ASCENSEURS HYDRAULIQUES A ACTION INDIRECTE

' 118. — Dans ce système d'ascenseurs, la course du piston hydraulique est multipliée par des moufles renversés et quelquefois par un treuil interposés dans la commande; la cage est donc suspendue, et l'on se met à l'abri des conséquences d'une rupture en multipliant les câbles de suspension (').

La figure 197 (d'après Engg., 1883-2-369) représente le moteur employé par Slevens et Hajor, dans lequel une chaîne, mounée sur la tète du piston, s'enroule sur un treuil dont le tambour est creusé, d'une gorge en hélice ; ce treuil porte un tambour plus grand, qui reçoit la corde soutenant la cage. La corde de manoeuvre actionne la distribution comme dans les appareils à action directe ; elle porte des nœuds sur

1. Voir le détail de l'essai de résistance d'un tronçon de ces presses dans le Portefeuille des M., 1884, col. 197.

Le mode de construction indiqué rappelle entièrement un dispositif employé autrefois par Donny pour son appareil à liquéfier l'acide carbonique,

le récipient était constitué par une série d'anneaux en fer forgé compris entre deux couvercles réunis par de longs boulons; la chemise intérieure était en plomb.

2. Les premiers ascenseurs hydrauliques construits en 1848 par Armslrong pour les docks de Liverpoot appartenaient à ce système (Engg., isbo-2-757..

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ÀSCINSIURS HYDBAULIQUBS

lesquels la cage vient agir aux extrémités de sa course de manière à produire l'arrêt automatique.

Le cylindre moteur peut aussi être disposé verticalement ; lorsque l'eau est à haute pression, la variation relative de poussée par suite du changement de niveau du plongeur est trop peu importante pour exiger

Fig. 197

une compensation, mais l'équilibre est surtout modifié par la longueur variable des câbles de suspension. Stevens et Major réalisent l'équilibrage par un moyen très simple, qui consiste à donner une certaine conicité au tambour sur lequel agit la chaîne motrice; le diamètre d'enroulement est plus fort au commencement de la levée et diminue graduellement au fur et à mesure que la cage s'élève.

119.— Dans beaucoup d'ascenseurs à haute pression, on supprime cependant tout système d'équilibrage des câbles ou des chaînes, et l'on arrive ainsi à des appareils d'une grande simplicité.

On peut citer comme exemples du genre les très importants ascen-

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A9CBN8BURS HYDRAULIQUES

seurs établis pour !e trafic des voyageurs dans les stations du chemin de fer souterrain City and South London.

Dans chaque station se trouvent deux ascenseurs complètement indépendants l'un de l'autre, installés dans un puits circulaire (fig. 198) ; chacune des cages couvre à peu près la moitié de la section disponible en tenant compte des enclaves occupées par les guides et par les cylindres. Dans la figure 199, la cage est représentée au sommet de sa course; on voit qu'elle est saisie par six câbles en acier, divisés en deux groupes, marqués respectivement 1, SE, 3 et I, II, 111; chacun de ces 'groupes est renvoyé vers le bas par les poulies p, p disposées au sommet de la charpente fixe qui couronne et entretoise les guides. Les câbles 3 et III soutiennent le contrepoids G, tandis que les brins 1, 2 et I, Il passent en sens inverse sur les quatre poulies M, montées sur la tète du piston, lequel est représenté au bas de sa course, puis sur les quatre poulies fixes F, pour venir enfin s'attacher à la crossette mobile qui sert à guider la tète du piston sur

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les tiges t,t; celles-ci sont au nombre de quatre, rattachées d'une part au cylindre et, d'autre part, à un socle fondé au bas du puits. Par ce système, la course des pistons est multipliée par trois.

Le cylindre est représenté «n c, le presse-étoupes est en bas; le piston, complètement sorti, est marqué en trait fort. La conduite motrice a, a aboutit à la boite de distribution, reliée au cylindre par un tuyau qui sert successivement à l'admission et à l'échappement ; la conduite de décharge d d redescend au fond du puits pour retourner à la bâche de la station centrale (')•

Les éléments de sécurité sont fournis par la multiplication des câbles et par des parachutes à griffes s'appuyant sur les quatre guides «n cas de rupture. g

120. — ascenseur Otit. — L'ascenseur à basse pression Olis, très répandu aux Etats- Unis, est représenté dans sa forme la plus simple par la figure 200. L'eau motrice est fournie par une bâche à ni- Pig. joo.

1. II y a six stations réparties sur une longueur d'environ 5 kilomètres, la course varie de 13 à 20 mètres. Les six ascenseurs doubles sont desservis par uneaenle usine centrale fournissant l'eau à 70 atmosphères. Voir pour une description plus complète : En gg., 1890-2-756.

