CHAPITRE XXIX
H)NT8 SUR G Ail AL ; MAISONS iCLUSiiiRBS .
Les ponts sur les canaux doivent avoir la moindre élévation possible, seulement celle qui est nécessaire pour le passage des bateaux chargés des marchandises les pivts encombrantes, telles que le charbon de bois, le foin, la paille , etc. Cette hautear peut être portée à 4 mètres depols le niveau de Teau jusqu*an-dessous de la clef ou des poutres, pour les canaux qui ont 5^,20 de passage aux écluses, et environ 6 métrés si le passage est de 8 mètres ; car le chargement possible est d'autant plus élevé que les bateaux sont plus larges^ et renfoncement plus grand.
Si les ponts ont une voûte et un chemin de halage (fig. 677, 090), il fiant qu'un homme i cheTsl puisse passer sous la naissance sans être trop gêné ; par ce motif, il est plus convenable d'employer Tare surbaissé que le plein cintre, afin de ne pas trop élever les rampes des abords. Sous ce point de vue, les ponts composés d'un simple tablier de charpente posé sur deux tulées en maçonnerie sont préférables; mais ils peuvent être pins dispendieux et exigent plus de réparations.
On fait aussi des ponts suspendus sur les canaux ; ils oflPrent Tavantage de pouvoir fiaeilemenl conserver le profil ordinaire du canal.
On y emploie aussi la fonte ; dans des cas particuliers les Anglais, qui ont ce métal à bon marché , ont feit pour les piétons des passerelles d'une grande hardiesse {fîg. 681 , 685j.
La lai^ur du passage des bateaux sous les ponts doit être plus grande de O^iM on 0^,89 ^e les écluses ; la largeur entre les parapets est de 3",60 è 4 mêtrei pour les chemh» vicinanx, et de 6 à 8 mètres pour les grandes routes.
Pool»
ordinaires sur canal.
Hauteur tous clef.
Auxnaisiancei
Largeur.
• Quand on fait les ponts sur les écluses, ils sont {ilacés sur les ëpaulements d'aval ; par là on épargne la maçonueiie des culées et de leur Fondation, mais on univalente quelquefois la hauteur des rampes lorsque l'écluse a une petite chute; on rend aussi moins facile lamanœuvre des bateaux, ainsi quecelle des portes , dont on est obligé de supprimer les balanciers.
Les ponts ne doivent pas être trop rapprochés des écluses, ils en généraient l'accession. Ils sont naturellement mieux placés en aval , on ordinairement le canal est en déblai. El faut qu'ils soient situés sur lu milieu d'un alignemetiL de 20U à 500 mètres. Les laïus intérieurs du canal aux abords doivent être revêtus de perrés.
Sur plusieurs canaux on a fait des ponts sans chemins de halage; et tant que la vitesse du transport ne sera pas augmentée, il ne parait pas, en effet, qu'une banquette de ha lage sous les ponts soit indispensable. Souvent quand elle existe les hateurs n'y passent point, et TOici pourquoi : des bateaux qui ont 5 métrés de lar,;eur ne passent pas dans une ouverture de 5°',70 k 6 mètres au plus, sans quelques précautions. Celle que prennent toujours les bateliers consiste à relarder beaucoup la vitesse pour que le bateau goil moins endommagé, s'il arrive quelques chocs ou quelques frottements. Or, ta détachant la corde de halage, la vitesse se trouve ralentie convenablement, etonn'apas perdu plus de temps que si les chevaux eussent passé moins vite sur le i>ont. D'ailleurs les bateliers attachent souTeut la corde à rexlrémité d'un pelit mât qu'il faut abattre ; il n'y a donc pas plus de temps perdu pour faire passer tes chevaux sur le pont, détacher et rattacher la corde, qu'en halant moins vile, et les bateliers sont plus maîtres de la manœuvre
Toutefois, les bateaux vides opposant une grande surface au vent, ne peuvent qoelfots conserver assez de vitesseacquige après ie dèbitlage pour franchir le pont, où ils trouvent plus de résistance dans le rétrécissement delà voie d'eau; et en définiiive, ilparall convenable de faire des banquettes de halage sous les ponts, surtout eu égard aui bateaux rapides.
