VL: a». - «oipur â air ciiaud do iiuck. pemcnt 250 dcgrés Ju

(Vuï pcr^ireclivc.) .

thermomètre usuel, après une détcnle complète que l'on obtenait en coupant l'admission aux 0,389 de la course. Celle-ci était de {",1)0 pour les cylindres récepteurs et le cylindre alimentaire, qui avaient pour diamf'trcs n'> pectifsl'",40et 1",00.

MOTEURS À AIR CUAl'D. — DESCRIPTION. 6ô3

409 — Machine de Ilnck. — Le moteur Belou a inspiré jusqu'à un certain point, dans ces derniers temps, la construction de la machine de Hock ('). On y retrouve(ng.2(iO,2CI) les m^mcs éléments essentiels avec un dispositif amélioré. On y a introduit, en outic, une innovation Iri-s utile en y injectant une certaine quantité d'eau qui entre en vapeur. Elle a pour elTel d'atténuer les coups de feu et d'assouplir les garnitui*es, en môme temps qu'elle travaille |H>tir sou propre comp Ic ('). Mais ce dernier point de vue, très iuiportant, se rattache à des considérations générales que nous aurons à envisager plus *'«■ *'■ - "•*''in« i »Lr chaud de Hock. . j/ .ei-, (Coupe horiumlalo.)

lard (n'Slo).

Madnne de Bénier. — Le moteur Bénier f), très employé aujourd'hui, est fondé sur les mêmes principes. Oa a cherché à éviter l'inconvénient de rciicrasscnient du cylindre, en y en-

\}] llirsch. tiapporlt da Jarg ialeriialioiial de t'Expo»UioH univerielle de 1878, j;roiipc VI, cluN«: SI. |i. 398. — PorUfeuille économique de* niachiaet, 1885, p. IJ4. — .4iiN<iff« iiidutlrieUet, 188i, I. I, |i. Sô9. — La Moiidei, t. Ll, p. 7. — TA* Haitn/ad Ca^Ue, V STril ttIKO. p. 189.

(*} Ijin Dampr Jlaecliine-

l>i Compte rendu memuel de$ t^anea de la Société de l'iiidutirie minérale de Sainl-ÉlUnat, (888, p. 108. •- Écho dci mine* et de la m/tallurgie, 1386, p. 438.

Ghi THERMODVNAMIOli:.

vuytiiit, à l'uide de la poiripe, un jcl d'air qui i-eni|>lit une surle de ceinture aunulaii'e praliquéc dans sa paroi auluur àa piston, lequel est allongé coinuie un plongcui'. On coupe ainsi le coui-aiil, ce qui tend à (lélcrnuner la précipitation des corps solides entraînés (n' 528). On airivc en ouli-c par ce moyen à rafrakiiir

fîg, Vii. -- Uocliiiic A «ir chaud iIg iMnkr (coupe rarticile en long).

cet orKunc. de manière à pcrnictlrc sa lubrifuction en limilanl la température à «5 degrés, .V cet efrel, le piston A de la pompe cununatidée, à l'aide des inicrmédiatres nécessaires, par l'ariin: tournant B (lîg> ^02, 265, !2Ci|, refoule l'air, qu'un tiroir lie distribution dirige, pour la plus grande partie, dans le foyer C, ft quant au reste, autour du piston plongeur D. La masse gazeuse la plus imporlanle s'échauffe dans le fowr

VOTEIIRS A AIR CUAVD. — DESCRIPTION. 655

lormé C, qui est alimeiilé avec ie coke E au moyen d'un distribuleiir F. Les gaz liiiilés sont évacués périodiquement à l'aide d'une soupape qui est soulevée par la révolution de l'arbi-e iî. Mais

auparavant, la dilatation qu'éprouve ce volume d'air en passant ^iir le feu souU-ve le piston pUmgeur D, qui, n l'aide de la bielle G cl du balancier II, attaque d'autre part l'arbre tournant D, auquel sont empruntées les commandes dont nous avons parlé 1'^ moteur, qui marelie sans cliaiidièrc spéciale, cunsunnne.

«56 TllËRMOD^'NAIllQUI::.

suivant le construcleur ('), 1**,7 de cukc par cheval et par lieuir

Fig. !G1. — Hateur 1 air chiiid de Bfnior (raupc honionlilc).

dans les petits mulcui's de i chevaux, quaiitilé qui se li-duil ii 1 kilogramme seulement avee les madiines de 20 chcvaui.

