J2^AL

Les résultats trouvés sont conformes à ceux qui avaient été établis par M. Klemperer; nous nous bornons à reproduire ceux des essais avec cylindre à enveloppe, sans condensation. La pression absolue à l'introduction était de 6,5 kg. environ par centimètre carré et la vitesse de 101 à 102 tours par minute. La figure 95 donne les courbes de consommation à puissance constante en fonction des pressions absolues

(1) Revue de Mécanique, février 1907.

AKlfl^EMlBIfT ORGANIQUE 145

réalisées à la fin de la compression, qui sont portées en abscisses. Dans la figure 96, les abscisses sont les mêmes, mais les courbes de consommation correspondent à des introductions constantes.

11 résulte de ces diagrammes que la compression la plus avantageuse est un peu inférieure à 7 0/0, aussi bien à puissance qu'à introduction constantes ; cette compression relève la pression absolue dans Pespace nuisible à 3,25 kg. par centimètre carré, soit la moitié de celle d'admission; le bénéfice qui en résulte est prononcé pour la marche à faible puissance, il est au contraire très réduit pour les fortes introductions.

Ces conclusions sont spéciales au cylindre essayé, dont l'espace nuisible (3.83 0/0) est assez faible.

On a vu d'autre part que la compression est favorable à la douceur de marche, à la condition qu'elle soit suffisante pour changer, un peu avant les points morts, le sens de PefTort transmis au bouton de manivelle (26).

Ces conclusions peuvent se concilier dans une mesure suffisante en adoptant des compressions qui atteignent, par exemple, tout au plus la moitié de la pression absolue d'admission.

Pour la marche à condensation, la compression reste d'ailleurs fort en dessous de cette limite, à cause de la pression très faible de la vapeur d'échappement.

Dans les machines compound, on ne s^écartera pas probablement beaucoup de la marche la plus économique en réglant la compression de manière qu'elle atteigne la moyenne entre les pressions d'admission et d'échappement. Au grand cylindre, il peut arriver, pour d'autres raisons, que la compression choisie ainsi devienne exagérée dans le cas où la machine doit fonctionner éventuellement avec échappement à l'air libre.

56. — Recherches de Willans (*). — Ces recherches constituent Tun des travaux d'expérimentation les plus considérables qui aient été faits jusqu'ici ; elles ont été poursuivies sur le type de machines inventées par ce constructeur, et ont porté sur des moteurs simples,

|1) Steam Engine Trials, by Peter William Willans, Minutes of Proceedings of tlie Institution of C. E. (vol. CXIV, 1892-93).

MACHINLS A VAPEUR 10

compound, et à triple expansion, pour diverses pressions initiales, divers rapports de détente et différentes vitesses; elles sont trop étendues pour que nous puissions les rapporter ici, nous signalerons seulement quelques-unes des conclusions principales qui s'en dégagent.

L'auteur a fait usage d'un mode de représentation des résultats qui met en évidence une loi très simple, que Ton a appelée en Angleterre la loi de Willans; il n'est pas certain toutefois que cette loi s'appliquerait à un moteur quelconque, bien qu'elle paraisse susceptible de généralisation (^^.

^*^"B ■ BVM^M • ^^M^

Fig. 97.

Pour un moiteur donné, on porte en abscisses la pression moyenne sur le piston; dans le cas d'une machine à expansions multiples cette pression est rapportée à l'unité de surface du grand piston; les abscisses ainsi mesurées sont évidemment proportionnelles à la puissance indiquée. On porte en ordonnées la consommation totale de vapeur de la machine obtenue pour les différents points en faisant varier la pression et non le rapport d'introduction. On obtient ainsi une ligne droite AB disposée comme celle de la figure 97.

La consommation par cheval pour chaque puissance est le quotient de Tordonnée par l'abscisse; lorsqu'on la porte en ordonnées en conservant la pression moyenne en abscisses, on obtient l'hyperbole Cm.

(1) Voir les remarques de Sir Kennedy dans la discussion du mémoire cité.

L'ordoni>ée mn de cette courbe étant la tangente de l'angle /) 0 /i, on voit qu'elle tend rapidement vers une valeur constante.