■■ Beaucoup de circonstances se réunissent quelquefois pour empêcher de faire un pOnt élevé, et alors on peut faire un pont mobile; ceux qui sont généralement empoyés sont les ponts tournants ou les ponts-levis. Dans ce dernier cas il ne faut pas oublier , si I» ponts desservent l'agriculture, de donner aux bascules assez de hauteur pour ne pas gêner le passage des chars de foin et de gerbes. En Angleterre, on a évité cette difficulté ea supprimant les pièces horieontales qui joignent les flèches. Celles-ci sont isolées, mais alors il faut deux personnes pour manœuvrer le pont. La bascule doit être du cûté opposé au chemin de halage.
On se contente souvent de fonder les culées des ponts à 0°>,30ou ft°','iO au dessous jn fond de la cuv^ette. Si l'on fait quelques manœuvres qui donnent de la vitesse aux eaui du canal, le rétrécissement entre les culées l'augmente encore, quand le bief est long, cet effet qui dure longtemps déchausse et agouille les culées, et elles peuvent se renvetser l'une sur l'autre s'il y a un tablier de charpente.
Les maisons d'éclusiers doivent être les plus simples qu'il soit possible: uDechaDobK. un four, une cave et un grenier servant de magasin pour bois, cordage et ferrurei 4e
réparations, paraissent suffisants. Elles doivent être placées vis-à-vis le milieu du sas , da côté et dans ralignement de Taréte extérieure du chemin de halage. Il faut, autant que possible, que de rintérieur Téciusier puisse voir le sas et les bateaux qui s'en approchent d'une centaine de métrés.
Une seule maison peut desservir deux ou trois écluses quand celles-ci sont trés-rapprochées. Dans plusieurs circonstances, l'utilité des maisons éclusiéres peut être contestée; en Angleterre il n'y en a point, les bateliers font le service des éclusiers.
i?% COURS DE CONSTRUCTION.
CHAPIllΠXXX.
IVBOUCHURBS DBS CAIIAUX DANS LES RITIBRBS.
Bmbonchure Le débouché d'un canal dans une rivière navigable par une vallée transversale an lit de dans^luM la rivière mérite une grande attention. L'emplacement de Técluse d'accession* la direo-
rîTière.
tion et les dimensions du chenal sont des questions importantes.
A angle 'aigu En général, on a fait déboucher les canaux dans les fleuves en tournant l'embouchure arec amont. ^^ ^^^^ d'aval, mais il y a des exemples de disposition contraire.
Du canal L'entrée du canal de Briare en Loire {/ig. 724) avait lieu autrefois par l'écluse du fa Loire. Martinet, n"" 1, terminée par un chenal qui s'est allongé successivement {)ar le dépAtdes sables en aval de l'écluse, et dont la direction faisait un angle très-aigu avec le courant. Les atterrissements ayant rendu les abords de l'écluse inaccessibles en étiage,on abandoooa cette embouchure et on la reporta plus en aval à l'écluse de Rivotte, n"* 2, faisant également un angle très>aigu avec le courant. Cette embouchure s'est également ensablée* Alors on a construit l'écluse deBarabant, n** S, plus rapprochée de Briaire etdont la direction est peu inclinée au courant. Cette embouchure est difficile dans les grandes eaur et alors celle de Rivotte lui est préférable; ces deux entrées du canal se suppléent selon P force du courant. Enfin, depuis, on a ouvert un chenal dans les sables de la Loire ea aval de Técluse du Martinet, et débouchant presque perpendiculairement dans la rivière. Lors de l'étiage de 1813, je n'ai vu que C^iSO d'eau à l'embouchure de Barabant, et 0°',10 dans celle du nouveau chenal du Martinet; le chenal de Rivotte était èsec.
