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Chronique Industrielle.

Nous avons annoncé, il y a peu de jours, l'inauguration officielle des tronçons de Chemin de Fer de Valence à Montélimart, et de Montélimart à Avignon ; cette inauguration n'aura précédé que de bien peu la; mise en exercice de ces importantes portions du Chemin de Lyon à la Méditerranée. Tout porte 6 croire que dans les premiers jours de juin on pourra la livrer à la circulation du public et des marchandises, en même temps que celle de Chàlon à Lyon. Il ne restera plus dès lors que le tronçon do Valence à Lyon, dont les travaux sont avancés, au point qu'en 1855 il ne reslera certainement plus dé solution de continuité dans le Chemin de Fer qui doit relier Marseille à Paris et au Havre, ou pour mieux dire la Méditerranée à l'Océan. ' ->

On assure que la Compagnie doit passer avec plusieurs entrepreneurs des traités pour l'exécution de l'embranchement d'Aix à Rognac. Les travaux seraient donnés en deux lots principaux -, l'un de Rognac à Roa.uefavour, l'autre de Roquefavour à Aix. Ce mode simplifierait la surveillance et l'action

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de la Compagnie sur les chantiers, puisqu'elle n'aurait affaire qu'avec deux principaux concessionnaires qui répondraient de la J)onne^exécution des Iravaux répartis par eux à divers tâcherons.

— La seconde voie sur la section de Poitiers à Angoulême est totalement achevée, il ne reste plus à terminer, sur toute la ligne de Paris à Bordeaux, que le tronçon de Tours a Poitiers, et celui d'Angoulême àLibourne.

— M. Jullien, directeur, et plusieurs employés supérieurs du Chemin de Fer de Lyon, ont fait le trajet de ChaMon à Vaize, sur la voie ferrée qui doit être, comme on sait, livrée à la circulation le 30 de ce mois. C'est le second essai de cette nature entrepris depuis le mois de mai, et ces expériences ont paru généralement satisfaire l'administration.

— Des lettres d'Amplepuis (Rhône), à la date du 20 mal, mentionnent qu'on a repris d'une manière sérieuse les éludes d'un Chemin de Fer de Roanne à Lyon passant par Tarare. Depuis une quinzaine de jours, MM. les ingénieurs parcourent les vallées de Rhins, depuis l'Hôpital jusqu'à Amplepuis, et de Ransonnet, depuis Amplepuis jusqu'au pied de la montagne des Sauvages. Sans qu'il soit possible de prévoir l'époque où les travaux comme n ceront, l'on regarde dès aujourd'hui la question de ce Chemin de Fer comme affirmativement résolue.

— Le projet de Chemin de Fer de l'Ouest, pour la partie comprise entre Laval et la commune de Saint Berthevin, a été définitivement arrêté par le Conseil général des ponts et chaussées, dans la séance du 8 mai 1$q4. Le tracé proposé est adopté, et le viaduc sur la Mayenne aura neuf arches.

— On assure que les travaux du Chemin de Fer de Rennes à Brest doivent commencer sous peu.

— Une nouvelle adjudication de travaux, sur le Chemin de Fer de l'Ouest, aura lieu à la préfecture dTIle-et- Vilaine, à Rennes, le 7 juin prochain. Elle a pour but la construction de la partie comprise entre Saint-Didier et Brecé, sur une longueur de 14,703 mètres. Le montant du devis est de 1,110,000 fr.

— Ces jours derniers, une foule nombreuse se pressait aux abords de l'embarcadère de Reims, pour voir arriver une locomotive remorquant un convoi de première classe, dans lequel se trouvaient un délégué du minisire des travaux publios, un inspecteur des ponts et chaussées, les ingénieurs en chef de la Compagnie de l'Est et les. ingénieurs ordinaire» de l'embranchement, ainsi que les administrateurs delà Compagnie, Ces messieurs venaient recevoir la voift dopt la Compagnie a pris immédiatement possession.

. -Tous le* employé qui serQftVattaçh^s au service a> l'en^rinchement soqt * feuf post& depuis jftuqj. partir^ if juin, prochain m QOTmeRWa

24 Mai 1854,] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

la mise en exploitation. Le service des marchandises commencera quinze jours après l'ouverture pour les voyageurs.

— La Compagnie du Nord, qui exploite le Chemin de Fer de Charleroi à Erquelinnes, vient de confier à deux industriels belges, M. Preud'homme, à Morlanwelz, et à M. Pauwels à Molenbeek-Saint-Jean, la construction du matériel roulant de cette section et d'une partie delà ligne française.