Lorsque, pour une môme machine, on adopte un autre degré d'introduction constant en faisant varier la pression, on obtient une ligne droite différente de la première; ainsi, AB se rapporte à un essai dans lequel- la détente est 4,8 volumes, tandis que A'B' traduit pour la même machine les résultats obtenus avec une expansion de 15,5 volumes.

En marquant sur la ligne A B les différentes pressions absolues initiales qui fournissent les pressions moyennes portées en abscisses, on constate que ces pressions augmentent proportionnellement.

Ayant tracé sur un même diagramme, les différentes lignes AB, A'B\ etc., qui se rapportent à des introductions différentes, et ayant marqué les points a, a\ etc., qui, sur ces lignes, se rapportent à une même pression absolue initiale, on formera, en joignant ces points, une série de courbes. Pour chacune d'elles, la pression initiale est la même, mais les ordonnées se rapportent à des introductions différentes et donnent les consommations totales pour ces introductions et un même travail indiqué. En menant par l'origine la tangente à ces courbes d'égale pression, l'inclinaison de cette ligne donne le minimum de consommation par cheval, et la position du point de contact fait connaître le rapport de détente qui donne ce résultat.

Pour chaque machine, et sans rien changer aux autres conditions, la vitesse a été portée à 100, 200, 300 et 400 révolutions, les résultats ont continué à se traduire par une loi rectiligne, spéciale à chaque vitesse.

Dans cette série nombreuse d'essais, les diagrammes ont servi à calculer le titre de la vapeur dans le cylindre au commencement de la détente et avant Téchappement, la différence entre l'unité et les fraclions trouvées se trouve à l'état d'eau dans le cylindre ou sur les surfaces internes; en portant ces quantités rapportées à la consommation totale en déduction des ordonnées, on obtient encore des lignes droites. Four les fortes pressions, les condensations suivent très approximativement la loi résultant du calcul (3'' fascicule, 159), mais pour les faibles pressions initiales, le degré d'expansion restant le même, le gain du â l'augmentation de vitesse est beaucoup plus rapide que la racine carrée du nombre de tours; il arrive même que la machine tournant à

148 CYLINDRES ET ENVELOPPES

400 tours condense moins d'une manière absolue que lorsqu'elle ne fait que 100 tours, alors que son travail est cependant quadruplé.

§ VII

Cylindres et enveloppes,

57. — Dans le tracé des cylindres, beaucoup de points doivent être pris en considération en dehors de la construction proprement dite, qui n'est pas traitée dans cet ouvrage. Les dispositions employées sont influencées par tant de circonstances diverses, qu'il serait impossible de rencontrer ici tous les cas, nous ne pourrons donner que quelques principes généraux, résumant ou complétant les conclusions que l'on peut tirer de l'étude thermique de la machine à vapeur et de l'étude organique contenue dans les chapitres précédents.

En principe, il est démontré que l'enveloppe de vapeur améliore le rendement thermique des macliines de tous genres ; on ne peut donc se borner à chemiser le pourtour du cyhndre, il faut s'attacher, avec plus de soin encore, à envelopper les surfaces du type couvercle, dont l'influence sur les phénomènes des parois est plus forte (3*" fascicule, 158). Il y a du reste une surface qu'il est difficile d'atteindre dans les machines à double eflet, c'est celle des plateaux du piston (*).

iMalgré toutes les précautions possibles dans le tracé des cylindres,

(1) Dans l'un des premiers moteurs à vapeur surchauffée de WiLhelm Schmidt^ le fonctionnement est en grande partie à simple effet, et Ton est parvenu à faire pénétrer la vapeur du receiver à Tintérieur du piston à basse pression et de sa tige, mais cette disposition est tout à fait exceptionnelle (Zeitschrijt des V, D. /., vol. XXXIX, 1895, p. 5) ; on la trouve aussi dans une machine de C. Bourdon exposée à Paris en 1900 (Xa Mécanique à V Exposition de 1900, 3^ livr. par Eude). M. Ch. Béer a exposé à Bruxelles, en 1897, une machine à piston chauffé.