L'embouchure du canal d'Orléans a lieu sous un angle de Zi" avec la direction de la
Ou canal
d'Orléans dans rivc CD amout et encore plus aigu avec celle du thalweg de la Loire; un musoir préla Loire. ^^^^^ également les bateaux en amont ; le chenal est très-large , de sorte que le bateau.
CANAUX. Wl
avaDt d'avoir péoétrâ entre les bajoyers de l'écluse , se trouve dans les remous et entièrement garaali de Vaclion directe du courant.
L'emboucbure du canal du Centre dans la Loirit , faisant avec le courant des eaux moyennes un angle de i-î°^ a élé entièrement déformée par les sables qui se déposent en aval de l'écluse ; la passe ne s'enlrctient que par de» draguj^es indispcnsal>lo5 après chaque crue
L'embouchure du même uiiDal dans la Sadne {fig. 716) se fait sous un angle de 7%" et par un chenal fart lon(; qui a la largeur de trois bateaux. Les musoii-s de ce chenal n'ont aucune saillie sur les quais , mais celui d'aral a un assez grand rayon ; le courant de la rivière est assez faible et Vembttuq»eme?ii facile.
Le canal do Midi débouche dans une légère conTexité de la Garonne, sous un angle d'environ 65* {fig. 710); l'accession est gênée par un banc de gratier placé dans le prolongeaient du chenal, ce qui force les bateaux à parcourir la ligne turlueuse bcd du Idylneg. On a plusieurs fois dragué ce bane qui se reforme toujours. Les graviers charriés par la Garonne dans les crues , se déposent par remous dans le canal de fuite p d'un moulin débouchant en amont du canal du Midi. Après les crues, les eaux de l'usine , tant qu'elles sont contenues dans le petit bras , ont asses de vitesse pour en chasser les alluvions ; mais dès qu'elles se répundenl dan^^ la Garonne, la vitesse diminue, les graviers ne peuvent être poussés plus loin et s'accumulent en a. C'est ainsi que l'accession de l'embouchure est continuellement entravée.
AprCs une discussion dans le conseil des ponts et chaussées, remarquable par la divergeace des opinions , le chenal et l'écluse du canal de Seaucaire ifig. 7SS) ont été dirigés suivant un arc de cercle de 64 mètres de rayon tangent au quai d'aval qui se IroDTe d'une largeur de bateau en arriére de ralignem^ol du quai d'amont faisant ainsi l'office de musoir en saillie.
Les abords de l'écluse sont d'ailleurs favorisés par un angle obtus que fait le quai h SO métrés en amont de l'embouchure , et qui , attendu la rapidité du fleuve , détermine un grand tournant facilitant les évolutions des bateaux.
Les portes de l'écluse sont très-rapprochées du RliOne; lorsqu'un bateau est embouçué de cinq à six métrés, il laisse encore une partie de sa poupe exposée aux agitations (lu remous ; cela est sans inconvénient par suite de la courbure du quoi d'aval , contre laquelle le» bateaux entrants ou sortants restent toujours appuyés sur une grande longneur
Lorsqu'un bateau descendant le Rhâne veut entrer dans le canal , on f arrête en a , ta proae devunl la naissance du remous formé par l'angle du quai ; ensuite, pivotant •□tour de ce point, sa poupe exposée au courant , il vient se placer en c dans le remous où il est presque en équilibre. De là on le haie jusqu'en d , et bien que ce mouvement soit dans le sens de la descente du RhAne . le bateau étant dans le remous . J*ai vu huit hommes employer tous leurs efforts pour l'amener de c en d. Il est au contr;rire trèsfacile de le faire pnsscr de d dans l'écluse. Les flèches de ta fig. 723 et les chiffres qui toot au bout indiquent les diiections et les vitesses des courants . telles que je les ai
Du caoïl du
Beauctiredioi
COURS DE CONSTRUCTION, i: eaux oaTigables du Rliône, c'est à-dire s 4*^,70 au-dessus da buse
L'embouchure de la nouvelle brunche du canal de Briare dans la Loire [fig. TîS) fait un aDgle de 45° avec la rivière. L'écluse est trÈs-rapprocUiie du quai; lorsqu'un bateau est ^/i^f^ue dans le chenal qui n'a que la largeur de l'écluse, une grande partie de son arriére est exposée au courant de la Loire conlre lequel on cherche à le retenir avec un cordage et un cabestan placés en a, mais presque sans succès, attendu l'obliquité de la retenue. Le remous et les vitesses des courants sont indiqués dans la figure 7^ td) que je les ai observés en eau moyenne de la Loire.
