CJonflolidation du 0OUS-0OI des remblais

Nous avons vu qu'il y a des cas où la plateforme qui doit supporter les remblais glisse sous leur poids. C'est ce qui arrive notamment pour les éboulis de rocher et les argiles molles qui foirent de chaque côté du remblai. Il y a lieu alors d'assainir le sous-sol au moyen de galeries perpendiculaires au remblai et que l'on exécute en souterrain si l'affaissement paraît dû au ramollissement de l'argile inférieure par les eaux. Si, au contraire, on a affaire à de l'argile qui s'écrase, même sans être imbibée d'eau, il faut donner du pied au remblai en élargissant sa base au moyen de cavaliers. On a également obtenu de bons résultats, dans ce cas, en établissant dans le sous-sol et contre le remblai, de chaque côté, d'épaisses pierrées longitudinales qui forment des sortes de murs retenant l'argile et l'asséchant. C'est ce système qui a été employé avec succès au viaduc du Val Fleuri sur la ligne de Paris à Versailles rive gauche.

m. — ASSÈCHEMENT DE LA PLATEFORME.

86. — Il n'y a pas de bonne voie sans plateforme saine. — L'argile humide et par conséquent molle n'est pas capable de supporter la pression qui lui est transmise par le ballast ; elle s'écrase, reflue dans le sable ou la pierre tandis que ceux-ci s'enfoncent dans la plateforme ; en un mot, elle remonte sous la traverse. Lorsqu'on enlève le ballast aux endroits où ce fait s'est produit, on voit que les traverses reposent non pas sur

le sable, le gravier ou la ])ieiTe, mais sur dos mottos d'argile empâtées de pierre ou de sable. Si le seul inconvénient pour la voie était de tasser au passage des trains, il y aurait peu à craindre, car il faut un affaissement très prononcé pour fairedérailler un train; mais comme l'argile humide forme une surface savonneuse, le frottement dans le sens transversal devient pi-esque nul et, pai" conséquent, il n'y a plus de résistance contre les efforts horizontaux : la voie devient i instable, elle se déplace et forme des crochets qui sont la cause la plus habituelle des déraillements. On évite ce danger à force de main d'œuvre, mais aloi-s l'entretien est extrêmement coûteux.

Le mode d'assainissement le plus simple consiste dans l'appi'ofondissement des fossés. Si la tei're est argileuse, l'application du type de fossé de O'.SO de profondeur est, en effet, une mesure vicieuse, car ce type assure simplement l'écoulement des eaux extérieui-es, mais n'assainit pas la plateforme. Il faut, dans les tei*rains de cette nature, avoir des fossés de 0'°40 à 0"r>(l. Quand on le peut, le mieux est d'étudier son projet en conséquence ; si on ne l'a pas fait, ou si, ce qui arrive

souvent, il est moins cher de faire un revêtement ma- (^lonné. on emploie le type à parement vertical intérieur

et barbacanes, qui permet rapprofondissement sans augmentation du cube des déblais. S'il n'y a pas un écoulement d'eau important dans le fossé et si la terre de ses parois ne se ramollit pas trop à l'humidité, un excellent système consiste à faire un drain sous le fossé ; il suffit de creuser au-dessous du plafond une tranchée de 0"50 à O60 de profondeur et de 0"40 de largeur, et d^y bloquer de la pierre qu'on recouvre de mottes de gazon pour former le fond du fossé.

Dans les mauvais terrains, outre les fossés l'evêtus, on emploie des drains formés de moellons placés dans de petites tranchées de 0"30 à 0°"40 de profondeur, creusées dans la plateforme. Ces drains sont disposés perpendiculairement à l'axe de la voie ou bien en arêtes de poisson ; on y ajoute, au besoin des drains longitudinaux, placés sous les accotements plutôt que sous la voie. Comme les pierrées sont exposées à se boucher à la longue, il faut, pour qu'on puisse commodément les reprendre ou les remplacer par d'autres, qu'elles soient sous les accotements si elles sont longitudinales. Les drains transversaux peuvent toujours être réparés assez facile ment, surtout lorsqu'ils sont inclinés en arêtes de poisson par rapport à l'axe de la voie.

En remblai, il n'y a jamais besoin d'assainir la plateforme; il sufdt d'avoir soin que les banquettes ne soient pas élevées à plus de O^SO au-dessus du rail.

Il ne faut pas manquer d'assainir la plateforme des stations, même en remblai, si elle est argileuse. Comme elle l'orme une surface souvent très vaste sans pente,

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elle facilite la stagnation des eaux qui rend les voies mauvaises et le service pénible. On fait des drains en arêtes de poisson et des drains collecteurs, et même, si la gare est importante, on y ajoute des aqueducs transversaux. Lorsque la sui'face est considérable, et par suite la quantité d'eau à écouler, on peut reuiplact^r le drain collecteur central par un aqueduc longitudinal.

§ a. - OUVRAGES D'ART ORDINAIRES, PASSAGES A NIVEAU.