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La Compagnie Parrent^ Schaken, Brassey, etc., a commencé à «on tour lès travaux du tunnel de 3*900 mètres de longueur pour l'établissement de ta voie ferrée à travers les flancs du mont Crédo (Crët-Haut). Voici les détails que publie à cet égard une feuille du voisinage, Y Abeille :

Depuis une quinzaine de jours, au pont de Nambin, à 4 kilomètre du Belle* garde à Vàucliy, soixante ouvriers anglais et belges, arrivés sur les lieux, sont à Pœuvre ; ils pratiquent a 8 mètres en contre-bas de la nouvelle route Tune des huit ouvertures qui doivent s'établir de cè point, entrée de la voie souterraine, au moulin de Longera1 y, point de sortie du côté de Genève, distant du fort l'Ecluse d'environ \ kilomètre 1/2t Ces puits ou galeries seront destinés à l'extraction des matériaux.

On évalue de quinze cents à dix- huit cents le nombre des ouvriers qui seront employés à la percée du Crédo. Ce personnel sera logé dans les villages voisins, et dans des baraques en bois que l'on va construire à cet effet. Les travaux du percement se continueront jour et nuit. Les ouvriers, au nombre de cinquante par chaque puits, se relèveront de six heures en six heures.

A chaque puits manœuvrera, pour le déblaiement, une machine à vapeur de la force de H à 20 chevaux. Celle qui sera appliquée au puits le plus profond (250 mètres) sera de la force de 30 chevaux.

Les voûtes du tunnel seront construites en briques fabriquées par des tuiliers belges, avec les excellentes terres des environs de Bellegarde.

Le viaduc qui doit terminer ce bourg ne présentera pas pour sa construction les difficultés que l'on s'attend a rencontrer pour la percée du tunnel du Crédo, mais l'œuvre sera néanmoins remarioablé. Ce viaduc sera jeté sur la Valserine, à 50 mètres au-dessus du lit du torrent, et à 9 mètres environ audessus de la route impériale. Sa longueur sera de 80 mètres.

— La section de Valence à Avignon a été ouverte au public le juin. Dès le 27, cette section avait été parcourue par le conseil d'administration dé la Compagnie faisant les honneurs de la nouvelle ligne à M. le comte Dubois, directeur général des chemins de fer. Les ouvrages d'art de cette section ont été visités dans le plus grand détail par le Directeur général. Ces ouvrages, tels que le pont delà Drôme et les immenses travaux exécutés au Robineide Donaère, font le plus grand honneur aux ingénieurset sont tout à fait dignes de la ligue Qui possède déjà des ouvrages d'une importance exceptionnelle, tels quêtes viaducs do la Duranee et du Rhône et le souterrain de U Nertbev Cette visite a tenu lieu d'ailleursd'inauguratwn officielle, la Compagnie ayant préféré remplacer par un acte de bienfaisance une cérémonie dispendieuse. En conséquence, elle a fait mettre à: la disposition; des maires des communes traversées une somme de 2i ,000 fr. épartie entre les diverses communes, dans la proportion de l'importance et de la population de chacune d'elles.

— On nous écrit de Saint-Etienne : Les découvertes de houille se succèdent dans le bassin de Rive-dcGier. Aujourd'hui nous annonçons un heureux

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [6 Juill. 4854.

résultat pour la compagnie des houillères des Grandes-Flacbes. Personne, dans ce bassin, ne se doutait jadis de l'existence, et surtout du mérite de la troisième couche, appelée couche bourrue. On vient de la découvrir, danslepuils neuf de cette compagnie, à 40 mètres au-dessous des gîtes connus des anciens; son existence et sa conformation méritent l'attention des géologues.

Par une manipulation de cette houille, naguère peu estimée, on en retire maintenant du coke d'excellente qualité à l'usage des fonderies, des machines à vapeur de chemins de fer, et pour toute espèce de chauffage. Ce résultat a produit un étonnement général à Rive-de-Gier *, c'est pour les consommateurs de combustibles une ressource de plus.

— Une Compagnie s'est formée, il y a quelque temps, entre plusieurs négociants et industriels de Brest et de Morlaix, dans le but d'établir une communication directe entre Brest et l'Angleterre par Morlaix et le Havre. A cet effet, le steamer Hambourg, de 120 chevaux, construit au Havre par M. Normand, vient d'être acheté au prix de 110,250 fr., à la Compagnie Impériale Algérienne, qui l'avait mis en vente à la suite de sa liquidation.

Le service de la nouvelle Compagnie commencera prochainement dans l'ordre suivant : Morlaix, Southampton, le Havre, Brest. Le Hambourg partira tous les dix jours de Brest pour Morlaix.

— La Caisse de service de la Boulangerie met en émission, du samedi 1er juillet au samedi 15 juillet inclus, une somme de bons garantis par la ville de Paris, s'élevant à 1,200,000 fr„ savoir :

400,000 fr. à 3, 4 et 5 mois, au taux de 4 pour 0/o; 400,000 fr. de 6 à 11 mois, au taux de 4 1/2 pour 0/o; 400,000 fr. à 12 mois, au taux de 5 pour 0/o»

La Caisse délivrera des coupures à partir de 500 fr., et par multiple de 100 fr., à la demande des preneurs.

Chemins os Fer Étrangers.

On vient d'ouvrir au Brésil le premier embranchement d'un Chemin de Fer qui doit relier la vallée de la rivière Parahiba à la ville de Bio-Janeiro. Cette ligne est destinée à ouvrir des communications rapides et faciles entre les grands districts producteurs du café et le port d'embarquement. L'embranchement qui vient d'être inauguré est d'environ neuf milles anglais (10 kilomètres)-, le sol est plat mais marécageux; le cours tortueux de plusieurs rivières a été rectifié, des marais ont été desséchés et des terrains d'une immense étendue, jusqu'ici sans valeur, sont appelés, par l'existence du chemin de fer, à une culture productive.