Le canal des Ardennesf/îi/. 723) débouche dans une légéieconcaTilédela Meuse, sous un angle d'environ 35° ; le musoir d'amont fait une légère saillie, de sorte qu'un bateau qui se présente à l'écluse esl hors du courant, d'ailleurs IréS' faible en eau moyenne.
L'embouchure du canal de Bourgogne dans la Saône , ii Saint-Synipliorien {ftg. 7lô) ; celle du canal de l'Oise à JanviUe (/'/(/. 71 S]; celle du canal Saint-Denis dans la Seine; celle que j'ai vue à Manchester du canal de Bolton dans l'Irwel, et enfin de beaucoup d'autres canaus regardent l'aval.
Celle disposition se retrouve aussi généralement dans la direction des écluses ou des formes, par rapport à celle du courant qui règne lors de l'entrée ou de la sortie dei vaisseaux de guerre.
Dans quelques canaux, le chenal d'accession est perpendiculaire à la rîTière. Ainsi le cansISaint-Maur (//?. 711) débouche dans la marneà angle droif; mais la tête de l'éehi» est en arriére de la tangente aui deux musoîrs des rives de 40 mètres, et le chenal a uoe largeur de trois bateaux.
Le canal Saint Marlin(/'r^. 719) débouche dans la Seine à angle droit Ja tétedel'^Hse est à JO mètres en arriére des musoirsde rive; le chenal n'est pas plus large queft' oluse.
I,e canal d'Arles à Bonc {/i^.7I8)arrive(iansle Hh6ne à angle droit^ l'enaboucbure esl couverte par un grand promontoire que forme la ville d'Arles, qui protège complètement l'entrée ; toutefois, celle-ci est gênée par le limon du canal Crapone a qui se dépose dans l'axe de l'écluse.
Le canal d'Antoing débouche à angle droit dans une concavité derË.sc3ut(/'t]y. 720].
D'autres canaux arrivent en rivière par des directions opposées au courant. Ainsi le , canal latéral du Rhin à Huningue {fig. 712 fait un angle de 1S0° avec la djretion (Timont; le canal latéral au Doubs {fit}. 714], un angle de U^O; la branche d'aval da Ganil du midi, un angle de l3tS° avec celui de l'Orb ; la figure'; 721 représente cette denûèrt embouchure avec la direction et la vitesse des courants telles que je les ai observées es eau moyenne.
Le canal de Givors(/7^.7I7] offre les deux directions. Une embouchure pour les gr8n6 bateaux fait un angle obtus avec l'amont ; une autre pour les bateaux plus petits fiiil un angle aigu; mais toutes deux , comme à Beaucaire, présentent un quai d'avsl trtt' arrondi, contre lequel s'appuient les bateaux poussés par le courant.
Aprêfi avoir passé en re?ue ces diverses embouchures, nous essayerons d'en tirer quelques conclusions que nous résumerons ainsi :
La première attention à avoir en joignantun canal à une rivière est de le faire déboucher dans une rive concave. La raison en est simple; si le chenal touche à une berge dont la tendance est de se corroder, il n*y aura aucun atterrissement à craindre devant Taxe du canal; il suffira de défendre Tembouchure et les bords adjacents par les moyens c(mnus. Si au contraire le canal débouche dans une rive convexe, Tembouchure courrait risque d'être ensablée dans le chenal et en rivière.
