CHAPITRE XXVIII

DBS POTtTS AQCBDDCS.

Lorsque le canal rencontre des rivières dont le niveau est bien au dessous de celui du canal, on les franchit par des ponts sur lesquels on établit une cuvette en maçonnerie. Ces ouvrages étant fort dispendieux, l'économie eng.'igi! h réduire la voie d'eau à un seul passage ordinairement plus large que les écluses de 0^,40 à O-.BO.

La construction des piles et culées des ponts-aqueducs étant entièrement semblable à celle des ponts ordinaires, nous n'en parlerons pas. fflous ferons seulement remarquer ' (fue pour une même ouverture d'arches et une rafime hauteur de piles les fondations WBt plus chargées , parce que les voûtes sont plus épaisses et la voie d'eau plus pesante qa'une chaussée ; ainsi , toutes choses égales d'ailleurs , il faut un terrain , des pilotis , des bëtonnages, des enrochements plus rcsislanls. D'ailleurs les mouvements de la ToOte sont plus dangereux, les disjonctions dans la cuvette du canal auraient des conséquences plus funestes pour la conservation de la voUle que pour un pont ordinaire.

ffous ne nous occuperons que de la voùle qui supporte la cnvellc et les banquettes de halage.

Quelle est la moindre épaisseur que l'on doive donner à la clef d'un pont-canal? Cette i épaisseur varie pour les 5randes arches de S à 16 mètres d'ouverture depuis ©"".SO jus- Ha'k I",W, et pour les aqueducs au-dessous de 5 mélres, c'est-à-dire de 3 et 4 mètres, on 8 diminué celte épaisseur jusqu'à 0'",B0, même pour des arcs assez surbaissés ; on pourrait donc adopter une règle empirique qui consisteraità donner O^^SS d'épaisseur i la clef à un aqueduc de 3 mètres d'ouverture, et augmenter de 6 centimètres pour chaque mètre de plus. Ces chiffres se rapportent à une profondeur d'eau de i-,6S.

ilou*i;meiit(

■ I^ largeur des banquettes ne pouvant guère être moindre d'un métré pour le balage à bras, si ou y ajoute O'°,20 à O'",40 d'épaisseur de balustrade ou de babut,ODaara l^jSO pour largeur des parties latérales de la cu?ette, ce qui est plus que suffisant pour arrêter les filtrations sous une charge de i'°,65- La plupart des ponts-csDaiis ont des banquettes plus larges ; ainsi ceux de Dijon [fig. 66S, 633), de la Bebre {fig. 637, 638}» canal latéral à la Loire, ont des banquettes de 1", 75 et 1'°,90; mais on a sans doute voulu y continuer le halage par cheval.

Il paraîtrait que dans ce genre de voûte il faudrait n'employer que des matértani de médiocre grosseur; il semble important de ne pas couler les joints, et par conséquent il vaudrait mieux employer la brique ou le moellon posé à bain de mortier, à moins qu'on ne considère la pierre de taille, comme formant une voùle séparée recouverte 4'(ifie maçonnerie imperméable formant la cuvelte du canal; c'est peut-être le mode deMmtruction préférable pour les grandes arches.

Il est indispensable de poser sur l'extrados une chape de O^ilOà t}°',20, recouvcrteiD fur et à mesure qu'on la Fait, jusqu'à ce que l'on melle l'eau dans le canal.

Il est évident que pour toute la paroi de la cuvette sur 0-,S0 à 0",60 d'épaisseur, aiiri que pour la voâte, on doitemployer des mortiers hydrauliques, et surtout par les cbain. Il ne l'est pas moins que, pour les grandes arches principalement, il ne faudra commencer les maçonneries de la cuvette qu'après décintrement et tassement des voûtes, aia d'éviter toute lézarde où l'eau pourrait s'insinuer.

On garantit les cuvettes du frottement des bateaux par des lisses en cbarpente r^i^" 654], supportées par des montants b. Le tout est retenu contre les parois latérales pir des boulons goujonnés n dont les écroux sont noyés dans le bois.