Plus récemment, M. N. François a réalisé une disposition ingénieuse de cylindre dans lequel le bénéfice de l'enveloppe est poussé à son extrême limite. Le piston est dédoublé (fig. 98), ses deux plateaux sont maintenus à distance par une entretoise ; la vapeur est admise d'une manière permanente dans l'intervalle par la fente circulaire qui sépare les deux tronçons du cylindre et produit son action réchauffante non seulement à travei-s les faces du piston, mais aussi sur la paroi interne du cylindre.

On parvient ainsi à réduire considérablement l'action des parois ; dans plusieurs essais que nous avons analysés et qui sont remarquables par les faibles consonimations obtenues, les rourbes de compression restent sensiblement adiabatiqu»^ jusqu'au sommet, et le rendement par rapport au cycle de Rankine atteint 0.75. Cet avantage est obtenu au prix d'un certain allongement de la machine, dont la longueur de cylindre est presque doublée (voir //. Hubert, lievue Vniverselle dt\s mines, 1905, tome XI, p. 1 et Engineering, 1905-2-12).

CYLINDRES ET ENVELOPPES

on constate, en comparant minutieusement des machines des difîérents types, que le rapport des surfaces enveloppées à la surface totale est loin d^atteindre l^unité ; le manteau est en général bien chemisé, mais les surfaces qui délimitent l'espace nuisible ne le sont que partiellement (la fraction -varie entre 20 et 65 0/0). L'utilité des enveloppes a donné lieu à beaucoup de discussions amenées par cette différence même, à laquelle oh n'a pas eu égard dès l'abord ; ainsi les cylindres ont été rangés en deux catégories, suivant, qu'ils étaient ou non entourés d'une enveloppe ; ce point de vue est faux, les cylindres peuvent être plus ou moins chemisés, et ils présentent des écarts considérables sous ce rapport. Les enveloppes ne sont d'ailleurs efficaces que pour autant que l'eau et l'air ne s'y accumulent pas, et l'on doit adopter des dispositions qui évitent cet inconvénient capital.

FIg. 9 S

Dans le tracé, il faut s'attacher à réduire en môme temps le volume et la surface de l'espace nuisible ; toute l'attention s'est portée (avec Corliss) sur le volume, et, bien que l'effet des parois soit connu depuis aussi longtemps, on y a pris beaucoup moins garde.

Des difficultés très réelles de tracé empochent de diminuer les surfaces nuisibles, ainsi, les canaux de vapeur peuvent rarement être enveloppés ; le cylindre des machines Farcot et des anciennes machines Bédé présente sous ce rapport une supériorité qu'il doit à la position des distributeurs dans les fonds (fîg. 99) ; cet avantage est obtenu au détriment de la facilité de visite du piston, néanmoins cette disposition a été adoptée par beaucoup de constructeurs.

D'ailleurs la surface de la valve d'échappement partout où elle est baignée par la vapeur, celle des couvercles des chapelles où elles sont logées, les écrous de fixation des pistons, les parties dos pistons qui

CYLINDRES ET ENVELOPPES

dépassent les cercles du côté des fonds, les nervures de renfort à Pintérieur des lumières, les emboîtements des couvercles et des faux couvercles nécessités par la barre d^alésage, toutes ces surfaces s'ajoutent et contribuent à augmenter Pimportance des condensations (^).

Fig. 99.

Le minimum possible des surfaces du type couvercle correspondrait au double delà section du piston, mais cette limite idéale est loin d'être atteinte, on trouve très peu de cylindres dans lesquels le total des surfaces nuisibles s'abaisse en dessous du triple au quadruple de cette limite (soit 6 à 8 fois la section du piston), et cette observation s'applique à tous les cylindres à lumières courtes, quel que soit le genre

(1) On rencontre des machines dans lesquelles la plus grande attention s'e.st portée sur le coté cinématique, et où les couvercles présentent, queh|uefois inutilement, des emboîtements profonds, d'autres fois, on a visiblement cherché à réduire ces emboîtements, mais par une véritable inadvertance, on les a reportés sur répaisseur du piston.

CTLINDHE8 BT ENVELOPPES 151

du distributeur employé. Si, pour réduire ces surfaces, on augmentait la course au détriment du diamètre, la surface cylindrique prendrait une importance plus grande ; à d'autres points de vue, il serait plus difficile de donner aux canaux des sections suffisantes.