En second lieu, il faut que le canal débouche dans la rivière principale en amont du confluent du cours d*eau qu'il a suivi, à moins qu'il n'en soit très- éloigné, afin d'éviter les graviers, sables et vases que celui-ci apporte.
En troisième lieu, nous ferons observer que, pour les rivières rapides, la difficulté qu'ofl^rent l'entrée et la sortie d'un canal, vient de ce qu'au moment où un bateau se trouve en travers du fil de l'eau, il présente une grande surface au courant doutTimpulsion, qui ne pourrait être maîtrisée que par des amarres de retenues frappées au milieu de la rivière ou surla rive opposée, tend à rompre le bateau s'il est déjà engagé entre les bajoyers de l'écluse, ou à le jeter violemment contre le côté aval du chenal, s'il n'a pas encore embouqué; on ne serait point exposé à ces dangers si l'on parvenait à amortir le courant devant le canal, età y conduire le bateau qui pourrait alors opérer le mouvement de rotation pendant lequel il ofi^re tant de prise à Taction du courant.
En se rappelant que toute saillie ou renfoncement dans les rives d'un cours d'eau produit un remous, une dépression et un tournoiement, on voit que si on établit un musoir saillant sur la rive, si de plus on forme un renfoncement en aval de la saillie, c'est-à-dire un large chenal où béboucherait le canal, on aura produit une stagnation de l'eau dont on peut utilement profiter pour soustraire un bateau au courant général , le faire évoluer fecilement, et le diriger sans gène dans l'axe de Técluse, ou faire l'opération inverse si le bateau va du canal dans la rivière. Et tel est, en effet , ce qui résulte des dispositions de plusieurs embouchures de canaux que nous avons examinées.
Mais une conséquence fâcheuse et inévitable de ces dispositions favorables aux manœuvres des bateaux est de changer le régime du fond à l'embouchure, d'occasionner d'une part des affouillements autour des ouvrages avancés en rivière, et de l'autre des dépôts dans les parties où la vitesse est ralentie, atterrissements qui, en exhaussant le chenal, empêchent qu'on ne profite des avantages d'abord obtenus. Tel est un des principaux obstacles qu'on rencontre dans la solution du problème, et qui, quoique arrivant en seconde ligne, n'est pas un des moins rebelles aux ressources de l'art.
Si des exemples cités il résulte assez généralement qu'il faille déboucher dans les rivières par un angle aigu avec l'amont, arrondir le quai ou musoir d'aval, et avancer le masoir d'amont, il n'est pas aussi certain qu'il faille beaucoup reculer l'entrée de l'écluse et élargir le chenal.
Si on recule l'entrée et qn'on donne plus de largeur au chenal, on facilite le mouve-r
Difficulté de TembouquemeDt à cause du courant.
Moyen d*obte nfr un espace sans courant.
AtterrUsements qui en résultent.
Emplacement
de i^écluse de
garde.
OURS DE CONSTRUCTION, ment des bateaux, et on liltide l'écluse plus aisément loin «te la rivière, mais on s'expose à pIiisd'alteiTissi-menIs.
Au contraire, si on diminue la longueur du chenal, il s'y forme moins de dëpAts ; mai< on éprotive plus i]e difficultés dans l'embaii<|uemi.'nt et. dans la fondation de t'écluse-
Ces Écluses de garde sont oidîn^tirement plus difficiles ii fonder que les antres à cause du voisinage de la riTiCte. et parce que Eoiivent elles sont assises sur d'anciens atterrissetnenis peu résistants.
