LOCO MOBILES

On s'attache à simplifier les garnitures de la chaudière, à diminuer le nombre des joints, à disposer la tuyauterie d'une manière compacte sans négliger la facilité d'accès.

Fig. 37.

pansion): idem, p. 62; 1891, 2« sem., p. 137 (Clayton et Schuttleworth); 1891. 1" sem., p. 722 (Wolf, de Magdebourg, 100 chevaux).

En France, on trouve des types bien connus de la Société de Pantin (Weyher et Richemond), Bourdon, Le Blanc, ChalignyetO^Biétrix, etc. Voir Bévue technique de V Exposition de 1889^ 6« partie, et La Mécanique à V Exposition de 1900, 3« livraison.

Flg. 38.

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La locomobile proprement dite ne diffère des machines semi-fixes qu'en ce qu^etle est montée sur roues (Gg. 38); l'avant^train pivotant est sous la boite à fumée; ta cheminée se rcpUe pour le transport; la présence du train de roues oblige à placer ici le moteur au-dessus de la chaudière. Il existe également de petites locomobiles à chaudière verticale montées sur un seul essieu (').

17 bis. ■ — Déoeloppement des machines semi-fixes. — La machine semi-fiie montée sur chaudière type de locomotive a été long-

temps réservée aux puissances modérées et aux usages temporaires, pour lesquels on évite les frais des fondations, des bâtiments et de !a cheminée. Les qualités spéciales qu^elle présente au point de vue de l'économie ont conduit à Remployer pour des puissances de plus en plus importantes. La maison R. Wolf, de Magdebourg-Buckau, dont les elTorts ont le plus contribué aux perrectionnements des moteurs

(1) Histoire de la machine locomobile. Engineering, 1879, 1" sem., p. 553, 547 ; même ri'cuml, 1882, 2" sem., p. 542 ; 1883, 2' s?m., p. 100 ; 1881, 2» sem., p. 577 ; 1889, l"sem., p. 521 ; 1889, 2" sem., p. 546 ; 1891. l"sem., p. 722.

Prnkiixehe Mnschincn-Conslructfur, 1892, pi. 28, 36, 37, 44, 45. Notre Hgure 38 a été extraite de dessins plus détaillés publiés dans ce recueil.

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de celte classe, produit des machines semi-fixes géantes atteignant la puissance de 600 chevaux, fonctionnant à vapeur surchaulTée, à double expansion et à condensation, qui réunissent les avantages d'un faible encombrement et d'une consommation aussi réduite que les moteurs fixes les plus perfectionnés.

Au point de vue de l'économie, le montage direct des cylindres sur la chaudière supprime totalement !a canalisation, et l'enveloppe de vapeur fait partie intégrante du dôme; on obtient ainsi la température

maximum, et l'eau de condensation, en retombant directement dans la chaudière, y ramène intégralement la chaleur du liquide; cette disposition très rationnelle est employée par plusieurs constructeurs, et est représentée par les figures 39 et 40 pour la machine mono-cylindrique et la machine coropound respectivement ('). Dans la figure 40, on voit que le passage de la vapeur d'un cylindre à l'autre est noyé dans le premier courant de vapeur ascendante, et que l'enveloppe du cylindre de basse pression est aussi chauffée sur la moitié à peu près de son pourtour par la vapeur du dôme .

(1) Ces ligures sont extraites d'une brochure de H. Lanz à Mannheim.

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Ces particularités donnent aux machines à vapeur saturée un avantage marqué sur les machines fixes ordinaires de la même classe. L'adoption de la surchauffe a encore accentué cette supériorité ; dans les types créés par R. Wolf, qui revendique cette application aux locomobiles, le surchauiïeur est placé dans la boite à fumée, immédiatement avant le départ définitif des gaz à la cheminée, mais il est à contrecourant, de sorte que les gaz peuvent être refroidis à une température aussi basse que dans les chaudières à vapeur saturée.

Les figures 41 et 42 (') représentent en coupe et en plan la demi-fixe compound à surchauffe simple, telle qu'elle est construite jusqu'à la puissance de 500 chevaux. La chaudière est à foyer et faisceau amovibles, suivant une disposition habituellement employée par le constructeur, et qui est recommandable à tous égards ; à cet effet, les fonds plans de Penveloppe sont assemblés par boulons aux brides de la partie interne ; la bride de la façade est externe et plus grande que celle du fond postérieur, laquelle est interne et peut passer par l'ouverture du fond antérieur. La boite à fumée, partiellement entourée d'eau, est prolongée et renferme le surchauffeur, formé de tubes en fer constituant des serpentins concentriques ; le départ des gaz se fait par une ouverture disposée de manière à les répartir également à travers les serpentins.

La vapeur saturée vient du sommet du dôme, elle est ainsi appelée entre les deux cylindres qui s'y trouvent noyés ; elle est conduite par un tuyau logé dans la chaudière et entre, par l'extrémité de la boite à fumée, dans les serpentins qu'elle parcourt en sens contraire des gaz ; elle retourne surchauffée par un tuyau parallèle au premier, et qui passe comme lui dans la chambre de vapeur, malgré que celle-ci soit à une température inférieure (^).

Le moteur est du système compound à deux cylindres côte à côte, mais à manivelles opposées; voici quelques données extraites d'un rapport d'essai du professeur L. Lewicki, de Dresde, sur le type de 100 chevaux effectifs, à condensation :

(1) Clichés de la maison Wolf. Les renseignements donnés plus loinsont extraits du catalogue français de cette maison, édite en 1907.

(2) La perte de surchauffe qui résulte de cette disposition est probablement inférieure à celle qui se produirait si le tuyau était exposé à Tair^ même enveloppé de calorifuge.