— La Caisse de service de la Boulangerie met en émission, du lundi 22 au samedi 27 mai inclus, une somme de bons garantis par la ville de Paris, s'élevant à 4,500,000 fr., savoir :

400,000 fr. à 3, 4 et 5 mois, au taux de 4 pour 0/o; 400,000 fr. dé 6 à 4 4 mois, au taux de 4 4 / 2 pour 0/o -, 400,000 fr. à 1 2 mois, au taux de 5 pour 0/o.

La Caisse devra délivrer des coupures à partir de 500 fr., à la demande des preneurs, et par multiple de 4 00 fr. ■ l

Assemblée générale du 6 Avril 4854, de la Compagnie du Soleil

(Assurances contre V Incendie).

Pour l'exercice qui vient de s'écouler, les opérations se sont plus largement développées que pendant aucune des années précédentes. Ce résultat témoigne de l'activité du personnel, il ne provient pas seulement de la masse des capitaux dont dispose la Compagnie, il ressort aussi du crédit moral qui s'attache à une administration créée depuis vingt-cinq ans, dont les efforts tendent sans cesse à sauvegarder les intérêts des assurés comme les siens propres.

La Compagnie n'admet pas, il est vrai, de concessions sur ses tarifs; mais ses mandataires, habitués à une régularité constante, rédigent les contrats sur des bases nettes et équitables, et ils arriveront ainsi à prévenir les contestations : aussi les sinistres de cette année ont été réglés à la satisfaction (Jes intéressés, et la Compagnie a reçu des plus importants incendiés des témoignages publics de gratitude pour la célérité avec laquelle elle les a indem* nisés de leurs pertes.

Ii a été voté le payement d'un dividende de 400 fr. par action nominative, en outre de 200 fr. qui ont déjà été payés, ce qui porte à 300 fr. le revenu d'une action pour l'exercice de l'année 4853.

Il a été déçlar^ que la Compagnie tenait à la disposition de ses assurés, qui y ont droit par leurs polices, la somme de 4,1 15,204 fr. 40 c. appartenant au fonds de prévoyance, à titre de garantie pendant l'année 1854, pour les sinistres provenant de guerre, émeute, explosion de poudrière et tremblement de terre, risques qui ne sont pas garantis par le fonds social de G millions, ni par aucun autre fonds de la Compagnie. ,. , ,

flous n'entrerons pas davantage dans les ejéMnls des comptes présentés par

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M. le chevalier Thomas de Colmar, directeur général, nous félicitèrons è la fois le chef de ce grand établissement d'assurances et les actionnaires, des résultats progressifs des opérations qui, outre les succès obtenus, laissent encore un vaste champ à une nouvelle progression de bénéfices.

L'assemblée générale a approuvé à l'unanimité les comptes, et elle a voté également à l'unanimité les pouvoirs précédemment donnés à M. le chevalier Thomas de Colmar, pour consentir tels changements aux statuts qu'il jugera convenable, et pour signer tous actes y relatifs.

Société métallurgique de Niederiischbach, Victor De Cock et Cib.

Exploitation en Prusse, — Siège social : 30, nie Saint-Marc, à Paris.

La première assemblée générale de cette Société a eu lieu à Paris le 4 5 de ce mois.

Le gérant a exposé la situation des travaux exécutés pendant le premier exercice, depuis la constitution de la Société jusqu'au 31 décembre 1853. Ce compte-rendu se résume ainsi :

1° Construction d'une Fonderie de plomb et de cuivre, avec coupellage pour l'extraction de l'argent, soufflerie, canaux d'alimentation, de décharge et accessoires. Cette fonderie est en pleine activité depuis le mois de mars dernier. En prenant pour bases de l'avenir de cette entreprise les opérations faites pendantl'exercice courant, le gérant constale, qu'avec un capital roulant peu considérable, l'Usine seule, sans tenir aucun compte du produit des Mines, peut assurer aux actionnaires? à 8 pour 0/0 du capital engagé.

2° Quant aux exploitations minières elles-mêmes, le gérant a démontré l'importance des Mines Silberblick, Frosck, Adler, Oberltes-Kreulz, Louile et Concordia.

Ces deux dernières surtout ont fixé son attention ; les travaux y sont assez développés pour qu'il soit facile d'apprécier l'importance tout exceptionnelle de ces deux gîtes.