Le point important des ponts-aqueducs en maçonnerie est l'imperméabilité de la otnetle, non pas sous le rapport de l'eau perdue, mais eu égard à la conservation générale^b construction, et principalement de la voOtc que le passage de l'eau dégrade conttoueDiment.

L'imperméabilité ne dépend pas seulement de l'épaisseur des maçonneries ; ainsi 1^ pont-aqueduc de la Cesse, canal du Hidi [fig.QAV], oâ il y aunearcbe de 19 mitres fotvertiire qui a f^jSS d'épaisseur à la clef, perdait beaucoup avant qu'on eût fermé les fit' trations par injection.

J'ai vu le grand pont-canal de Lancastre {fig. 650^ €51] de cinq arches de >M) mèlre) d'ouverture, laisser échapper l'eau, malgré une épaisseur de3'°,60à la clef et un enduit en ciment Parker dans la cuvette qui ne contenait que 1°>.50 d'eau.

L'imperméabilité ne dépend pas seulement de la plénitude de la maçonnerie et de l'ncellence des matériaux ; ainsi on a remarqué des suintements assez forts au ponl-aqiKduc de la Bèbre, où la cuvette est formée de chapes et de béton superposés. Tai remarqué plusieurs tiltrations au pont-aqueduc de Hall , canal de Charleroy {fig. 663, 663). dont la voûte est en briques, et le fond de la cuvette en grandes dalles de pierres dan».

Je n'ai encore vu aucun pont-canal qui lût absolument étanvlu sous les voûtes quelques indices du passage de l'eau.

e On (roure budonil

L'imperméabilité parait d'autant plus difficile à obtenir qu'on a observé une légère dîs- [ODction dans les voûtes des ponts par les changements de température. La partie de ' naçonnerie à l'aplomb des piles pouiant £tre considérée comme fixe, on voit que celle qni forme le corps de la voûte, plus exposée au froid, peut, dans les fortes gelées, subir e contraction et un abaisfiemenl qui la force à quitter la première, h peu près suivant le prolongement du parement des p'i\es{fig. 6i7). Il se forme là deux lézardes plus ou moins ouvertes en haut et toujours fermées à l'intrados sur lequel porte toute la masse disjointe. En été ces effets disparaissent, les tissures se referment par h dilatation des inacoDRcries qui se retrouvent à peu près à la tempéiatureetdans l'état de leur première eoDstruclion.

Ainsi, des disjonctions .-luraienl lieu dans les cuvettes maçonnées, et il serait imposst- Irte de les rendre parfaitement étanches. car aucune puissance ne pourrait arrêter les mouvements dus à la dilatation et à la contraction dont il s'agit.

D'après ces faits, quelques ingénieurs ont pensé qu'une enveloppe imperméable et Rext- Ue , obéissant aux mouvements des voûtes sans se disjoindre elle-même . était nécessaire pour assurer l'étancbement, et l'on a proposé et employé une couche iotérieure de bitome.

L'application de cet enduit sur les mortiers des joints exige qu'ils soient parfaitement lecs ; autrement la pose se faisant a chaud , une petite couche de vapeur d'eau se déveli^pe. empêche le contnct, le bitume n'adhère pas, et quand on met l'eau dans la cuvette se détache en parcelles qui viennent flotler à la surface. D'un autre côté, si l'on chauffe a joints pour sécher le mortier, les parties se désunissent. Pour diminuer ces chances 'accidents, on a formé les cuvcltes des ponts-aqueducs du Guétin et de Digoin, de itlies en pierre poreuse an a ifig. 684, 655, fi56, 657), ce qui réduit beaucoup la surface joiats; néanmoins la couche de bitume m m, de O'^Ot d'épaisseur est encore diffi. aie à poser, et ne prévient pas de légères fîltrations.

On a quelquefois obtenu du succès des jets de chaux vive en poudre formant un lait (pais qu'on agite dans la cuvette; In chaux finit parse Ingerdans les interstices, et les ferme d'autant mieuxqu'elle augmente de volume en achevant de s'y éteindre. Cepro- .ïéiîé a même réussi sur des voûtes en pierre de taille dont les Joints avaient été eoulés, et avant la pose de la chape.

