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Chronique Industrielle.

La section du petit Chemin de Fer pour les omnibus, comprise entre le pont de Sèvres et la barrière de Passy, est commencée au Point-du-Jour. Elle doit élre terminée en six semaines. On construit, dit-on, des voitures qui contiendront cent soixante personnes.

— La Commission d'enquête du Chemin de Fer de Fécamp s'est réunie ces jours derniers au Havre ; à celte réunion les plans de la Compagnie ont élé acceptés, et sous peu de jours on pourra voir enfin le commencement de ces travaux. Un certain nombre de traités, qui n'attendaient pour se conclure que la sanction de la commission d'enquête, viennent d'être définitivement passés. ! .

— Les délégués de la Compagnie formée pour la construction d'un Chemin de Fer commercial de ceinture, destinée en même temps à relier les places fortes du Nord et de l'Est de la France, passant par Verdun, Thionville et Lauterbourg, viennent d'arriver à Verdun, afin de s'entendre avec l'administration locale.

— On nous écrit de Marseille :

Le brick français le Figaro, capitaine Journès, avec une cargaison de 127 tonneaux en minerais de cuivre de la Compagnie des Mines de Ténès, est entré dans notre port le 3l mai. Ln nouveau chargement plus important des minerais de cuivre de la même Compagnie, est annoncé pour les premiers jours de juillet prochain. Ces cargaisons, et celles qui suivront, sont destinées aux usines de Seplèmes.

— Nous av6ns à déplorer la perte de M. Delahante, mort subitement à Page de soixante-sept ans, membre des principales administrations du département du Rhône, receveur-général à Lyon depuis 1830, mêlé depuis cette époque aux plus gran4es oné-

au capital de 5 millions, clôturera irrévocablement l'émission de la dernière série de ses actions le 30 juin . On souscrit au siège dè la Société, 20, rue de la Cbaussée-d'Antin, à Paris.

— L'inàugui'ation solennelle du Chemin dé Fer d'Aleiandrie h Ndvarrc aura liôu le 3 juillet* Ou parle beaucoup du projet de Chemin de Fer de tônes àNiceJecjuel se relierait à celui de Nice a Toulon. Une Compagnie anglaise est en instance près du Gouvernement Sarde pour oblcnir la concession de cette voie ferrée, qui Serait plus productive qu'on n'avait pensé jusqu'à ce jour, à cause des riches minerais de fer qu'on vient de découvrir au sein des montagnes <jui se trouvent dans les environs d'Alassio et d'Ablenga.

— La régence de Maestricht Vient de décider, par douze voix contre trois, qu'elle appuierdit auprès du Gouvernement Néerlandais le projet de Chemin de Fer du Lirhbourg de M. Stevcns, se dirigeant de Liège à liasse! t, par Tongrcs et Bilsen. Dans la môme séance, il s'est aussi agi incidemment des projets dè Chemins de Fer de Lié^c a Maestricht, d'une part, de M. Suermondt, par la rive droite-, d'autre part, de celui de M. Rome, par la rive gauche. L'un et l'autre ont trouvé des partisans, et le Conseil a décidé qu'il réservait son Opinion à cet égard.

— Le 1 G, a eu lieu à Madrid l'adjudication aux enchères publiques dès travaux du Chemin de Fer de Cadix à Sévillé. Un seul soumissionnaire, M. Sanchez Mehdoz, s'était présenté, et la construction de là ligné lui a été adjugée, à raison de 3,400,000 réaux par lieue.

— Une puissante Compagnie financière se forme en Amérique pour la construction d'une ligne télégraphique entre l'Angleterre et les Etals-Unis par Terre-Neuve.

— La Société générale de Crédit Mobilier a l'honneur de prévenir MM. les actionnaires qu'il sera payé au 1er juillet prochain 25 lr. par action, formant le complément do dividende de l'année t&53. Ce payement s'effectuer^ ii dalcr du 1er juillet prochain, tous les jours, de dix heures à trois heures, au siège de la Société, 15, place Vendôme.

