Lehrbach der Ingénieur und Maaehinen-Mechanik

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Omnibus de Paris, et ceux de quelques expériences isolées. Ce tableau, auquel on peut joindre celui que nous avons reproduit plus haut d'après Weisbach, suffît à tous les besoins de la pratique.

7. — Séceptewi. — Les récepteurs employés sont d'un caractère très simple, qui nous dispense de toute description, ce sont la manivelle, le cabestan, les diverses variétés do roues à chevilles ou roues pénitentiaires, les manèges, les plans inclinés routants ou manèges américains, etc.

Les manèges établis pour recueillir l'action du cheval sont encore employés fréquemment dans l'industrie agricole, où les opérations à effectuer sont temporaires, et où la force motrice est, pour ainsi dire, gratuite ; on distingue des manèges fixes, et des manèges locomobiles ; ceux-ci n'exigent ni maçonnerie, ni fondation spéciale.

Il convient d'observer, dans la construction des manèges, quelques principes que nous allons résumer brièvement. -

Le cheval ne peut suivre une piste circulaire de faible rayon sans qu'il en résulte une décomposition de l'effort et une fatigue défavorables à l'effet recueilli ; la composante agissant sur le rayon, ou flèche, produit sur les appuis une pression nuisible, tant au point de vue de la résistance des pièces qu'à celui du travail absorbé par les frottements. Pources raisons, la longueur des flèches doit être de 3 mètres à 3°',50 au moins.

- L'allure normale du cheval, correspondant à la vitesse de 0",90 par seconde (voir le tableau) le premier arbre fait, par minute, un nombre de tours donné par

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"" 2r,r r étant le rayon de la piste. En adoptant

f = 3",00 On a

La plupart des opérations industrielles exigeant une vitesse bien supérieure, les manèges comportent toujours un nombre plus ou moins grand d'arbres de transmission ; si l'on suppose que chaque équipage multiplie la vitesse dans le rapport de S à 1, on doit employer, pour obtenir les vitesses de rotation exigées, un nombre d'arbres donné, (en

y comprenant le premier arbre qui porte les flèches], par le tableau suivant :

Ifi & SO tours par minute S arbres.

25àl00— — S -

Lorsque l'on emploie plusieurs chevaux, il faut, pour neutraliser les réactions sur le premier arbre, disposer sTmétriqaement les Sèches autour du centre.

L'effort du cheval, au démarrage, peut atteindre le triple de sa valeur normale, c'est-à-dire 135 à 150 kilogrammes, mais il faut compter, dans le calcul des organes, sur un effort plus grand ; un fort cheval peut, lors d'un coup de collier, exercer une traction de 300 à 500 kilogrammes, les dentures des engrenages seraient donc exposées à se briser, si on se bornait à les calculer pour la valeur moyenne de l'effort.

L'extrémité de la iîèche doit se trouver à 0'°,80 au-dessus du sol. Les

figures 2 et 3 représentent sommairement le manège Sxe à deux et a trois toumanti (').

8. — Le moteur animé, et surtout le cheval, n'a pu être jusqu'ici remplacé avantageusement par les machines dans la traction sur les routes ordinaires ; on ne peut cependant poser à cg sujet de principe général, puisque le prix du combustible, des salaires et de la nourriture, de même que l'état des routes, varient suivant les lieux et les circonstances.

1. Armengaud. Publication industrielle, 1" aôrie, t. Xiv, p. usa7e. Vhlattd. Handbucti for den Praktisclien Maschlnea Constructeur, t. I, p. )2I et Supplément, p. 130.

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Ainsi, pour un service continu, et en tenant compte de tous les éléments de la question, on a trouvé, en Angleterre, que le prix du transport, par locomotives routières, n'était que la moitié de celui par chevaux ('). La substitution de la locomotive aux mulets, dans certaines mines d'anthracile de la Pensylvanie, a réduit les frais de traction dans le rapport de 3 à 1. D'autre part, M. Sanson (') établissait, en 1S86, le prix de revient comparatif du labourage à la vapeur et par chevaux, et concluait à un léger avantage en faveur de ce dernier.

1 . Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers.'vol. XXXVI, p. 76.