Les cylindres sont venus de fonte avec leur enveloppe pour les petites dimensions (jusqu'à 500 millimètres de diamètre au plus) ; pour les cylindres longs, ce mode de construction ne donne pas des surfaces de

frotleraent assez dures ; les noyaux de fonderie occupant l'enveloppe sont difficiles à maintenir pendant la coulée, ils peuvent se déplacer légèrement, et donner à la partie à aléser une épaisseur inégale ; enfin, il faut craindre les différences de dilatations entre les deux surfaces cylindriques. Tour ces raisons diverses, les cylindres importants sont généralement coulés en deux pièces, le fourreau peut Hre en fonte plus dure, il est assemblé h l'enveloppe avant l'alésage. La maison Bollinckx a recours au mode de construction ingénieux représenté figure 100.

Les joints entre l'enveloppe et le fourreau doivent présenter toute garantie détanchéité, sinon, la vapeur à pleine pression de l'enveloppe passerait directement à l'échappement.

La vapeur est amenée de l'enveloppe dans les couvercles au moyen

CYLINDRES ET ENVELOPPES

d'une tubulure que l'on démonte facilement, Peau de condensation est

évacuée par une tubulure semblable ; la même observation s'applique

aux poches isolées dans lesquelles on juge utile de maintenir la vapeur.

Pour les cylindres Corliss, la disposition Farcot est plus souvent pré-

Flgr. 101.

férée; plusieurs constructeurs coulent le cylindre d'un seul jet avec l'enveloppe, à la condition de donner à cette pièce une grande simplicité (fig. 92) ; pour les cylindres de grande dimension, on se met à l'abri des retraits inégaux en munissant l'enveloppe d'ondulations en forme de bourrelets qui facilitent la déformation longitudinale.

La flgure 101 représente l'une des extrémités d'un cylindre et la disposition du joint avec Tun des fonds (Phénix) ;reau de condensation qui se ramasse au fond de la chambre C retourne à Tenveloppe par deux

CYLINDRES ET ENVELOPPES

trous qui traversent le joint sec entre le cylindre et la culasse, ce qui évite les tubulures et simplifie le départ vers le purgeur (').

Les cylindres de la Société Yan den Kerchove (fig. 292-283) sont conçus d'après le même principe, Pemploi de distributeurs du genre piston a permis de réduire à leur limite inférieure retendue des surfaces

Furgl

Fig. 102.

nuisibles, et d^envelopper aussi complètement que possible celles des canaux d^échappement (Chap. III, § X). Les machines de la maison Carels (PI. VIII) présentent des dispositions analogues.

Pour les petits moteurs courants, on se préoccupe rarement d'assu-

(1) Les dispositions de la figure 92 sont difTérenlos, parce qu'on a tenu, dans un but d'expérience, à récolter séparément Teau de l'enveloppe et oelle des fonds.

154 CYLINDRES ET ENVELOPPES

rer le bon fonctionnement de Penveloppe, et on la supprime souvent pour obtenir des cylindres sains de coulée. La figure 102 représente un cylindre à enveloppe rationnellement disposé, qui nous a donné de bons résultats, et qui diffère plus qu'il ne semblerait au premier abord de .ceux qu'on rencontre le plus souvent. La vapeur vient du modérateur parla tubulure A, se répand autour du cylindre et sur le fond d'avant, et passe dans la chapelle aux deux extrémités de la glace par les ouvertures qui restent libres au-dessus et en dessous des conduits de distribution (voir les flèches) ; les canaux sont complètement entourés de vapeur vive, et les eaux de condensation sont entraînées vers la tubulure du purgeur placée sous la chapelle. La surface du conduit d'échappement est partiellement en contact avec Tenveloppe, ce qui produit un réchauffage inutile, mais cette surface est réduite au minimum, de môme que la paroi commune entre ce conduit et les canaux.

Il ne faut pas perdre de vue que Penveloppe ne fait qu'atténuer le rôle nuisible des parois et qu'il y a toujours intérêt à réduire leur étendue ; à cet effet, il faut admettre pour la distance D le minimum possible, qui est imposé par les portées du bouton et du moyeu de manivelle et la longueur du palier principal.

