Programme Baudin de
I.e péage, 301. — Sa nécessité, 301. — Le concours fiiiaiicier des intéressés, 302. — Raccoi'demenls des voies ferrées et des voies d’eau, 303. — Le halage, 303. — Les rap[)orls entre les bateliers et leurs clients, 304,
Section IIl. — Chemins de Ici- 305
Leur intlueuce sur le dévelo[)penieut des relations, 305. — Stalislicpie, 300.
— Raisons qui nécessitent l’intervention de l’Etal dans leur établissement, 307.
1. — Construciiou des chemins de fer, 308. — Eu Angleterre, en France',
308. — Plan rationnel de l’établissement des cliemins de fer : l'éseaux d’intérêt géne'ral, d’inléi'êl régional et d’intérêt local, 309.
— Les tramways sur route. 310.
Plan suivi eu France, 311. — Les trois réseaux de 1842, de 1859, de 1879, 311. — Chemins de fer d’intérêt local et tramways, lois de 1805 et de 1880, 312.
Conditions d’établissement d’un chemin de fer d’intérêt général, 313.
— 1”) L’Etal dirige sa construction et intervient dans son administration, 314. — En France, déclaration d’ulilil('‘ publicpie, concession temporaire de la ligue, dioit de rachat, ci)nlrôle de l’exploitaliou, 315. — 2") L’Etat donne son concours })écnm’aire.310.
— En France, loi de 18'i2, distinction entre rinfrasiruclui-e et la
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superslriicliire, 317. — Aulres inoy(Mis d’aitler les compagnies,
3! 7. — Le peage clans Icï jiiix du Iransporl, 318.
Garanties d’intérôls, 310. — Avanlages qu’elles olîrent, 32U.
— La régie désintéressée, 321. ^ — En France, conventions de 1859, le déversoir, 321. — Convenlions de 1883, rexlension de la garant ie, 322. — L’exploitai ion parlielle on provisoire,
324. — Résultats obtenus pour les chemins de fer d’intércH général et d’intérêt local, 325. — Partages des bénéllces audessus d’un ceidain revenu dans les convenlions de 1852 et de * 1883, 326.
Organisation financière des compagnies, 327. — Sociétés privées,
0. — Exploitation des chemins de fer, 328. — A) Exploitation par une
compagnie concessionnaii’e, 328. — Libre concurrence et monopole, 329. — Monopole de fait en Angleterre et aux Etats-Unis aussi bien qu’en France, 330. — L’action de la concurrence remplacée par le conliAle judiciaire ou adminisfralif, 331. — Ce contrcMe en France, 332. — Grandes et petites compagnies, 333.
— Avanlages des grandes compagnies, 334.
Les tarifs, 335. — Péage et dépenses de transport, 335. — La fixation des tarifs par les compagnies en France, ses inconvénienis,
336. — L’homologation de l’Etat, 337. — Bases de rélai)lissement des tarifs, 338. — Le tarif général et les tarifs spéciaux, 340. —
Les tarifs difierenliels, 340. — Les tarifs de saison, 341. — Abus des tarifs différentiels, 342. — Les tarifs de pénéiralion, 343.
B) L’exploitation des chemins de fei- par l’Etat, 344.— Ses motifs.
344. — Rachat des chemins de fei', 315.— Les condilions du rachat en b’rance, 345. — Le revenu réserve aux actionnaires, 346. —
Le rachat de l’Ouest par la loi du 13 juillet 1908, 348.
Exploitation directe par l’Etat, 349. — Arguments en sa faveur : l’intérêt puldic, la maîtrise des tarifs, 350. — Monopole de droit an lieu de monopole de fait, 351. — Inconvénienis, 353. — Manque de qualités commerciales de l'adminislration, 353. — Coefficient d’exploitation plus élevé pour les réseaux d’Elat que pour ceux des compagnies, 354. — Objections d’ordre général : développement du socialisme d’État, 356. — Extension du fonctionnarisme, 357. — Intrusion de la politique, 358.
C) Exj)loitation par des compagnies fermières, 358. — Avanlages théoriques, 359. — Essais peu satisfaisants, 360.
Cii.\p. V. — La monnaie 361
Section 1. — Théorie générale de la monnaie 361
1. — Définition, 361 . — 8u[)ériorité de l’achat-vente sur le troc, 362. —
Difficultés de l’échange direct, 362. — Simplification par l’iidervention d’une marchandise tierce, 363. — L’évaluation des mnrchandises par ra[)port à la monnaie, 364. — l'oute marchandise est monnaie, 365. — La valeur de la monnaie en raison inverse des prix, 365. — Ricluîsse, capital et monnaie, 366.
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