Importance économique de l’industrie des transports

Evolution historique de l’industrie des transports .

465 à 469. Caractères généraux de cette évolution. 470. Indications statistiques relatives à l’évolution des transports : 1 “ En ce qui concerne les voies de communication. 471. 2° Pm ce qui concerne l’outillage affecté aux transports. — 472. 3» Relativement à l’organisation des transports. — 473. 4° Relativement à la durée des transports. — 474. 5» Relativement au prix des transports. — 475. 6“ Relativement au développement du

trafic.

j Les chemins de fer et la navigation intérieure

476-477 Composition actuelle du réseau terré de l’Europe, et particulièrement de la France. — 478-479. Histoire des chemins de fer français; leur régime il’exploitation. Première période^epuis l’origine du réseau jusqu’aux Conventions de 1883. ^

481 his. Deuxième période ; les Conventions de 1883. 482.

L’exploitation des chemins de fer français pendant la guerre de 1914. La Convention du 28 juin 1921. — 483-484. La question du rachat; ses conditions d’exercice. — 485. Notions générales sur les tarifs en matière de chemin de fer. - 486. Le régime des chemins de fer à l’étranger. — 487 à 490. La concurrence des chemins de fer et de la navigation intérieure.

PranEAU. T. H, 2* éd.

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TABLEE DES MATIERES

La marine marchande et les ports

491. Le rôle politique et économique de la marine marchauile. — 492-492 bis. Situation comparative de la mawxe marchande en France et à l’étranger : l« En ce qui concerne les constructions navales. — 493 à 495. 2° En ce qui concerne rarmement maritime. — 496. Le réle économique des ports maritimes. — 497- 498. Situation comparative des principaux |)orts français et étrangers.

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