Il est indispensable aussi, en étudiant la constitution du cylindre, de prévoir partout les brides nécessaires pour noyer la couche d'enduit calorifuge qui doit revêtir les surfaces, et pour y appliquer une enveloppe en tôle.

Le cylindre à tiroirs plans, dont la planche IV représente un spécimen, peut être amélioré au point de vue de l'économie, mais au prix d'une assez grande complication ; la question a perdu son intérêt par suite de l'abandon de ce genre de distribution dans les moteurs fixes d'une certaine puissance. La figure 103 représente l'un des cylindres de rechange du moteur d'expériences du laboratoire de Gand dont les dimensions sont données p. 139 (le diagramme figure 91 se rapporte à ce cylindre). La vapeur venant du modérateur pénètre dans les deux culasses par les tubulures A et parcourt les fonds e en se rendant aux chapelles ; l'enveloppe E du pourtour cylindrique est alimentée par un petit branchement en dérivîilion non représenté. Il résulte de cette disposition un chauffage très efficace des canaux / sur trois de leurs faces;

CYLINDRES ET ENVELOPPES

les conduits d'échappement D ont des faces de contact aussi réduites que possible avec les glaces et les canaux / (^).

Divers moyens propres à augmenter l'efficacité des enveloppes ont

Courïe 5 00

Coupe hèrizontale

— ifi

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CûupeMN

Coupa PQ

Fig. 103.

été proposés et mis en pratique. M. G. Duchesne préconise l'emploi d'un petit générateur additionnel à pression surélevée, alimentant les

(1) Ce cylindre' s'est montré un peu plus économique que 1p cylindre Corliss de dimensions identiques de la figure 92, dans les mêint^s conditions de pression et de vitesse ; néanmoins, pour les grandes machines à pression élevée, le tinjir plan a trop d'inconvénients pour qu'il y ait lieu d'y revenir.

156 CYLINDRES ET ENVELOPPES

enveloppes au moyen de vapeur saturée, dont la température dépasse notablement celle d^admission dans le cylindre. On parvient ainsi à relever suffisamment la température des parois chemisées pour rendre rechange pratiquement insignifiant. M. Duchesne chauffe également une partie des surfaces du piston au moyen d'un dispositif spécial plus ou moins analogue -en principe à celui qu'avait déjà employé M. Ch. Béer. Ces dispositions entraînent forcément des complications qui sont un obstacle à leur généralisation.

Après bien des essais et des tâtonnements, les dispositions employées pour le chauffage se sont uniformisées, et se résument dans les points suivants :

!•) Chaque cylindre est chauffé par de la vapeur dont la température correspond à celle de l'admission.

2°) Cette condition est facilement remplie en faisant passer dans Tenveloppe la vapeur qui doit être ensuite admise dans le cylindre, ou tout au moins en mettant largement l'enveloppe en communication avec la vapeur des chapelles.

3°) Il faut veiller à ce que le courant de vapeur n'entraîne pas dans le cylindre l'eau de condensation qui ruisselle dans l'enveloppe.

4*) Il est inutile d'envelopper les receivers, puisque la vapeur s'y trouve à pression à peu près constante, on ne ferait ainsi que déplacer la condensation sans augmenter le rendement (').

5°) L'eau de condensation est extraite par des purgeurs automatiques (4^ fascicule, n° 115), et, exceptionnellement, par des pompes qui la renvoient aux chaudières ; les huilés qu'elle renferme constituent à rot égard une difficulté (-).

Toutes les considérations qui précèdent sont applicables aux machines à vapeur saturée ou faiblement surchauffée. Pour les surchauffes prononcées, on trouve préférable de supprimer toute enveloppe au premier cylindre, tant sous le rapport de Téconomie

(1) M. Witz a fait des essais comparatifs intéressants qui confirment cette manière de voir ; la consommation la plus basse de la compound essayée a été obtenue en chauffant les cylindres seulement (6.067 kg.), elle a été de 6.302 kg. en chauffant le receiver. (Publication de la Société Industrielle du Nord de la France^ 1893.)

(2) Voir un procédé d'utilisation partielle de la chaleur des eaux de purge {Zeitsrhrift des V. D. /., 1893, p. 222).