L'eau des grands ponts-canaux étant plus exposée au froid, surtout quand ils sont

levé», et la form;ition de la glace pouvant avoir quelques inconvénients pour la maçon-

erie, on a cherché à prévenirla congélation; on a fait nu canal de l'Union, près d'Édim-

wirg. un grand pont-canal fort élevé {fig. 634, 628} où, sous le fond de la cuvette, et à

■eu près sous la moitié de ta largeur, on a ménagé un videqui règne dans toute la longueur

lu pont-canal; ce conduit communique à une cheminée verticale traversant le terre-plein

■d remblai qui précède l'aqueduc, et au bas de laquelle est un foyer. Celte disposition a

Ëserré l'eau de la gelée dans le grand froid de 18S9-1830, bien qu'on n'ait pas allumé

feu dans le foyer. Il est vraisemblable qu'il s'est établi dans le conduit un courant

'air à la température du massif du remblai, lequel courant était déterminé par l'ascen-

Poati aqurdiarpïDte.

Fiiuiiiaoïde remblais des

ponla-canaui.

ai6 COURS DE CONSTRUCTION.

siOR (le l'air de la oheminée moios froid et pins léger que l'air atmosphérique.

Oa emploie aassi dans ta constructioD des ponts-aqueducs le bois, la fonte et la tAle.

Aux £tats-Unîs où le bois est a bas prix, oo a fait souvent des ponts-canaux eu boii; c'étaient de grandes auges en madriers fixés sur des bâtis de charpente etcalfalésintérieurement. Ce genre de construction, qui demandait de fréquentes réparations, a été abandonné lorsque les propriétaires des canaux sont devenus plus riches, et on loti substitué la rayonnerie.

En Angleterre, on a fait des ponts-aqueducs entièrement en fonte; d'autres avecpilei en pierre et cuvettes en fontes d'autres où les voussoirs sont en fonte ainsi que la cuvette. Le système des piles et des voussoirs ne différant point de celui des ponts ordinaires en fonte, nous n'en parlerons pas ; nous dir&ns un mot de la voie d'eau.

Elle se compose de plaques de fer fondu de O"',©^ d'épaisseur , ou de fer battu on laminé, de O-.Ol ; les bords sont retournés d'équerre comme les collets des tuyaux de conduiteets'assemblentde même avec beaucoup de petits boulons a écroux; oniaterpose dans lesjoinls des fourrures de bois sec ou de cuir graissé; cescuvettes sont trés-étancbes.

La banquette de halage est placée en dehors ou en encorbellement sur la cuTCtte; cette dernière disposition élargit la voie d'eau et diminue la résistance du halage.

Les figures 640 et 641 donnent les détails de la cuvette en foute du pont-aqueduc it Cisilty (canal d'BUesmer), que j'ai pris sur les lieux; les arches sur la rive droite de la Dée laissaient à peine échapper une goutte d'eau de cinq en cinq minutes.

> Les remblais adjacents aux ponts-canaux sont souvent d'une grande hauteur. Quelque bien damés qu'ils soient, ils n'adhèrent pas aux parties verticales des culées, et par suite du tassement, il se forme entre la terre et la maçonnerie un passage pour l'eau ; aussi plusieurs ponts-aqueducs ont montré d'abondantes lîUrattons aux culées, quand ils ont rcfu l'eau pour la première fois, et j'en ai vu bon nombre chez lesquels ce défaut originairt existait encore. La tète du remblai étant enveloppée par les murs prolongés des culées, cl les remblais enveloppant à leur tour la base des culées, c'est quelquefois dans le œaïsirméme de celui-ci qu'ont lieu des filtratioas continues. Ou prévient ce défaut eu formant le remblai conire la culée, sur 0"',!>0 à 0",60 d'épaisseur d'un mortier maigrr ( 1 chaux, 7 sable ) bien battu contre les maçonneries. Il adhère à la culée, et se lie auu' aux corrois de glaise qu'on ajoute pour fortifier et assurer l'imperméabilité.

D'après ce qui précède, on peutadmetire trois genres de constructions pour les pontscanaux : 1° voûtes et cuvettes maçonnées; 2°voùlecn maçonnerie et cuvettes en fOnte; 1* arche et cuvette en fonte.

