ÉTUDE ORGANIQUE

produit une réaction intense tout a fait analogue au recul d'un can*n «u moment du tir. Dans une macliine ordinaire, dont le piston osl rcVé à l'arbre par un système quelconque, une partie df lu n'-ai-lii'h * >l i i^l,jlibrée par les paliers de l'arbre, qui font corps avec le bâti et sa fondation; le seul effort non équilibré correspond à colui qui est employé à accélérer les pièces à mouvement allernatif, mais il ne constitue ici qu'une très faible partie de la pression totale exercée sur le piston, tandis que, dans le moteur Langen et Otto, il est égal à la pression entière.

L'effet de recul signalé ici était assez considérable pour rendre impossible le montage du moteur sur un plancher.

108. — Le motetir Otto est le type le plus répandu des machines du deuxième genre. Les quatre opérations du cycle sont accomplies successivement dans le même cylindre, agissant à simple effet; elles exigent, par conséquent, deux tours de manivelle, et, comme la course de détente n'est pas plus longue que celle qui produit la compression, le cycle fictif de la figure 48 s'arrête à la verticale na, c'est-à-dire que la détente est forcément incomplète ; on ne pourrait la prolonger qu'en rendant la course du piston plus longue pour les périodes de détente et d'expulsion que pour celles d'aspiration et de compression ('). Ces machines sont appelées à quatre temps, c'est-à-dire que, de quatre courses du piston, une seule est motrice; les trois autres s'accomplissent par l'effet de l'inertie du volant.

Le cycle, réalisé en 1876-1817, est à peu près celui qui avait été indiqué en 1862 par Beau de Rochas (3), dans le texte d'un brevet passé inaperçu.

Les dispositions essentielles du moteur Otto, fabriqué d'abord exclusivement à Deutz, près Cologne, n'ont pas varié depuis l'origine; quelques perfectionnements de détail dans l'allumage, l'entrée du mélange, le régulateur, etc., ont cependant été apportés au moteur primitif, soit par les constructeurs allemands, soit par les maisons concessionnaires en France et en Angleterre.

Le cylindre C, ouvert à la partie antérieure, (âg. 56), est boulonné en

1, Ce dispositif est réalisé dans le moteur Atklnson par un moyen cinématique; on arriverait aussi au but en at'he^ant la détente dans un ci-lindre séparé; on aurait ainsi une machine compound, ce moyen a été essayé sans succès.

2. Au sujet de cette question de priorité, et du procès célèbre iOito-Steel) qu'elle a soulevé, voir l'ouvrage de M. Richard, pp. 25 à 5*,

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porle-à-faux contre la collerette du bâti; il est terminé, à l'arrière, par une culasse serrée contre le cylindre au moyen d'un joint à l'amiante; e est une enveloppe d'eau, destinée à refroidir le cylindre et la culasse.

Le mélange est distribué au cylindre par le tiroir T, qui sert aussi à produire l'allumage; c'est une plaque d'une certaine épaisseur, à faces parallèles, glissant horizontalement entre la culasse dressée du cylindre, et une contre-plaque dont le serrage est réglé au moyen des ressorts R, qui l'empêchent de se soulever pendant l'explosion.

Le tiroir est manœuvré par l'arbre a, parallèle à l'axe du cylindre; la bielle h sert à lui communiquer un mouvement alternatif d'amplitude convenable. Les fonctions du tiroir se répètent périodiquement après un intervalle de deux révolutions; pour cette raison, Tarbre a ne fait qu'un tour pendant que l'arbre du volant, qui le commande par une paire de roues coniques, en fait deux.

L'arbre a porte aussi une came c, qui ouvre la soupape d'échappement D pendant la quatrième phase du cycle, et la laisse fermée pendant les trois courses suivantes. Enfin, l'arbre a porte encore une came c, qui ouvre la soupape d'arrivée du gaz pendant la phase d'introduction ; cette dernière came est mobile sur l'arbre, longitudinalement, et sa position est commandée par le régulateur t, qui supprime totalement l'admission du gaz lorsque la vitesse de régime est dépassée.

Pour expliquer le fonctionnement du tiroir, représentons la circonférence décrite par le bouton de la manivelle (fig.S7), et, concentriquement à celle-ci, la trajectoire, de rayon plus petit, de la manivelle actionnant le tiroir. Le' calage de cette petite manivelle, par rapport