Le Conseil de surveillance, dans l'intérêt des actionnaires, s'est fait assister, dans l'exercice de son mandat, par deux ingénieurs capables, qui, après avoir visité l'Usiné et les Mines do fa Société, ont approuvé tous les travaux, et nommément le développement des Mines Louile et Concordia, qu'ils considèrent aussi comme des exploitations du plus grand avenir. Ils constatent que la découverte d'un nouveau filon dans la Concordia, découverte amenée par les travaux intelligents de la gérance, contribue surtout a placer cette Mine au rang des exploitations les plus importantes du pays.

Indépendamment des bénéfices de l'Usine dont il est parlé ci-dessus, tt résulte des prévisions du gérant, que l'exploitation de ces Mines, attaquée avec lès ressources indiquées par les ingénieurs, peut faire espérer un produit

24 Mai 4854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS,

certain de 24,000 quintaux de plomb argentifère, donnant un bénéfice à l'extraction de 1 thaler 4/2, soit 5 fr. 62 c. par quintal, et 45,000 charrettes de fer spalhique, donnant un bénéfice de 2 thalcrs, ou 7 fr. 50 c. par charrette de 3,600 livres de Prusse, sans compter le bénéfice sur le cuivre, dont l'importance ne peut être évaluée avec le même degré de probabilité.

Pour arriver à ce résultat, l'assemblée générale a voté à l'unanimité rémission de 300 actions de 200 thalers, ou 750 fr. chacune, dont une partie a été immédiatement souscrite par plusieurs des actionnaires présents à la réunion.

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Bibliographie Industrielle.

Les accidents sur les Chemins de. Fer, leurs causes, les règles à suivre pour les éviter, par Emile With, ingénieur civil (i).

Ordinairement, la préface d'un livre est faite par l'auteur. Dans celui-ci, elle est rédigée par un ingénieur distingué, ancien élève de l'Ecole Poly-

technique, l'un des administrateurs, membre du Comité de Direction des Chemins de Fer de l'Est, M. Auguste Perdonnet-, il initie le lecteur à la gestion des Chemins de Fer, et, sous le nom modeste de préface, nous lisons une dissertation lumineuse écrite avec talent et vigueur, où sont tracés les préjugés que les entreprises de Chemins de Feront eu à surmonter, et les moyens employés pour triompher de ces obstacles sans cesse renaissant dès les premières années de nos constructions de voie ferrée.

Depuis quelques mois les accidents sur les Chemins de Fer se multiplient tellement, qu'il semble que la science soit devenue insuffisante pour les prévenir; c'est qu'en effet ils sont toujours occasionnés par l'imprudence des voyageurs, par L'imprévoyance des employés, ou par un concours de circonstances fatales, mais très-naturelles } cependant il est rassurant de penser que, malgré la fréquence de ces malheurs, dans les derniers temps, il n'est jamais impossible de les éviter avec de l'intelligence et de la bonne volonté, ce que M. Emile With prouve dans son ouvrage.

Le rôle que la presse doit jouer dans ces tristes circonstances n'est pas de jeter, par des récits exagérés d'une façon dramatique, l'épouvante dans l'âme des voyageurs, et d'effrayer inutilement les agents de l'exploitation, qui sont chargés d'une si grande responsabilité-, elle doit, pour se rendre utile, examiner, à son point de vue particulier, les accidents, tant sous le rapport technique que sous celui de la régularité du service, et discuter minutieusement les causes de ces irrégularités et les moyens d'en prévenir le retour.

Jusqu'à présent une classification méthodique de ces sortes d'accidents, d'après leur cause, n'a encore été essayée que dans des dissertations scientifiques : en écartant pour un moment ceux qui sont dus à la malveillance ou à

(1) Un volumô fo-13 de 144 page», fcb«x JfcUe^Màtfièr; 59,: «Jtoai dés Atagattins.

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des personnes étrangères au* Chemins de Fer, on peut les ranger en quatre catégories, qui comprennent ;

4° Les sinistres qui sont le fait de la locomotive ; 2° Ceux qui résultent du mauvais état de la voie et du matériel roulant-, 3° Ceux qui proviennent de l'inobservation des règlements pour la marche des trains;

4° Enfin, les accidents dus à l'imprudence des voyageurs et des employés.