CYUNDRBS DES MACHINES A ÉQUICOURANt

que de la construction, celle-ci devant se prêter aux fortes dilatations.

57 bis, — Cylindres des machines à équicourant (^). On appelle

WsVgS

\\\s\sssswS^

103 bis.

ainsi des machines raonocylindriques répandues par le professeur Stunapf, et caractérisées par un cylindre disposé comme ^indique la figure 103 bis. La vapeur, souvent surchauiïée, arrive par les

(t) Équicourant traduit assez mal le gleichstrom allemand (courant égal ou continu) ; on veut dire par là que la vapeur travei*se toujoure Iv cylindre dans le même sens, par opposition à ce qui a lieu dans les niachin»'s ordinaires, où rentrée ci la sortie se font du même côté {gegenstrom).

158 CYLINDRES DES MACHINES A ÉQUICOURANT

tubulures V dans les deux culasses, qu'elle parcourt entièrement pour arriver aux obturateurs d'introduction. Le joint avec le cylindre proprement dit est un peu écarté de l'extrémité, ce qui permet de réchauffer le premier anneau de la surface cylindrique au moyen du repli e, qui fait enveloppe. Le cylindre n'est pas chemisé lorsqu'on emploie la vapeur surchauffée.

L'échappement se fait par les lumières rectangulaires ou oblongues E dont est percé le cylindre au milieu de sa longueur, et qui débouchent

dans un conduit en forme de tore relié au condenseur sans aucune tuyauterie intermédiaire. Le piston, dont la longueur est égale à la course diminuée de la longueur des lumières, découvre celles-ci dans son mouvement d'aller, et les recouvre au retour. La compression s'étend sur presque toute la course (à peu près 0,9), il faut donc que le vide soit très bon, sinon l'espace nuisible ne pourrait être réduit.

D'après les considérations développées plus haut, ce cylindre présente à un degré qu'il serait impossible de surpasser la propriété d'avoir un minimum d'espace et de surface nuisibles avec un maximum de réchauffement de la surface du type couvercle. A ces raisons, suffisantes pour expliquer des résultats économiques à peu près égaux à ceux des meilleures machines compound, on en ajoute d'autres, tirées des conditions thermiques différentes du cylindre, et quisont loin d'être démontrées.

On dit par exemple que la vapeur est stratifiée par rapport à la température, et que le fluide humide en contact avec le piston au moment où s'ouvre l'échappement est évacué en laissant dans le cylindre une couche de vapeur inerte en contact avec le couvercle constamment chaud. Les choses ne se passeraient pas ainsi dans un cylindre ordinaire, parce que la vapeur est ramenée vers le couvercle pendant tout le temps que dure l'échappement. Nous n'attribuons pas beaucoup de valeur à cette exphcation (qui n'est d'ailleurs pas nécessaire) d'un phénomène d'échang^> très complique (3* fasc, Chap.V, § Vil).

On peut admettre comme un certain avantage de la machine Stumpf qu'elle fait disparaître les fuites à l'échappement dans la partie du diagramme correspondant à l'introduction, parce que les deux séries de cercles du piston se trouvent alors interposées entre la vapeur d'admission et les lumières d'échappement. -

CYLINDRES DES MACHINES A ÉQUICOURANT

La grande masse du piston n'est pas un inconvénient, elle peut au contraire produire un effet régulateur si la vitesse est convenablement choisie (Ch. II, § II).

Les courbes d'indicateur lîg. 103 ter accusent des compressions qui,

Fig. 103 ter.

même avec un bon vide, dépassent la limite indiquée au n*^ 55 sans montrer toutefois l'abaissement rapide de titre qui est habituel dans beaucoup de machines au point culminant de la courbe de compression. Il faut sans doute attribuer cette différence au peu d'étendue des surfaces conductrices, et à la perfection du chauffage des couvercles.

En se plaçant au point de vue mécanique seul, on trouve que la compression dépasserait de beaucoup la limite imposée par la fatigue des pièces, si le condenseur n'était pas amorcé ou si le vide venait à tomber. Aussi, pour la mise entrain, on augmente artificiellement l'espace nuisible au moyen de poches ménagées dans les couvercles, et qui, en marche normale, sont isolées du cylindre au moyen de soupapes manœuvrées à la main. Dans certaines machines, on a rendu automatiques l'ouverture et la fermeture de cette communication en les faisant dépendre de la pression du condenseur.