Conformément à la décision de l'assemblée générale du 29 avril dernier, il ne sera distribué d'à-compte sur le dividende de l'exercice courant que le 31 décembre piochai n.

Compagnie des Mines de Plomb argentifère de Pontgibaud

{Puy-de-Dôme).

Le 'rapport de l'agent, daté du 17 juin, donne un compte détaillé et très- 'favorèblè des espérances diverses que font concevoir les Mines de Houre et Rozier, el expose que des poinls déjà en exploitation sont calculés à raison de 90* 400 tonnes de minerai de plomb argentifère. Les mines sont susceptibles de produire «te plus grandes quantités} mais comme il y a une grande accu-

29 Juin 4*54.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

mulation de minerai à la surface, les produits n'augmenteront que lorsque les additions à faire aux appareils pour lo traitement des minerais seront complétés. De Mioche et de Barbecot, l'agent écrit ce qui suit ;

« Mioche. — J'annonçais dans ma dernière que nous avons coupé un autre filon (n°5) dans la galerie occidentale. En avançant d'environ 3 mètres, à l'est, nous en avons coupé un autre (n° 6), ou principal fllon de Mioche. Nous y avons fait une ouverture de 2 a 3 mètres, mais sans le traverser entièrement; pourtant c'est un de* plus beaux (lions que j'ai vus en France, et» n'étant pas à plus de 10 mètres de la surface du sol, il peut être considéré comme une des meilleures découvertes que "nous ayons faites.

« Barbecot. — Le filon a été coupé par un niveau de 35 mètres au nord du puits de Sainte-Barbe, et reconnu de 4 pieds de large, il promet beaucoup. La découverte d'un bloc de minerai & ce niveau augmente considérablement la valeur de cette Mine, car elle présente une continuation en profondeur, et se trouve d'environ 200 mètres plus au sud que tout le minerai précédemment découvert. Les opérations de la fonderie on*, été très-satisfaisantes-, on a fait environ 1 00 tonnes de saumons de plomb, après en avoir extrait l'argent, dont on a obtenu une mnsse de 2,763 onces. La qualité du plomb désargenté est excellente, et comportera un prix beaucoup plus élevé que celui du plomb précédemment produit par ces travaux. »

Assemblée générale extraordinaire du 17 Juin 1854, des Actionnaire* db la Compagnie minière et métallurgique des Asturibs (Espagne),

Celte assemblée avait pour but de délibérer :

1° Sur la nature et la forme de l'augmentation des ressources financières de la Société, reconnue nécessaire par la dernière assemblée générale ordinaire, en raison de l'accroissement que doivenl recevoir les moyens de production actuellement existants ;

2° Sur la démission donnée par le gérant de la Société, et sur la nominalion do la personne que le gérant démissionnaire présentera pour le remplacer -,

3° Sur diverses modifications à apporter dans les statuts, tant par suîtç d*e la retraite du gérant qu'en vue de certaines améliorations dont le besoin s'est fait sentir.

M. Lainel, un des membres du Conseil de surveillance, fut désigné par ses collègues pour occuper le siège de la présidence-, près de lui siégeaient les autres membres du Conseil, et M. de Grimaldi, gérant de la Société.

La réunion était très-nombreuse, les actionnaires ayant à délibérer sur l'acceptation de la démission du gérant, et a nommer son successeur. L'assemblée ayant été déolarée dûment constituée, M. de Grimaldi se leva, et> après quelques observations préliminaires, informa les membres qu'il avait

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [29 Jura 1854.

changé d'idée relativement à la démission qu'il avait donnée, immédiatement après l'assemblée générale, le 29 avril dernier, de sa position de gérant. Cette motion inattendue frappa les actionnaires de surprise-, plusieurs d'entre eux insistèrent pour que la démission ayant été formellement donnée par écrit, et formellement acceptée par le Conseil de surveillance, au nom des actionnaires, elle ne pût être retirée. De son côté, M. de Grimaldi soutenait que tant que la démission n'avait pas été confirmée par l'assemblée générale, il était parfaitement libre de la retirer s'il lui plaisait. Une discussion s'entama sur ce point, et enfin M. Letellier, se levant, proposa de consulter l'assemblée sur la question de savoir si le gérant avait ou non le droit de retirer sa démission, ainsi qu'il l'avait annoncé. M. de Grimaldi a dit qu'il devait protester contre une semblable manière de procéder, et que cela fait, il reconnaissait qu'il ne pouvait empêcher l'assemblée de voter sur ce point si bon lui plaisait.

