XII. -- Note sur les joints des rails

Les passages des essieux sur les joints des rails enlraine un choc, plus ou moins violent selon Tétat de la voie, mais toujours très sensible et qui a pour effet de fatiguer à la fois la voie et le matériel roulant. L'amélioration de Téclissage est le seul moyen auquel on ait recours en général pour atténuer cet inconvénient, mais on a aussi fait à diverses reprises à l'étranger, pour modifier la forme des joints, des essais qui sont peu connus en France. On trouve à ce sujet des détails intéressants dans un ouvrage récent publié en Allemagne* et dans le dernier supplément du journal technique « l'Organ* >. Nous en extrayons les renseignements qui suivent.

Le joint que Ton obtient en coupant les rails en biais, au lieu de les couper normalement à leur axe longitudinal, a été essayé en Belgique

en 1835, puis en Allemagne sur la ligne de Leipsig à Dresde en 1837, enfin en Amérique en 1855. On n'a pas obtenu de bons résultats tant qu'on a pas employé le joint en porte à faux et un éclissage énergique. On a repris ces essais en Amérique en 1883 sur la ligne de Lehigh à Valley. On a donné aux joints une inclinaison sur l'axe longitudinal d'abord de &0^ puis de 45°. Les expériences faites semblent avoir montré que cette dernière est préférable. On a également employé des joints biais sur le chemin de fer surélevé de New- York.

Les joints en Z analogues au système que l'on emploie dans les appareils de dilatation aux abords des ponts (voir figure ci-dessous) ont été inventés par Stephenson qui les a appliqués, d'abord aux rails en fonte usités au début des chemins de fer, puis aux rails laminés. Avec lo sys-