CHAPITRE XV

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moyou dn wagonnets ou de charrettes, car il faut qu'on y apporte h chai'bon. 11 est bon aussi qu'on puisse y rcnfomner ce combustible.

Dans certains types économiques. l*)rsque Teau est prise dans un puits situé dans la gare même, on place la machine dans la tour-support du réservoir et la pompe au-dessous : ce système a rinconvéuient d'être trop ramassé. Une solution meilleure et également économique consisle à placer le puits et la pompe dans la tour support et la machine dans un petit bâtiment a<'colé.

On a essayé, depuis t'ig. 3î«- quelques années, pour les

pi-ises d'eau qui n'ont pas un débit moyen journalier considérable, de remplacer la machine à vapeur par un moulin à veut. Au réseau de l'Etat on emploie un système (lisjiosé de telle façon que la riMie fait avec la dii-ection du vent un angle d'autant plus faible que le veni est plus violent ; en cas de temjïêle, la roue est tout à fait de champ ; on évite ainsi, d'une part, qu'elle soit soumise à une pression trop forte qui risque d(» la renverser, d'autre part, <[ue la i>ompe marche ti'opvile. ce (jui peul la dclérior<M'. Sur le réseau de l'Ouest, on a api)liqué également des moulins à vent,

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INSTALLATIONS PODR LKS SERVICES DE TRACTION 99

mais d'un auti'e système. L'emploi de moulins à vent est justifié sur les lignes peu importantes ; il existe presque toujours sur celles-ci, entre les gares où tous les trains s'alimentent, dts prisc^s d'eau de secours destinées soit à fonctionner quand les autres manqutmt, soit à permettre aux machines qui auraient fait exceptionnellement une dépense d'eau anormale do compléter leur approvisionnement ; le moulin à vent convient très bien dans ce cas. Les moulins à' vent employés comme moteurs sont disposés de telle façon que l'on puisse, au besoHU actionner* la |)ompe à bras s'il y avait une interruption de vent trop prolongée; on doit en outre, dans ce cas, employer des l'éservoire de grande capacité (150°" par exemple) afin d'avoir toujoui's un approvisionnement important en casd'accalnue.

Conduites de rr fondement, — Lorsque la pompe peut être placée dans la gare à côté du réservoir, la conduite d'amenée n'a que quelques métrés; mais il arrive souvent qu'on est obligé d'aller chercher l'eau assez loin, (juelquefois à plusieurs kilomètn^s, et il faut alors établir une conduite de refoulement. En comparant les dépenses d'établissement et les dépenses annuelles, on trouve, par un calcul simple, que la vitesse la plus avantageuse dans la conduite de refoulement ne dépend ni de la longueur de la conduite ni de la force de la machine, et <]u"elle est de 0*" 43 par seconde. Dans ces conditions, si on v<Mit pouvoir obtenir un approvisionnement de cent mètres en pompant dix heures, il faut une conduite d'environ 0, 10 de diamètre.

Les conduites de refoulement sont en fonte; on les pose en terre comme les conduites d'eau ordinaii'cs. H faut, ou acheter le terrain dans lequel on les pose, oit

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