La question ayant été mise aux voix par le président, quarante-huit actionnaires, contre vingt un, décidèrent que M. de Grimaldi n'avait pas le droit de retirer sa démission.

M. de Grimaldi s'adressant de nouveau à rassemblée, et affirmant que les différends existant entre lui et les actionnaires anglais, étaient causés par un malentendu de leur part, et qu'il espérait faire disparaître par quelques explications, propose d'ajourner l'assemblée à quelques jours, pour lui permettre de conférer avec les membres anglais du Conseil de surveillance, dans le but d'anéantir tout motif de dissentiment existant. Cette proposition étant acceptée, l'assemblée s'est ajournée au mercredi 21 juin.

Au jour dit, les actionnaires s'assemblèrent de nouveau, M. Lainel présidait l'assemblée comme la première fois.

M. de Grimaldi s'adresse de rechef à l'assémblée, et après avoir déclaré qu'il était presque décidé à ne pas prendre la parole, il exprime l'opinion qu'il serait inutile d'agiter la question de former un capital additionnel, et de s'occuper des autres articles à l'ordre du jour, attendu qu'il avait reçu avis, le jour précédent, que les actionnaires anglais intentaient contre lui une action judiciaire, dans le but d'appeler les investigations du Tribunal de commerce sur tous les comptes de la gérance-, il proposait, en conséquence, que la séance fût levée immédiatement.

M. Mackenzie, au nom des actionnaires anglais, ayant consenti à cette proposition, le président la met aux voix et elle est adoptée à l'unanimité.

Les questions pendantes entre M. de Grimaldi et les actionnaires anglais, sont ainsi laissées à la décision du Tribunal de commerce.

Assemblées générales d'Actionnaires qui doivent avoir lieu

du 29 Juin au 6 Juillet 1854.

♦ Juillet. — Eclairage par le Gaz (Brunton, Pillé et Comp.), 129, rue du Faubourg-Poissonnière, a deux heures et demie.

29 Juin 1854.3 COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS

Bibliographie Industrielle.

Il vient de parattre sous ce titre : Traite' de comptabilité du matériel des Chemins de Fer, par M. Frédéric Hubert, chef garde-magasin du Chemin de Fer d'Orléans (section d'Angouléme à Bordeaux) (t), un excellent ouvrage pratique, pour faire connaître la manière de tenir les comptes de la traction et de l'entretien. Le coût de traclion (se composant des matières nécessaires à la marche, delà conduite et des frais généraux relatifs à ce service), est établi pour chaque locomotive. Le nombre de kilomètres parcourus par chacune d'elles Test aussi Les feuilles de trains constatent d'abord le train, soit voyageurs, soit marchandises, le nombre de wagons dont ils se composent et leurs numéros.

D'après ces feuilles, les kilomètres parcourus par les diverses séries de véhicules et véhicules individuels, sont tenus à jour aux comptes qui leur sont ouverts.

En totalisant 1-s dépenses de traction et d'entretien pour les locomotives et tenders à voyageurs, et en divisant par le nombre de kilomètres parcourus par ces locomotives, on obtient le coût d'un kilomètre. De même pour les locomotives et tenders à marchandises.

En totalisant les dépenses pour ces deux catégories et en divisant par le total des kilomètres, on obtient la moyenne du coût de traction d'un kilomètre.

En totalisant ces mêmes dépenses pour chaque catégorie de wagon ou pour toutes ensemble, et en divisant par le nombre de kilomètres, on obtient le prix d'un kilomètre.

