot dans l'orcille moyenne, ne permet pas de penser à une modificalion brutale de la pression atmosphérique.

»° Les contusions relevées sur le corps, s'expliquent par des heurts lors de la perte de connaissance.

6° Les injections médicamenteuses et la saignée ont été pratiquées avant l'arrêt du cœur.

1° Les circonstances et les lésions permettent de penser que le Lieutenant H. a succombé à un accident d’anoxhémie.

LS re, «Re RE) ANS

PISE ee OBSERVATION IT EE à (due à l'obligeance du Professeur agrégé GRANDPIERRE).

Le 1‘ novembre 1939, le sous-lieutenant $S. trouve la mort

à la suite d’une mission d'observation en avion. L'enquête

‘sur les cireonstances de la mort conduit à considérer:

JL. — LEs Farrs (1* novembre 1939)

La mission, effectuée sur avion Potez 637. L’équipage est composé d’un pilote, d’un radio mitrailleur et d’un observateur, le sous-lieutenant S.

Le départ du terrain de StD. à lieu vers 14 h. 50. L'avion s'est élevé progressivement jusqu'à 8.000 mètres, altitude qu'il atteint vers 15 heures 10 au moment de passer les lignes allemandes. A 15 h. 30 le sous-lieutenant S. effectue normalement sa mission; vers 15 h. 45 le pilote essaie de communiquer avec son observateur; n'obtenant pas de réponse et redoutant un accident d'altitude, il fait un demitour brusque. Le mitrailleur s'aperçoit à son tour de Jin-

disposition de l'observateur en entendant des râles dans Île

microphone; il aperçoit l'observateur accroupi au fond de

la cuve, sans mouvement et présentant une respiration très ample et rapide. Il tire deux coups de mitrailleuse pour avertir le pilote. Celui-ci, pour éviter au sous-lieutenant D. un séjour trop long à grande altitude exécute un piqué de 8:000 mètres à 1.000 mètres environ.

L'avion repasse les lignes à faible altitude et atterrit à 16 h. 20. II n’y a pas eu de combat aérien.

Le service médical de piste est aussitôt alerté. Le sous-

. Jieutenant S., qui présente un état de mort apparente est

sorti de l'appareil. Le masque Ericsson 14 qui était correc-

Dés

tement appliqué sur le visage est enlevé et le malade est transporté sans retard au poste de secours. 4

Le Médecin-Lieutenant B. fait aussitôt pratiquer la respiration artificielle manuelle avec inhalation de carbogène à laide de l'appareil de Nicloux. Il injecte 10 ce. d'huile camphrée, puis 0 g. 25 de caféine.

À 16 h. 35 le sous-lieutenant $. présente de ia cyanose marquée de la face et une transpiration abondante. La respiration est arrêtée, le pouls imperceptible. A l’auscultation cn n'entend ni respiration ni battement cardiaque. Une légère écume rosée sort de la bouche et des narines.

Une saignée est pratiquée au bistouri. La veine au pli du coude droit est aplatie; sa section ne provoque la sorlie de 4 à 5 cm° de sang noir. Les tissus sus et sous-jacents sont exsangues.

Le corps est placé sur un appareil de Panis, la respiraon artificielle avec inhalation de carbogène est centinuée

jusqu’à 18 h. environ sans qu'il y ait de reprise spontanée.

IT. — L’ENQUETE (2-3 novembre 1939)

a) Le sujet: Sous-lieutenant S. Emile, Pierre âgé de 24

ans, arrivé au service comme appelé le 21 octobre 1936 com-

me service armé. Antécédents: Rien à signaler sauf une.

crise appendiculairé suivie d’appendicectomie.

À son incorporation (1936) sujet robuste: taille = 1m. 67; poids — 65 kgs; périmètre thoracique moyen = 95 cm; indice de Pignet — 7; La’ radioscopie systématique indiquait une transparence pulmonaire normale.

Il obtient son brevet d’observateur le 10 octobre 1937, puis est affecté au groupe X. N’a jamais présenté de troubles pathologiques depuis son arrivée à ce groupe.

Re OT Son

Au 1 novembre 1939, le sous-lieutenant $. avait effectué au total 850 heures-de vol environ, dont 23 heures en 13 missions depuis le début de la campagne, 4 missions de guerre avaient été faites au-dessus du territoire allemand en septembre et octobre 1939, deux de ces missions s'étaient effectuées à grande altitude le 7 septembre, mission de 2 heures à 8.000 mètres, le 26 septembre, mission de deux heures à 7.500 mètres.

Quelques jours avant Faecident, le sous-lieutenant D: s'était plaint au médecin-lieutenant C. de dyspnée d'effort, 1 y à lieu de remarquer que le sujet, qui pesait d’après son livret médical 64 kg. en janvier 1938, pesait environ

80 kg. au moment de son déces.

L'irhalateur: De l'interrogatoire du pilote et du mitrailleur il ressort:

1° Que le sous-lieutenant S. était parfaitement au courant du fonctionnement des inhalateurs.

2 Qu'il avait vérifié que son appareil au départ, ne débitait pas au sol.

3° Que la pression d'oxygène dans la bouteille était de 150 kg. au départ; la pression dans les bouteilles du pilote et du mitrailleur était de 140 kg.

A l'examen des appareils on pouvait constater:

a) Que les canalisations étaient correctement placées; elles ne contenaient aucun corps étranger; les tuyaux de ‘aoutchouc, de modèle règlementaire tenaient fortement aux appareils. Le relai de bord et le relai de poitrine étaient normalement branchés, la manette de débit forcé était en position normale.

b) La pression d'oxygène dans la bouteille de lobserva-

teur était de 130 kg., dans celles du pilote et du mitrailleur respectivement de 110 et 100 kg.

c) L’inhalateur, de {ype Gourdou pour le pilote et le mitrailleur était du type Munerelle 34 pour lobservateur. Il n'a pas été possible de retrouver la fiche d’essai de l’inhalateur, mais l’essai effectué le 5 novembre 1939 au parc de N. par le service technique a donné satisfaction.

Cette enquête nous montre que:

— la consommation d'oxygène faite par le sous-lieutenant S. a été relativement faible, la diminution de pression dans sa bouteille a été de 20 kg. tandis qu’elle a été de 30 et 40 kg. dans les bouteiles du pilote et du mitrailleur.

— le retour de Ia mission s'étant effectué à faible altitude, la consommation d'oxygène pendant ce temps a été nulle pour les 3 membres de léquipage. Pendant l'aller, le pilote et le mitrailleur auraient consommé presque moitié plus d'oxygène que le sous-lieutenant S.

— la cause de la consommation inférieure en oxygène par ce dernier nous échappe. Elle pourrait relever soit de la formation d’un bouchon de glace dans la tuyauterie, soit d'une quantité anormalement élevée de vapeur d’eau dans l'oxygène de la bouteille.