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veau constant placée au sommet de la 'construction, ou par une conduite de distribution à basse pression; elle communique constamment par une tubulure avec le compartiment supérieur du cylindre C ; une valve cylindrique équilibrée, manœuvrée par une corde qui traverse la cage, permet l'admission de l'eau motrice sur la face inférieure du piston, ou l'échappement par le tuyau de décharge D, de l'eau qui se trouve dans le compartiment inférieur du cylindre. Les deux positions de la valve correspondant à la descente et à la levée de la cage sont représentées dans les figures partielles; dans la position de la figure principale, la valve isole complètement les deux compartiments du cylindre, ce qui produit l'arrêt. Le piston est relié par une double tige à une chape portant quatre poulies sur lesquelles passent autant de cordes indépendantes rattachées à un point fixe du côté marqué P, et soutenant la cage par quatre poulies fixes de renvoi montées au sommet du puits.

Les poids morts sont partiellement équilibrés, de manière à ce que la cage vide ait une tendance à descendre ; il n'est donc pas nécessaire de fournir de la force motrice pour la levée du piston, dont les deux faces sont alors en équilibre de pression (position A de la valve) ; pour cette course, l'eau est simplement transvasée d'une face à l'autre du piston, la dépense est nulle, et la vitesse de descente est modérée par l'étranglement' de la valve.

Pour la levée de la cage, l'eau motrice continue à exercer sa pression sur la face supérieure du piston, mais la face inférieure est soumise à la pression de l'échappement. La force transmise aux tiges correspond à la différence des deux pressions, qui est constante en tous points de la course à la condition que la colonne reste continue du côté de l'échappement. Cette dernière condition est toujours réalisée lorsque l'orifice du tuyau de décharge est situé en dessous de la face inférieure du piston d'une quantité inférieure à la colonne atmosphérique, le piston étant pris dans sa position la plus élevée. Le système est donc compensé en ce qui concerne les colonnes d'eau (').

L'ascenseur Otis est caractérisé par plusieurs dispositions de détail très ingénieuses destinées à compléter la sécurité ; ainsi, l'attache des cordes avec la cage est conçue de manière à ce que l'allongement de l'une d'elles produise le serrage du parachute ; la vitesse de descente est limitée par un régulateur à force centrifuge, dont le manchon en

1. Il est équivalent a celui de la pompe désignée par la notation A* (7* fa.se, m H).

montant pince une corde sans fin qui serre également le parachute. Lorsque la cage arrive au sommet de sa course, le piston ferme l'orifice d'échappement, et est ramené à l'arrêt, même dans le cas où la valve de manœuvre serait en défaut (').

Les ascenseurs hydrauliques à action indirecte sont employés aux Etals-Unis de préférence aux autres ; ils ont l'avantage de ne pas exiger de puits. On leur a appliqué récemment divers perfectionnements pour lesquels on consultera l'ouvrage de Ernst, et l'article de M. G. Richard (Bulletin de la Société rf Encouragement, 1894).

1. Un bel exemple d'ascenseur Otis établi a Hoboken (New-Jersey), est décrit dans Engg., 91-1-610, sa course est de 14 mètres environ, chacune des cages peut contenir 130 personnes, la vitesse de levage est de 1 métré par seconde.

Voir aussi le Génie civil, 1893-M, 1" a em., p. 187.

Les deux ascenseurs Otis de la tour Eiffel desservent chacun la première et la seconde plateforme en partant du niveau du sol ; ils sont établis dans les piliers de la tour, dont l'inclinaison est variable; la grande course de la cabine (128™, 10), obtenue au moyen d'une course de piston de 10",70, a exigé un mouflage & 12 poulies, dont 6 fixes et 6 mobiles. La position spéciale de l'appareil autant que ses grandes dimensions en (ont un type particulier, qui se rattache cependant par son principe a celui qui est décrit dans le texte. On trouvera une description générale des ascenseurs Otis, et en particulier de ceux établis & la tour Eiffel, dans la Revue technique de l'Exposition de 1889, 7" partie, pp. 189 à 206. Une description plus sommaire est donnée dans Engg., 1889-2-76.

On peut aussi considérer comme un ascenseur hydraulique a action indirecte celui du système Roux, Combaluzier et Lepape, installé dans deux des piliers de la tour .pour conduire du sol au premier étage; leur caractéristique consiste dans l'emploi d'une chaîne à longs maillons articulés et guidés dans une gaine, qui transmet lemouvementà la cabine en agissant par compression, (Revue technique, etc., mêrr.e vol., pp. 9 à Si). L'ascenseur qui sert à communiquer entre la deuxième plateforme et le sommet est du système Edoux (n» llï), il comprend deux cabines qui s'équilibrent et dont chacune parcourt la moitié delà hauteur d'élévation, soit 80°>,90. L'une des cabines seulement est soutenue par les pistons hydrauliques, l'autre est actionnée comme le serait le contre. poids de l'ascenseur Edoux ordinaire (Revue technique, etc., même vol., pp. 180 A 189, et Engg.. 1689-2-W).

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