Les moyensde se ilÉbarrasser des ensablements sont les draguâmes et les chasser par tes ;. ventelles des portes ou les aqueducs- tambours. Les chasses qui sont efficaces près de la ■ tète de l'écluse, ont peu d'action au delà de 15 à 20 mètres.à moins Je chutes très-fortes; et comme les parties enlevées se déposent plus loin, les chasses augmentent les inconvénients des atterrïssements.si elles ne les poussent jusque dans le courant de la rivière.
On augmente leur effet en formant une retenue dans l'écluse et le dernier bief du canal au moyen dcpoutrclles placées dans les tnurs de fuite. La plus basse ne descend pas jusqu'au radier; elle s'arrête sur des tasseaux qui l'en tiennent à une certaine distance. Cet orilJce est fermé par d'autres poutrelles plus courtes qui s'appliquent contre les tasseaux dépassant les bajoyers. Après avoir ouvert les portes d'amont et les vénielles des portes d'aval, on peut ouvrir ces dernières, pois on enlève les petites poutrelles avec des cabestans, et il s'établit une chasse put.ssante qui nettoie le chenal et pousse les atterrissements jusque dans le courant de la rivière. II est bon, pour prolonger l'effet des chasses de construire les parois du cbenal tangentiellemcnt aux bnjoyers de l'écluse, en évitant les angles rentrants qui existent quelquefois de chaque c6té; peut-être nitHne ferait-on bien de tenir ces parois verticales depuis lefondjusqii'au niveau de l'étrage, afin de concentrer le courant et de l'empêcher de se répandre latéralement.
Lorsque l'écluse d'accession au canal est en même temps une écluse de prise d'eau (U Ja rivière, comme cela a lieu à Beaucaire pour le Rbâne, et a Huningue pour le Rhin , les atlerrissements sont entraînés par le courant jusque dans le premier bief du canal oh l'on est dans la nécessitéde faire des draguages plus ou moins coOleux.
ABeaucaire, on se débanasse des atlerrissements qui ont lieu dans le chenal par des chasses en sens inverse de celles des embouchures des canaux a point de partage. Les dépots qui s'accumulent ài'entrée des portes de l'écluse sont chassés d'abord dans lests, puis du sas dans le bassin d'où ils sont élevés avec des dragues en quantité 6 000 mètres cubes par année. On fait descendre des poutrelles dans des rainures pratiquées en avant des enclaves, la plus basse porte des taquets qui l'arrêtent à O^.IO au-dessus du radier. On ouvre les tambours communiquant de la chambre des portes dans l'écluse, et les dépôts sont entraînés par les eaux du Rhdne dans le sas. Il sufirt d'une différence de niveau de 1 mètre à 1 -,&0 pour le succès de la chasse. Du sas on les pousse de distance en distance vers le bassin par des poutrelles semblablemenl disposées dans des ninuttt pratiquées de S mètres cn8 mèlresifig. 722).
Les têtes d'aval desêcluses d'accession doivent être munies de portes de (jarde tour-
nant leur buse du eôté de la rivière, et qui empêchent les grandes crues de pénétrerdans le canal.
Al'écluse de Beaucaire, on a imité en 1810 pour la hauteur, ce qui avait été exécuté à '''>rtes de Flessingueen 1807 pour la largeur; on a placé une paire de portes supérieures qui interdit rentrée des grandes eaux du Rhône; pareille disposition a été adoptée au canal latéral ^ la Loire, pour les écluses d'entrée dans cette rivière.
Les grandes eaux arrêtant ordinairement la navigation des rivières^ il est essentiel Bassin d*atd'avoir un bassin d'attente immédiatement en amont de Técluse de garde, afin de rece- dw'éduscTde' voir les bateaux qui viennent du canal pendant les fortes crues. Ces bassins existent au ^^''^®' canal deBriare, du Centre, deGisors, de Beaucaire d'Arles à Roue, de Languedoc, etc. Ils servent d'ailleurs de gare dans le temps des débâcles; il est donc bon que l'écluse de garde ait la largeur convenable pour laisser passer les grands bateaux delà rivière.