Pour le prix du train, en totalisant les dépenses de traction et d'entretien relatifs aux voyageurs, et en divisant par le nombre de trains, on obtient la moyenne d'un train à voyageurs. De même pour les marchandises. En réunissant toutes les dépenses et en divisant par le nombre total des trains à voyageurs et à marchandises, on obtient la moyenne générale du coût d'un train.

On voit que ce livre initie le lecteur aux détails de la traction auxquels se rattachent toutes les dépenses de la division du matériel, puisqu'elles nécessitent, outre son alimentation, des dépenses d'entretien pour les ateliers et toutes les subdivisions de service qui en dépendent L'auteur a joint à la fin de son volume des modèles de tous les registres, mandats, bulletins, bordereaux qui sont en usage dans la comptabilité des Chemins de Fer.

Perfectionnement des Wagons.

Chaque jour disparaissent les traces de l'ancienne locomotion , chaque jour les Chemins de Fer étendent leur domaine, et portent dans toute la terre les traces du progrès delà civilisation. Pendant que différentes lignes, importantes par leur étendue, leurs capitaux et le nom de leurs administrateurs, sont en construction, on s'occupe de perfectionner celles qui déjà sont en pleine prospérité. La France donne l'exemple du luxe dans ses constructions ; elle l a reporté jusqu'aux embarcadères de nos voies ferrées. Par luxe, nous entendons ici le supplément au nécessaire et au bon goût qui dirige toutes les Compagnies, et en ce sens nous avons laissé bien loin derrière nous toutes les autres nations. Si nous nous arrêtons aux bâtiments proprement dits, l'élégance, la solidité, la distribution intelligente frappent partout les regards ; le perfectionnement du tracé, l'entretien de la voie, le zèle actif qui règne dans le service, surprennent agréablement les voyageurs, et font honneur aux administrationsdiverses. Ce

(1) Cn volume in-i8 ; che* Napoléon Chaix, 20, me Bergère. - Prix : 3 fr.

n'est pas tout, cependant, quelque çhose.rcsje. en çore a faire, il s'agit du confortable pour les voyageurs.

Jusqu*à présent, le wagon j boite roulante dans lequel les voyageurs sont parqués en nombre limité, qui varie de huit à dix selon le prix des places, a présenté divers inconvénients auxquels, du reste, il est facile de remédier, comme on le verra plus loin. Placés en face les uns des autres, condamnés pour ainsi dire à l'immobilité, les voyageurs qui souvent doivent parcourir un trajet de 100 ou 150 lieues, sont obligés d'attendre une station désignée pour vaquera tous les besoins, à toutes les nécessités que la nature leur impose. Il est vrai que déjà on a supprimé la fermeture à clef de chaque compartiment, qui ne permettait à qui que ce fût, en quelque circonstance qui se présentât, de sortir sans la permission de l'employé qui remplissait cette fonction ; mais que les exemples avaient prouvé la nécessité du contraire, l'accident de Versailles, en 1842, a fuit force de loi. Revenons maintenant à l'idée d'amélioration. Obligés, comme nous disions tout à l'heure, d'attendre une station désignée pour satisfaire aux besoins des voyageurs, le train perd un temps précieux et le trajet s'allonge, surtout lorsque les stations sont fréquemment répétées. C'est l'Amérique, cette rois, qui va nous donner l'exemple du perfectionnement des wagons.

Les convois Américains sont organisés sur des bases beaucoup plus intelligentes et en même temps plus propres à une grande économie de temps. En effet, avec la construction ingénieuse que nous allons signaler, le voyageur n'est plus obligé de descendre; dés lors, le train gagne en vitesse, et cette vitesse est en raison directe de la perte de temps occasionnée par chaque station.

Un long couloir, large d'environ un mètre, régne dans tout le sens de longueur des wagons, et de chaque côté sont disposés des compartiments à quatre places qui ouvrent sur le couloir commun où les voyageurs peuvent circuler en toute sécurité pendant la marche du convoi. À chaque extrémité se trouvent des terrasses à ciel découvert où il est permis de fumer et de respirer librement, lin restaurant, semblable à ceux des bateaux à vapeur, est adapté au convoi; enfin, des cabinets particuliers permettent de satisfaire aux exigences de la nature. On peut donc boire, manger, dormir, fumer, sans que la vitesse soit un instant retardée. Nous allons donner la description d'un de ces convois d'un nouveau modèle, que l'administration du Chemin de Fer de New-York à Boston vient de faire construire à Springtield.