Dès que les sinistres sur les Chemins Fer se sont multipliés, la spéculation s'en est emparée, et des Sociétés d'assurances contre les accidents ont été proposées à l'instar de celles contre l'incendie, le naufrage, etc. A Londres, le Railway-Passengers-Assurance*Company, a été autorisée en 4849, par un acte du Parlement; cette Compagnie, possède un fonds social de 25 millions de francs; elle entreprend l'assurance des voyageurs et agents des lignes ferrées dans tout le Royaume-Uni, en donnant contre le payement d'une prime une somme fixe aux héritiers d'une personne tuée par le fait de l'exploitation, et une indemnité proportionnelle en cas de blessure.

A quelques rares exceptions près, toutes les administrations de Chemins de Fer contribuent à la prospérité de cet établissement par une cotisation annuelle. Pour faciliter au public l'usage de cette instituiion, les Chemins de Fer ont pris le parti de distribuer les billets d'assurance en même temps que ceux de voyage, et dont on distingue deux espèces :

Les assurances pour un seul et même voyage de la personne assurée (single jpurney assurance);

Et les assurances temporaires (periodicaLassurances), qui s'étendent, comme leur nom l'indique déjà, à une certaine période.

Dans la détermination des primes on a fait abstraction de la longueur du trajet; on n'a eu égard qu'à la classe de voitures.

C'est à Erfurt, en Prusse, que la première Société d'assurance des Chemins de Fer allemands s'est formée, en 1853, sous le nom de Thuringiq, au capital de 7 millions de francs-, elle assure les employés et les voyageurs de tous les Chemins de Fer de l'Europe, contre les accidents pendant leur transport, tant pour un voyage que pour une journée, ou pour un laps de temps déterminé.

Cette Société jouit delà confiance publique ; elle étend déjà ses opérations sur le nord de l'Allemagne et une partie de la Bavière. A peine cette Société s'était-elle constituée, qu'une Société concurrente s'est formée à Berlin sur des bases plus larges; celle-ci entreprend les assurances contre les accidents arrivés aux voyageurs, aux employés, aux meubles, au matériel d'exploitation, aux m a relia n dises et aux immeubles des Chemins de Fer,

Ces nouvelles institutions méritent de fixer l'attention, et comme elles existent déjà en Angleterre et en Allemagne* il y a lieu de croine qu'elles finirent

24 Mai 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

par s'acclimater en France. Celte question, du reste, n'est pas urgente; elle sera résolue par le temps, par la force des choses ou par une circonstance quelconque. « Ce livre, dit l'auteur avec modestie, tombera peut-être entre « les mains d'un capitaliste qui trouvera dans la création d'une Société d'as- « surances de Chemins de Fer un placement avantageux de ses fonds, et « réalisera ainsi des bénéfices, absolument comme nos voisins d'ouire-mcr « l'ont déjà fait; alors, quand ce moment sera arrivé, les renseignements que « je viens de donner pourront avoir un caractère d'utilité pratique.» Oui! ce livre sera beaucoup lu; et dans son grand nombre de lecteurs, nous ne doutons pas qu'il ne se rencontre plusieurs capilalistes pour fonder, dans noire patrie, une Compagnie d'assurances contre les accidents de Chemins de Fer.

Malgré l'impossibilité de préciser des mesures définitives contre les accidents, M. Emile With indique qu'il y a naturellement des moyens de perfectionner l'exploitation, afin de marcher vers une solution pratique 5 il les formule par les cinq propositions suivantes :

« I. Porter l'attention la plus sérieuse sur le choix du personnel et définir « exactement le service de tous les agents indistinctement (voir l'accident de « Poitiers); et donner au conlrôlcla faculté d'éloigner immédiatement l'em- « ployé dont les fonctions ne sont pas précisées, afin d'éviter les couflits « d'attributions.

« II. Provoquer parmi les employés inférieurs le dévouement à leur admi-

* nistration en leur créant des positions convenables. Quant aux agents né* « gljgents, mécontents, punjs ; quant à ceux qui cherchent à s'en aller» ils scie raient à renvoyer sur-le-champ-, ce que malheureusement on ne fait pas « toujours avec assez d'énergie. Un Chemin de Fer est une machine de trau- « sport, et ne doit pas êlre un, établissement paternel et bienveillant pour des « personnes qui ne rendraient pas les services voulus,

« III, Faire des inspections fréquentes, à l'instar de celles du Chemin de « Fer du Nord , une commission composée des agents supérieurs de cetto « Compagnie visite en ce moment toutes les stations et leurs dépendances, et « fait subir des examens à tous les employés sur les détails de leur service -, f elle leur fait manœuvrer les signaux et les télégraphes.