Les voûtes et cuvettes toutes en maçonnerie sont généralement plus économtqMt . mais exigent des soins extrêmes et des chapes intérieures en matières flexibles pour enpécher l'eau de pénétrer dans les fissures, résultant des contractions dues attx pinds froids. Pour un niveau donné du fond du canal, elles obstruent davantage le de la rtviére puisqu'elles demandent des épaisseurs assez considérables à la clef.

En construisant seulement la cuvette en plaques de fonte, on remédie sux

«■usées par le froid, on t^fite les liltnitioos, ou si elles ont lieu, elles n'attaquent point I

laTOùtequi peut lotijours être abritée par une toiture quelconque. On diminue l'épaisseur I

à la clef, et i>ar conséquent on augmente le débouché ; un grand avantage d'une cuvette I

en fonleest de diminuer la largeur du pont-canal de toule l'épaisseur d'une paroi verti- I

cale maçonnée et même davantage si, se bornant au halage à brus, on place une partie I

de la largeur de la banquette en encorbellement extérieur, diminution d'où résulte une 1

réduction notable des dépenses dans les fondations et les maçonneries.

Eulîn, si on adopte l'arche et la cuvette en fonte, on annule le plus grand inconvénient

is filtrations, puisque l'arche en fonte, qu'elles mouillent est presque inaltérable et n'en ^çoit qu'une faible partie ; on obtient un grand débouché, l'épaisseur à la clef étant i

tr«s-petite et les tympans a claire voie ; enfin on dîminueaussi la largeur du pont-canal |

et de ses fondations. Le seul désavantage de ce système est la grande dépense d'établisse- I

ntent. Ajoutons cependant que si la rivière est navigable, une arche en fbnte n'étant pas 1

aussi massive qu'en maçonnerie, résiste moins au choc des bateaux chargés qui seraient entraînés dans les crues-

Lorsque les cours d'eaux à traverser sont considérables et presque de niveau au canal, Atiir» moyEm oa introduit celui-ci dans la rivière; c'est-à-dire qu'on place une écluse à l'extrémité du \n r<viè"r canal joignant la rivière, et qui sert a y descendre ou à y monter, puis une autre écluse au commencement de l'autre branche du canal pour y rentrer. 11 faut ordinairement un i

barrage dans la rivière en aval du canal pour soustraire les bateaux au courant et augmenter le mouillage. '

Lorsque la rivière a un fond mobile et de fortes crues, le problème est très-dilGciIe,et il D'à pas encore été résolu complètement. On a surtout beaucoup de peine aenlretenirla

Eofondeur sur tous les points de la traversée. La fig. 709 représente les dispositions prises au canal du Midi pour traverser l'Orb ; le Travïnte alweg est maintenu sur la rive droite vis-à-vis l'embouchure d'amont du canal par l'épi a h ; puis au moyen d'un autre épi c d. et du remou qui se fait en amont de son pied, le {

thalweg est reporté sur l'autre rive où il est maintenu par une digue longiludinale rf r , Hrinsqu'à l'entrée du canal, rive gauche l.fig. 721) ; tons ces ouvrages sont submersibles. J

^VL«s eaui d'étiage de la rivière sont d'ailleurs gonflées par un barrage à poutrellesen 1

^ftat de l'embouchure de la rive gauche; on l'abat dans les grandes crues, et en même 1

temps on ferme l'embouchure d'aval par des poutrelles. 1

Lorsqu'un bateau descendant lu canal veut traverser la riviCre, il sort de l'embouchure C, se porte dans le courant en s'appuyant sur l'épi en charpente c e( , et gagne le revêtement en charpente m n de la rive gauche le long duquel il descend jusqu'il l'embouchnre (pg- 721) où il s'engage en restant toujours tangeni au mur circulaire a b . pour ne pas se laisser dériver. j

S'il s'agit d'un bateau montant , il sort par l'embouchure (fig- 7ÎÎ) , il se fuit baler le J

iaoe du quai de manière à arriver entre n et m (/îj. 709) ; alors, au moyen de cordages I

t de cabestans placés en A, et toujours appuyés contre l'épi c rf . il jragne l'embouchure 1

I eaoal sur la rive droite. 1