410 — Machines diverses. — Je citerai encore, sans cnlit'i' dans aucun' développement, les moteurs à air chaud de Andraiid. Avenier de la Grée {*}, Babcock, Itailey (*), Baldwin et Ricliards- Baudin, Beam ('j, BouUon, Brcsson, Brossard, Brown ('), Buckdl(')- Burdin, Buschbaum ('), Cayley (*), Daulton ('), Galy-Cazalat, Giffard. Giraudon('*}, Gordon ("), Hargrcaves of Widness ("), Howard el Lloyd, Jenkins et Jameson, Joule {"), Knabh, Kœrber, Kûhne, Ukf.

(*) Compte rendu meniuet de» i/anret de la Société île itndutlrie wiVnfr il Suint-àtiemie, ISSS, p. ISS.

[■) Rnnkinc. MohikI de la mackine à vapeur. Traduclioii Richard, p. 3'Jj.

P) The Eagineer, 8 septembre 1S8<2. ji. \U.

[*) Seimtific AmericaH, 26 fétrier 1X87.

{') Hirscli. ttapporlt du Jury internalional de l' E-epotitioii wiirertetle de ICÏ!'' gl'oupc VI, classe bi, p. ÏOO, — Porlefriiille économique det machina. I8Sj. p. !)'

(*] The Eigineer, i mai 1883. — Engineering, 10 fèviiei- 188.1. — Scirnlifit Iwrican. 16 juin 1883.

C] Kevue induttrielU, 1880, p. Zùj.

(*) RaDkiiic. Manuel de la machine à i-ape«r. Ti-adiictioll Ricliard. (>. 305.

(") De GrartiRiiy. Motenri aneient et moderne; p. 81.

[*") AnnaU* indntlriclkê, I8)t0, I. II. p. 0.

(") Itaiikitie. Manuel de la machine A vapeur. Trdduclini) Ricluiil. p. 39j.

(") SeitHlifie American, 3 iiiai-s ISt^B, p. 134. — ScicHlific American lupplemn'- IS rOvrier 1S8K, p. 10104.

["] llajibinc. Manuel de la machine ù vajtcur. TraducUoii tlicliai-d. p. 301- tùo. — Phihaophieal Trantaclion; 1851.

Leavill, Lohmann (*), Louis Lemoine {*), Lynam, Mackinley (^), Mouline (*), Napîer (*), Pascal (•), Rankine, Reech C^), Reed, van Rennes ('), Robinson{'), Roper, Shaw (**'), Siemens, Sudheim, Tawlet et Preslon ("), Tellier ("), Todt (% Wilcox ('*), Woodburry ("), Zipf cl Langsdorf (").

Ajoutons enfin que nous aurons encore à revenir plus tard (n* 507) sur les moteurs à air chaud, pour en effectuer la comparaison avec les machines à vapeur, lorsque nous aurons établi la théorie de ces dernières.

(') Tresca. Bulletin de la Société (V Encouragement pour l'industrie nationale , 3« série, t. U, p. 524. — De Graffigiiy. Moteurs anciens et modernes^ p. 79. — Iron ïù août i880.

{*] Louis Lemoine (Description d'une machine a air dilaté. Comptes rendus de l Académie des sciences, t. XXXVI, p. 265. — Vlnstilul, 1853, p. 88, 107. — De remploi des toiles métalliques dans les machines à air chaud et de leur application à un syslhtu particulier, 1855, Paris). — Pocliel. Nouvelle mécanique industrielle, p. 170.

(^ Scientific American, 29 mai 1886, p. 542. — American machinist, 5 juin 1886, p. I.

(*) Cazin. Les Mondes, t. V. p. 18.

(^) Rankine. Manuel de la machine à vapeur. Traduction Uicliard, p. 591.

{*^) De GrafTigny. Moteurs anciens et modernes, p. 77.

{'] Rccch. Machine à air d'un nouveau système déduit de lu comparaison des .systèmes Ericsson et Lemoine, 1851, Pai'is.

P) Revue industrielle, 1880, p. 305. — Les Mondes, t. XLVUI, p. 166.

n The Engineer, 15 juillet 1883, p. 28. — Mechanical Progrcss, 24 mars 1888.

{**) Shaw. Machine à air chaud, in-8*'. — American hot engine. Mechanical Magazine I. LXr, p. 97.

/') De Grafligny. Moteurs anciens et modernes, p. 76.

(**) Tellier. Nouveau moteur thermodynamique. Bulletin de V Association française pour V avancement des sciences. Congrès de Toulouse, p. 114.

,'5) Hemte industrielle, 1881, p. 201. — Bulletin du Musée de l'Industrie tjchje, 1881

','*) De Graffigny. Motew^ anciens et modernes y p. 77.

'^) The industrial Neips, janvier 1882.

.*''; Société des Ingénieurs allemands^ 22 octobre 1887.