Bien que delà longueur ordinaire des wagons destinés à recevoir soixante personnes, les nouvelles voitures ne contiennent que quarante-deux places; les sièges sont en outre arrangés de telle manière que les passagers peuvent s'étendre et dormir, pendant le voyage, tout aussi à leur aise que s'ils étaient dans leur chambre. Le haut du wagon est muni de-plusieurs ventilateurs du système Clemens ; les planchers sont doubles et séparés l'un de l'autre par une couche de copeaux pour amortir le bruit du roulement. A chaque extrémité de la voiture se trouve une double porte séparée par une petite antichambre, de sorte qu'en ouvrant celle du dehors, on ne laisse pénétrer dans l'intérieur ni l'air frais ni les flots de poussière soulevés par la rapidité de la course. Chacun de ces confortables wagons coûte 2,400 dollars (t5,000 fr.).

Un plus long plaidoyer serait inutile pour démontrer combien le nouveau système est supérieur au nôtre. Qui donc empêche les habiles ingénieurs Français d'imiter l'invention américaine P

Toutes nos Compagnies montrent cependant assez d'empressement à aller an devant de tout ce qui est bon, utile et nécessaire au commerce et à l'industrie. Elles ne négligent .pus même les dépenses qui peuvent apporter une notable influence sur le chiffre des recettes, et c'est ce qui nous fait croirè <nlè ce système ne tardera pas à s'importer, à moins que déjà les Compagnies ne nous préparent quelque surprise. Il serait beau, en effet, en diminuant les pertes de te*np44« éi*A«nièTatfwi les fetigues et le» tnsom-

29 Juin 1854.] COURS GÉNÉRAL DBS ACTIONS.

[III

nies qui s'attachent à un lon& voyage; il serait (ligne du progrès industriel de permettre de vivre énfin éri dévofant l'espace, et ct'ahréger les soiiffranres des personnes d'un tempérament robuste?, et à" plus fortê faisan de Celles qui rte jouirent pas d'une bonne santé. Il est vrai qu'une observation se présente naturellement à l'esprit dans ce nouveau système, surtout eu égard à la construction actuelle des trains français; on dira : nos voies ferrées ne sont pas assez larges pour eomporter des wagons aussi compliqués. Cette observation va se détruire d'elle-même.

Les w agons de première c'asse contiennent huit places et ceux de seconde classe dix. Mais dans le premier cas les places sont d'une dimension telle, qu'à la rigueur on pourrait, dans le même espace, augmenter le nombre des voyageurs, et dans le second cas, 11 serait facile de supprimer une place. On gagnerait ainsi sur la largeur du wagon l'espace nécessaire pour former un couloir sur la longueur du train, ou bien encore, il n'y aurait aucun inconvénient à élargir un peu les wagons ; et on voit ainsi que sans tien changer à la voie ferrée elle-même, on pourrait faire l'application du nouveau Système.

Enfin, que coulerait-il de faire des essais ? Toute amélioration sera un service rendu à ceux qui voyagent, toute ipnovation telle que celle que nous venons de signaler est appelée a un succès certain, et nous sommes persuadés que les Compagnies s'empresseront d'accueillir un système qui augmentera le chiffre des recettes, diminuera la perte de temps, (et fera honneur aux vastes intelligences tjui président à la construction de toits nos réseaux de Chemins de Fer.

Compagnie GénevOise Dès Colonies Suisses de Sétif.

Le Conseil d'administration faisant en ce moment construire quatre nouveaux villages qui seront terminas 1\ la fin de l'été, a décidé d'émettre une troisième série de 600 aclions de 500 fr.

