DEUXIEME PARTI

■ CHAI'ITKE Vin

S41S.— DétiOiMdeconstrtietion.— Les sîg-naux d'srrèt

du bloc:k-systeiiisonten géuOi-al des bras sémaphoi-ifiues, tandis (|ue tous les autres signaux sont faits au moyen de cocardes tournantes. Cette différence tient à ce que le blocksystem a été enipr'unté à l'Angleterre, où l'emploi de liras sémaphorii|ues est général, Mt que, pendant longtemps, on a eonsidéi-é les signaux du block comme des indications plutôt que comme des signaux d'ari-èt proprement dits. Elle a perdu en partie sa raison d'être, aujourd'hui que rari-èt est obligatoire à rentrée di sections fermées.

Dans les appareils Lartigue, et dans d'autres appai-eils analogues, les boites de manœuvrequi renferment les organes électriques sont fi.\ées au mal supporte le bi-as sémi phorique ; celui-ci ei commandé dii-octement, au moyen d'une tringlcderenî voi par uue manivelle dont l'axe péuètiv dans une de(

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boîtes ; on n'emploie même ordinairement pour les deux directions qu'un même màt qui porte deux bras orientés en sens inverse. Pour les postes situés en pleine voie, cela n'a pas d'inconvénient, mais il n'en est pas de même dans les gares. La réunion de deux bras sur le même màt oblige à placer celui-ci au milieu de la gare, et comme, d'après les dispositions presque universellement adoptées, les trains ne s'arrêtent qu'au-delà de ce point, le mécanicien est obligé de regarder derrière lui pour savoir si la section dans laquelle il doit entrer est libre . En dédoublant le màt, on peut placer les signaux aux extrémités de la gare, mais alors il est presque toujours nécessaire de placer un agent en permanence auprès de chacun d'eux en raison de leur distance et de la fréquence de leurs manœuvres. Aussi a-t-on préféré, dans la plupart des autres systèmes, séparer l'appareil électrique des mâts et manœuvrer à distance le bras sémaphorique au moyen d'une transmission ordinaire par fils. On peut d'ailleurs très facilement et avec une faible dépense modifier les appareils Lartigue de manière à obtenir le même résultat. Il suflBt pour cela de manœuvrer le signal à l'aide d'un levier ordinaire, qu'on enclenche avec un verrou porté par la boite de l'appareil électrique. Le seul inconvénient de cette disposition est que le bras sémaphorique ne retombe pas de lui-même par suite du déverrouillage ; il est sans importance lorsque, comme cela se fait habituellement en France, le signal d'arrêt du block est précédé d'un signal avancé, car l'ouverture de celui-ci n'est jamais automatique.

243. — moyens de eorresponiUmee entre les agents eliarg^és de la manœuirredes appareils.— Les différents

appareils de block-system dont nous venons d'indiquer

OOO DEUXIEME PAHTIK. — CHAPITRE VIII

le principe coraprennent, en outre des organes destinés! au verrouillage et au dé verrouillage des signaux, desl appareils de correspondance destinés à permettre aujtl agents l'échange des communications nécessaires à la J manœuvre. Dansl'appareilLartigue, l'entrée d'un train dans chaque section est signalée à l'agent placé eu tète de la section suivante par la chute d'un petit bras peint en jaune, qui est normalement relevé et qui se place ho- 1 rizontalement lorsqu'il est déclenché par un courant | électrique ; lorsque le train est sorti de la section, l'a-i gent placé en tète de celle-ci en est averti par la chutel du grand bras, qui, comme nous l'avons dit, se ferma! automatiquement dès qu'il est déverrouillé. Le petit! bras est relevé par le mouvement de manivelle, qui al pour effet de débloquer la section à laquelle se rappor-i teut ses indications. Dans l'appareil Flamache, legl mêmes indications sont données par un sémaphore mi-^ niature, placé sur le devant de la boîte qui renferme lei organes électriques. Des sonneries permettent en outn l'échange de certaines communications convenues à l'a vance au moyen d'un nombre de coups de timbre déterminé. Enfin on coTUplète souvent les moyens correspondance soit par des appareils spéciaux soit pai l'emploi du téléphone.

£44. — Appareils de blovk-ajatcni en vole ualqne. - Les appareils que nous venons d'examiner ont pour ob-J jet d'empêcher les collisions entre des trains circulant! dans le mêmesens; ils ne peuvent donc assurer la sécu-n rite d'une manière complète que s'il y a, sur la même ligne, une voie affectée à chacune des deux directions contraires. Nous verrons plus loin, àproposderexploi- i talion, que lors{(ue le trafic est peu impoi-tant, on fait cir-| culorsur la même voie des trains qui marchent dans la

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deux sens ; pour permettre le croisement de ces trains on dédouble de distance en distance la voie unique sur une longueur de quelques centaines de mètres. Le blocksystem peut encore, dans ce cas, s'appliquer de la manière suivante. Chacune des portions de voie unique comprise entre deux points de croisement consécutifs forme une section, dans laquelle deux trains marchant en sens contraire ne doivent pas pouvoir se trouver à la fois ; elle est divisée elle-même en sections de block ordinaire, dans chacune desquelles deux trains de même sens ne doivent pas pouvoir se trouver en même temps. Par exemple, si l'intervalle AB compris entre les stations de croisement A A' BB' est divisé en quatre sections par les signaux abc aucun train marchant vers A ne peut partir de B tant que AB est occupé par un ou plusieurs trains venant de A et réciproquement ; mais des trains de même sens peuvent se succéder de A vers B et de Bvers A, sous la seule condition qu'il n'y en ait qu'un dans chacune des sections Aa, ab, bc, cB.

Fig. 284.

Les appareils placés en abc qui limitent les sections intermédiaires sont des appareils ordinaires ; ils sont doubles, c'est-à-dire qu'il y a au même point un signal s' adressant à chacune des deux directions. Les appareils placés aux extrémités A et B de la voie unique sont simples et le signal que porte chacun d'eux ne s'adresse qu'aux trains qui se dirigent vers l'autre ; ainsi le signal placé en A interdit le passage de A en B et réciproquement. En outre, lorsque A a été ouvert pour donner passage à un train, B se trouve verrouillé dans sa position fermée et ne peut être déverrouillé tant qu'il reste

entre A et B un train venant de A. Les appareils en usage se prêtent à l'exécution de ce programme au moyen de transformations très simples. La Compagnie du Nord emploie l'appareil Lartigue en voie unique comme en double voie. L'appareil Flamache est également employé en Belgique dans les deux cas.