I. Htjdraulic Machinera on Ship-board, Engg.,\%U-\-'S3,l

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draulique. La face inférieure du piston P est en communication permanente avec le condenseur de la pompeuse.

Le réglage se fait ici d'une manière s très simple : le piston P en arrivant au sommet de sa course ferme l'entrée de la vapeur dans le tuyau b, et arrête les pompes ; c'est cette position d'arrêt qui est dessinée dans la figure.

L'appareil peut aussi être disposé horizontalement, puisque la gravité n'y exerce qu'un effet presque nul.

Le bon ionctionnement dépend beaucoup de la garniture du piston à vapeur qui, dans les accumulateurs Reynolds, est faite au moyen d'un anneau en asbesle serré entre deux bagues de cuivre rouge.

Le défaut de l'accumulateur à contrepoids de vapeur réside dans les condensations importantes auxquelles il doit donner lieu, et dans les fuites de piston. Le contrepoids à air comprimé de Proelt et Seelhoff (') n'a pas ces inconvénients. Il présente une certaine analogie avec le précédent, mais la vapeur est remplacée par de l'air comprimé contenu dans le com- Fi ** 39

parliment supérieur du cylindre renversé; pour éviter que la pression n'augmente dans une trop forte mesure lorsque le piston est au sommet de sa course, la capacité réservée à l'air comprimé est agrandie au moyen d'un réservoir en tôle suspendu dans le plongeur hydraulique, et au moyen d'un second réservoir extérieur. La garniture du piston à air est constamment noyée sous une couche de glycérine ou d'huile. La pression de l'air peut être réglée comme on veut, il n'est

1. Ernât ouvrage cité, page 647. Cet accumulateur est construit par Breuer, Schumacher et Cie & Kalk, près Cologne.

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donc pas nécessaire de donner au piston à air u supérieur à celui du plongeur.

Théoriquement, l'accumulateur à contrepoi< simple réservoir d'air placé sur la conduite d'eau aux cloches d'air des pompes; mais on sait ç l'eau sous l'influence des fortes pressions (7" 1 nécessité de séparer les deux fluides au moyen

L'accumulateur à pression d'air est assez r> sements métallurgiques d'Allemagne pour acl outils telles que cisailles, riveuses, etc., il est & une pression de 75 atmosphères. Pour les app réservoir d'air peut être constitué par des U diamètre.

30. — Données sur quelques stations centrait extraites en grande partie d'un mémoire prést

Canal.

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génieurs -Mécaniciens de Londres par M. Ellington, qui possède une compétence spéciale en la matière {Engg., 1895-3-362). (')

Les stations centrales d'environ 1.200 chevaux paraissent les plus économiques au point de vue des frais d'exploitation par mètre cube d'eau foulée. La figure 30 représente le plan général de l'usine de Manchester, prévue pour 6 groupes de machines verticales de 200 chevaux chacun, analogues â celles des figures 21 et 22; quatre groupes seulement étaient établis à la fin de l'année 1893.

Fig. M

Les figures 31 et 32 donnent les canalisations de Glasgow et de Manchester; ces réseaux comprennent quatre conduites de départ disposées en circuits; des valves d'arrêt sont placées à 400 mètres de distance environ (figures 33 et 34) ; des soupapes de choc chargées au moyen de ressorts sont placées de pari et d'autre des valves d'arrêt. La disposi-