Chaque souscripteur reçoit contre le versement intégral : 1«uno action fi*nancière de 500 fr. portant- intérêt à f> pour 0/o l'an, et remboursable par tifage.au sorten 625 fr.? 2°uneaolron de jouissant donnant* Choque année, droit à un prorata des produits sous forme do dividende.

Les action* financières de la |)fèsente émission seront exceptionnellement munies île leur coupon semestriel d'intérêts échéant au 1er septembre pro* chain* ce qui procurera aux souscripteurs une bonilicaiion de plus de quatre mois d'intérêts.

La Compagnie ayant, par te fait de rétablissement du premier village, acquis une ferme do 800 hectares, une partie de ce lorrain a été mise celte année en exploitation, et permettra de distribuer, dans le premier trimestre de 18o5, un dividende aux actions de jouissance.

La souscription est ouverte :

À (icriôvé, chez MM. Lombard, Odier et Comp.

A l\«ïis, chez MM. G. Des Arts, Mussard et Comp., rue de Provence, 34» A Marseille, chez MM. Pascal fils et Comp.

Elle sera élose le 5 juillet prochain, et il sera tenu compte alors, s'il y a lieu, du droit réservé par les statuts aux porteurs d'actions déjà émises,

Genève, 5 juin A 854.

Par ordre du Gonseil :

Le secrétaire général, E. Gavbin u

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [29 Juin 1854.

Assemblée générale du 15 Juin 1854, les Actionnaires du Chemin de Fer de Paris a Orsay

[ci- devant Chemin de Fer de Paris à Sceaux).

Cotte réunion était présidée par M. Arnoux, président du Conseil d'administration. Nous ne rappellerons pas ici par quelles séries de négociations lentes et pénibles la Compagnie a passé avant do réaliser les améliorations dont elle jouit aujourd'hui, c'est-a-dire avant d'être délivrée dos soucis du passé, et de reprendre quelque confiance dans une situation nouvelle que l'avenir semble devoir consolider. Ce n'est point sans de vives et fréquentes discussions qu'il était facile d'obtenir, non-seulement une garantie de minimum d'intérêts pour les porteurs d'ob'igations résultant du dernier emprunt, mais encore l'extension de cite même garantie aux porteurs des anciennes obligaiions, précédents jusqu'à présent sans exemple, que la Compagnie doit sans doute aux services déjà rendus par l'invention et l'heureuse application des wagons articulés.

L'assistance que l'Etat a si libéralement prêtée à l'entreprise avait un double but: le premier, de fournir au système de M. Arnoux un champ d'essai plus vaste qui lui avait manqué jusque-là, et de l'aider ainsi à résoudre difficilement le problème-, le second, de rendre la vie à une spéculation resserrée à son début dans un cercle trop étroit pour offrir aux wagons articulés les moyens de se développer, de se faire apprécier et d'en rendre remploi profitable à la chose publique. On sait qu'au moment de la création du Chemin de Fer de Sceaux, la Compagnie n'eut la faculté ni de choisir un parcours plus étendu, ni même d'en déterminer l'emplacement.

Deux rélicences frappaient cette entreprise a son origine : l'une, c'est que, par une dérogation regrettable a toutes dispositions des lois de Chemins de Fer, antérieurement votées, et malgré les encouragements qu'il eût été si naturel d'accorder à une invention importante, la ligne de Paris à Sceaux n'obtint aucune subvention ; l'autre, c'est que par son peu de longueur elle échappait à l'application de la loi de principe de 1 81-2, en ce qui concerne les travaux d'art et de terrassements.

Elle a été le berceau d'une entreprise à laquelle les événements de 1 8i8 ne tardèrent pas à porter un coup funeste. Il n'était pas inutile de revenir sur ces points de départ tout à fait exceptionnels et de force majeure, qui seuls doivent suffire pour expliquer la situation fâcheuse à laquelle le Conseil d'administration était pressé de mettre un terme. Cesserons-nous dêlre vrais, si nous ajoutons que les capitaux qui ne fructifient pas jettent toujours un peu de défaveur sur le système qui leur sert de base et auquel ils s'attachent. Enfin, à moins d'obstacles imprévus, l'ouvcnure, non seulement de la section de Bourg-Ia- Reine à Palaiseau, mais même celle de Palaiseau à Orsay, c'est-à-dire de la totalité de la ligne, aura lieu dans le courant de juillet prochain.

