Répartition des traTerses. — L'espacement

moyen des traverses varie, sur les lignes à voie normale, entre 0™ 70 et i«». Il est naturellement d'autant moins grand que le poids du rail est plus faible et que le trafic est plus fort. Théoriquement, pour des voies destinées à supporter les mêmes charges, l'écartement des traverses devrait être en raison inverse du module de résistance — du rail ; il y a, comme nous Tavons vu, d'autres n 23

raisons de rapprocher les supports aveo les rails Vignole à patin étroit, mais ces raisons conduisent également à adopter un espacement d'autant moindre que le rail est plus faible. 11 faut tenir compte non seulement du poids des essieux qui circulent sur la voie, maisaussidu nombre des trains et de leur vitesse ; aussi sur le mûme i-éseau est-on conduiL le plus souvent à faire varier le nombre des traverses par longueur de rail selon l'importance et le profil des lignes. On rapproche généralement les traverses dans les courbes de petits i-ayons ; le but que l'on poursuit dans ce cas est surtout de multiplier les attaches et de diminuer la flexion transversale du rail. :

Les traverses ne sont pas distribuées uniformément sur toute la longueur du rail ; celles du joint sont toujours plus rapprochées que les autres: on réduit leur distance àO" 60 environ. De nombreuses expériences, et surtout la pratique de l'entretien qui montre que le ■ bourrage tient moins bien au droit du joint qu'ailleurs, permettent de conclure qu'avec les éclisses on usago jusqu'à Ces dei'nières années cet espacement est trop grand : mais il est difficile de le réduire à cause de la gène qu'on éprouve à faire le bourrage entre des traverses trop rapprochées : on cherche plutôt la solution dans le renforcement des éclisses qui sont, commi- nuua ■ l'avons dit, beaucoup plus foi-tes aujoui-d'hui qu'autre- I fois. On fait néanmoins des essais intéressants pour réduire la distance des traverses de joint : la Compagnie do l'Est les a rapprochées â 0"" M) ou 0" 45 ; pour faciliter le bourrage, on taille alors un chanfrein sur deux traverses voisines du côté du joint, si elles sont en bois. Avec les traverses métalliques le chanfrein existe naturellement dans les types les plus usités, et l'éclisse ne

sert plus qu'à empêcher . les abouts dos rails de s'écarter. L'expérience est trop récente pour qu'on puisse en tirer des conclusions fermes.

Il résulte d'expériences faitesàla Compagnie P.L.M., qu'il y a intérêt à diminuer non seulement récartement des traverses de joint, mais aussi leur distance aux traverses qui les suivent immédiatement et qu'on appelle traverses de contrejoint.