« A peine le bruit de celte inspection, excellente sous tous les rapports, « s'est-il répandu, que les agents se sont appliqués à étudier leurs rôgle- « ments et à s'exercer dans toutes les parties de leur service. Tout le monde

* ne pourra, qu'y gagner; |es employés capables seront distingués» ilsseren- « contreront plus souvent avec leurs chefs, qui» de leur côté, par des inspee- « tions périodiques, remplaceront très-avaptageueement les nombreuses écri* « tures et circulaires, . .. .

f IV, Établir des conférences obligatoires entre tous les ingénieurs d'un « pays, et favoriser les réunions internationales dans le but de remplir la f programme iodiqu*. .1 »>*»: 1 ! >,,>

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [24 Mai 1854.

« V. Créer enfin une statistique technique universelle pour centraliser les « travaux précités des ingénieurs, et pour les livrer ensuite à la publicité et à c la critique. »

Maintenant l'Auteur ajoute quelques mots à l'adresse du public. Autrefois les voyageurs se mettaient en route avec patience et résignalion ; aujourd'hui le sentiment qui les anime est l'impatience, et si elle n'est pas satisfaite jusqu'aux limites d'une rapidité dont, il y a quelques années encore, on n'avait pas d'idée, elle se change en malveillance contre les agents de ce nouveau mode de transport.

Dans birîn des cas, le public met en suspicion de négligence et d'incapacité toute une administration, depuis les directeurs jusqu'aux gardes-ligne; il ne ménage rien, n'excuse rien et souvent ne comprend rien ; il oublie que les Chemins de Fer n'existent que parle zèle et le dévouement d'hommes honorables et intelligents, et dont il ne tient aucun compte. Celui qui n'est pas monté sur une locomotive ne peut pas savoir ce qu'il faut de courage, d'intrépidité et d'adresse pour conduire un train 5 on ne voit qu'un retard, un accidentel on oublie les précautions prises à chaque instant du voyage par les agents des Compagnies qui ont un intérêt majeur à remplir leur devoir avec un zèle et un dévouement à toute épreuve, car ils connaissent tous la récompense qui les attend, la punition qui les menace, la loi qui les frappe. Je m'arrête.

Malheureusement la presse périodique s'est faite l'écho de préventions irréfléchies. Que des bateaux à vapeur sautent, que des diligences se renversent ou restent enfouies dans les neiges, dans des routes impraticales, que des charrettes imprudemment conduites écrasent les passants, on trouve cela tout naturel, on n'y fait pas attention, on y est habitué.

Mais qu'un convoi déraille à Zarskoé-Zélo, les journaux de Madrid s'empresseront d'enregistrer ce fait-, qu'une locomotive descende sur un talus à Aranjuez-, les feuilles de New-York en donneront les détails, et la presse parisienne, comme celle de toutes les capitales, centralisera ces récits et jettera inutilement l'inquiétude dans l'esprit des voyageurs et le dégoût du métier dans l'âme des employés, si cruellement éprouvés dans les derniers temps.

Tous ces récits ne sont ni récréatifs ni instructifs. Ils ne donnent aucun enseignement, et il serait à désirer qu'ils fussent complètement supprimés.

Que le public se rassure donc, qu'il quitte le plus tôt possible ses préventions, qui ne sont que passagères : les Chemins de Fer, même avec les défectuosités inhérentes à toute œuvre humaine, offrent le moyen de transport le plus sûr et le plus rapide-, rien n'est négligé pour les perfectionner. Dans tous les pays ils sont l'objet delà méditation des esprits sérieux, et journellement ils font un pas de plus vers la perfection. D'ailleurs où pourrait-on trouver plus de science pratique que parmi les ingénieurs de Chemins de Fer, plus d'intelligence que parmi les administrateurs, une meilleure tenue que celle du personnel de l'exploitation? Et au-dessus de toutes ces garantie»

24 Mai 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

est placée la sollicitude des gouvernements qui veillent sans cesse à la satisfaction de tous les intérêts et à la sécurité des populations.

En résumé, nous avons vu peu d'ouvrages aussi fortement pensés que récrit dont nous rendons compte, il est d'un style simple, accessible aux gens du monde comme aux savants, agréable aux uns et aux autres ; il est rédigé avec sincérité, ce que dit l'auteur passe dans l'âme du lecteur -, publier un semblable livre, ce n'est pas seulement une œuvre scientifique, c'est encore un acte de bon citoyen et d'utilité publique.

Jacques Bhksson.

ANNONCE» du Cours «éxéral.

CHEMIN p ir»|Q . p k pi m et a CHER-