Dans l'assemblée précédente du 18 avril 1853, le Conseil avait reçu les pouvoirs nécessaires pour emprunter une somme de 1,200,000 fr. Celte négociation n'était point facile d'après les précédents de la Compagnie. Heureusement que les administrateurs eurent l'idée de s'adresser au Crédit Mobilier-, sous les auspices de M. Emile Pereire, l'emprunt s'est réalisé, et la Compagnie de Paris à Orsay, a remis entre les mains de la Société de Crédit Mobilier, en échange de la somme de 1 ,$00,000 fr., 1 ,?Q0 obligations au porteur

29 Juin 4854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [413

de 1,000 fr. Tune, produisant intérêt à 5 pour 0/o par an, et remboursables en cinquante années, au moyen d'un tirage au sort annuel avec prime de 250 fr. pour chaque obligation sortie, mesure dont la première application aura lieu le 1er juillet prochain, pour huit obligations, au tirage desquelles il a été procédé dans cette séance. Sont sortis les numéros suivants :

Le remboursement de ces obligations, en principal et accessoires, se trouve assuré, tant pour la garanlie de 3 pour 0/0 donnée par l'Etat pour les 1,200,000 fr. ci-dessus, que pour une garanlie semblable étendue aux 3 millions de francs, montant des anciennes dettes de la Compagnie, sur lesquelles toute antériorité a été consentie par les créanciers concordataires au profil du nouvel emprunt. Ce premier point réglé, dès le mois d'août de l'année dernière, le Conseil d'administration, après avoir pris livraison des travaux faits par l'Etat, s'est occupé de l'exécution de ceux mis à la charge de la Compagnie, à la fois pour l'achèvement de la section de Bourg- la Reine à Palaiseau, et pour la construction de celle dePalaiseau à Orsay.

Les combinaisons financières achevées, une difficulté sérieuse se présentait encore ; surchargées de commandes, les grandes usines ne pouvaient accepter celles du Chemin de Paris à Orsay, que pour des époques très-éloignées ; mais, grâce à l'obligeance du chef de rétablissement du Creuzot, le Conseil d'administration obtint de lui qu'il se livrerait immédiatement à la fabrication de rails pour Orsay. Quant à la pose, au lieu de traverses, il a été (ait choix de longrines. Les avantages que ce mode de construction, d'origine améiicaine, olfre sous le double rapport de la solidité et de la douceur qu'il imprime à la voie, éveillaient naturellement l'attention des constructeurs. De plus, les Compagnies des Chemins d'Auteuil el du Midi viennent de i'adopU r -, ces considérations envisagées, !a Compagnie a donné la préférence à ce système, avec d'autant plus d'empressement, qu'il se prête parfaitement à l'application du matériel articulé.

Pendant l'année 1853, les recettes du Chemin de Fer de Paris à Sceaux, se

sont élevées à Fr. 337,745 25

Les dépenses sont montées à. . . . "297,264 45

Excédant des recettes Fr. 40,280 82

En 1852, les recettes de l'exploitation ne s'élant élevées qu'à Fr. 292,599 72

Les dépenses avaient été de. . . . 284,247 22

Excédant des recettes 8,352 50

D'où il suit que l'excédant des recettes de 1853 surpasse l'excédant des receltes de 1852, d'une somme de Fr. 31,928 32

On voit donc que le Chemin de Fer de Sceaux a participé pour son compte au mouvemcul progressif des recelies générales des Chemins de Fer, et il est vraisemblable que l'ou crture de l'embranchement de Bourg-la-Riine à Orsay, qui va avoir lieu le mois prochain, viendra ajouter aux recettes nettes de la Compagnie, déduction faite des frais d'exploitation.

Jacques Bkbssoh,

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [29JutlM6ô4.

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