Les soupapes d'introduction admettent tous les systèmes qui sont décrits pour les machines ordinaires au Chapitre III, §§ X et XI ; elles sont souvent disposées comme l'indique la figure 103"' ; la commande est faite par une barre B à mouvement horizontal, guidée dans la cage surmontant le couvercle de la chapelle ; cette barre porte dos galets /j noyés dans l'huile, qui attaquent les soupapes au moyen des

160 CYLINDttBS DES MACHINES A ÉQDICOUBAMt

cames e; les dispositions sont symétriques pour les deux extrémités du cylindre. La barre B est commandée par un eicentrique à rayon et calage variables dépendant dVn régulateur de volant.

Fig. iC3'-.

La disposition de cylindre à équicourant est attribuée à Todd (*) ; on retrouve aussi l'idée qui consiste à faire découvrir tes lumières d'échappement par le piston dans le petit moteur de (iraebner ('| .

Le système dit à bi-courant, de V. Smal, participe de l'équicouranl

{ijBrBvet anglais (iu 13 février 1886 {EngA'., 1886-2-331).

(2) FoutoN, Cfiwsé/éw^fdnw de mai-kinci à Miii>eitr,C.^n<i, 1893. Lus tnachlnt-s Wilhiits (l'i) ïoiit uiissi, jusqu'à un ct'rtiun |ii>int, du système à équicourant.

CYLINDRES DES MACHINES A EQUICOURANT

et du cylindre ordinaire ; il est muni, sous les oritices d'échappement, d'un obturateur du genre Corliss qui tourne d'un mouvement continu (fig. 103'). Le piston, qui n'est pas plus épais que dans une machine ordinaire, passe à Palier sur les lumières qui sont à ce moment fermées par l'obturateur ; les arêtes a ou a' règlent l'avance à l'échappement pour les deux faces en découvrant l'arête fixe c, la période du mouvement de rotation de l'obturateur étant la même que celle de l'arbre.

Fig. 103\

On voit reparaître ici une valve d'échappement, unique pour les deux extrémités, mais elle n'est soumise qu'aux pressions très modérées qui régnent pendant la seconde moitié de la course. De plus elle ne donne pas lieu par sa surface à un phénomène de condensation aussi nuisible que dans les machines ordinaires, parce qu'elle n'est pas exposée à un écart de température aussi grand.

On peut citer comme identiques en principe à celui de Smal, ceux de Hunger (^), avec deux séries d'ouvertures rapprochées situées de part

(1) Zeùsehrift des V, D. /. 1911, p. 1956.

KACHUrXS A VAPXTJR

162 CYLINDRES DES MACHINES A ÉQUICOURAPIT

et d'autre au milieu du cylindre, et de G. Doederlein {^)^ où l'obturateur central est un piston-valve. Toutes ces machines ont des Cylindres de môme longueur et des pistons de môme épaisseur que les machines ordinaires, et la période de compression est moitié moindre que dans le système à équicourant, ce qui peut ôtrc avantageux lorsque l'échappement doit se faire à la pression atmosphérique. Le professeur Stumpf a étudié de nombreuses dispositions^ et notamment avec un échappement auxiliaire, pour les moteurs à deux sens de marche tels que les machines d'extraction (^) ; il indique la disposition à donner à l'enveloppe pour le fonctionnement à vapeur saturée, et fait remarquer que la machine à équicourant donne ainsi des résultats à peu près aussi économiques qu'en fonctionnant à vapeur fortement surchauffée. Ce fait s'explique tout naturellement par les échanges thermiques réduits auxquels donne lieu un cylindre à très faible surface nuisible ; on sait que, dans ce cas, le bénéfice de la surchauffe est très minime (3^ fasc, n^^lSO).

(1) ZeitSfhn'ft des V. JK I. 1911, p. 1G83. Dans cet article, l'auteur examine

Vconomie des niacliincs à équicourant comparativement à celle des machines V^an

deti Kerchove.

(2) HevHP rniK^crf^rllv drs Minrs, l'Jll, T. :}3, p. 202, tradurtinii de A. Moîirt.