Tout ce qui se rattaclie à la construction de la voie est en fer, la décomposition rapide du bois en ayant empêché l'usage, l^es billes sont établies d'ajirès

6 Juill. 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [425

le principe de Greaver's patent et sont semblables à celles employées par le célèbre Stephenson pour le Chemin de Fer Égyptien; la largeur delà voie est de 5 pieds 6 pouces anglais.

L'Empereur avait solennellement enlevé la première pelletée de terre le 29 août 1852 ; tous les travaux ont été achevés en vingt mois. Un quai et une magnifique jetée ont été construits pour faciliter le chargement et le déchargement des bâtiments à vapeur.

Les avantages du transport par Chemin de Fer au Brésil sont inappréciables: jusqu'à présent, tous les produits sont dirigés vers leur destination à dos de mules, et il est rare que le trajet d'aller et retour du district des planta' tions jusqu'au port, en tout un parcours de 80 milles, s'effectue en moins de 44 jours.

L'Empereur et l'Impératrice ont assisté le 30 avril 4854 à l'inauguration de ce chemin. M. de Souza, directeur-gérant, a été créé baron de Marie, et sir Williams Bragçe, Anglais, ingénieur en chef, décoré de Tordre impérial de la Rose.

— La construction du Chemin de Fer Égyptien entre Alexandrie et le Caire se poursuit activement. Une section de 48 milles environ a été livrée à la circulation il y a trois mois, et une étendue de 42 milles de plus a dù être ter* minée a la fin du mois dernier, ce qui for me une ligne continue d'Alexandrie jusqu'à un endroit sur le Nil, appelé Caffer-el-Eisch. Cette partie de la ligne rend maintenant inutile le trajet en bateau sur le canal Mahmouhdie (la partie la plus désagréable du transit à travers l'Egypte) et abrège ainsi de 15 milles la navigation sur le Nil de sorte que la durée du trajet entier entre Alexandrie et le Caire se trouve réduite à douze heures environ pour aller au Caire, et à neuf heures pour aller du Caire à Alexandrie, et qu'on n'a plus à voyager de nuit sur le canal et sur le Nil. 30 milles environ de Chemin de Fer sont aussi construits à partir de l'embarcadère du Caire vers Alexandrie, et il ne reste plus que 30 milles à faire pour l'entier achèvement de la ligne. On espère qu'elle sera terminée dans te cours de Tannée prochaine ; alors la voie du Nil deviendra inutile, et le voyage d'Alexandrie au Caire s'effectuera en six heures environ. Les voitures employées maintenant pour le transport des voyageurs sur ce chemin de fer sont élégantes, commodes et bien adaptées au climat. | ^ [|

Union des Compagnies de Gaz de Paris.

On attend chaque jour le vote qui interviendra de la Commission munici- « pale de Paris, sur une question de premier ordre et sur la fusion des six Compagnies d'éclairage par le gaz, en une seule. Ce traité aurait pour dispositions principales : le transport des usines à gaz hors des murs de la capitale, une réduction instantanée du prix d'éclairage, tant public que paiticulier, et, pour l'avenir, l'espérance d'une réduction notable encore dans la supposition où Ton inventerait des procédés plus économiques et plus commodes.

426] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [6 Juill. 1854.

H est h la connaissance de tons, que le 13 décembre 1846, un traité fut déjà conclu entre la Ville et les six Compâgniés en question pour l'éclairage de Paris pendant dix-huit années. En 1852, les Compagnies voulant s'assurer leur privilège pour un laps de temps beaucoup plus long, demandèrent Une prolongation de marché, c;t le Conseil municipal prorogea jusqu'en 1884 le traité de 1846-, toutefois c'était à certaines conditions Le projet, écarté par le Conseil d'Etat, semblait aussi abandonné de l'administration, et tout faisait prévoir que le bail des Compagnies finirait d'après les premières conventions de 1846, lorsque, par suite de nouvelles propositions des Compagnies, M. le Préfet vient de soumettre de nouveau la question au Conseil municipal. Jetons un coup d'œil rapide sur l'ensemble de ce projet :

Aux termes des conventions nouvelles, le bail de 1846 est prorogé de Irente-deux ans, qui commenceront à courir le 1er janvier 1854 pour expirer le 31 décembre 1885. Dans les deux mois qui suivront le décret d'homologation du traité, les Compagnies devront réunir leurs exploitations et fusionner leurs intérêts, de manière, en ne formant plus qu'une seule et même Société conslituée en Société anonyme, à introduire dans l'éclairage de la Ville de Paris un système d'unité nécessaire à la bonne organisation de ce service si complexe.

Les trois gazomètres qui aujourd'hui existent en différents points dans l'intérieur de Paris, devront être remplacés par une ou plusieurs usines construites extra-muros ; ces usines devront être terminées, au plus tard, le 1er janvier 1858, et une interdiction sévère est formulée d'en bâtir aucune autre dans l'intérieur de la capitale.

Une objection se présente ici; c'est que l'octroi qui touche un droit considérable sur les denrées qui entrent dans la fabrication du gaz, va se trouver privé d'un revenu certain. Pour obvier à cet inconvénient, la Société devra payer à la Ville une redevance pendant toute la durée de son marché; et la Ville y gagnera encore en ce sens que le prix du mètre cube de gaz éprouvera une diminution notable. Le même avantage aura lieu pour les particuliers. En effet, par le traité de 1846, le prix du gaz livré au compteur, devait être de 0,45 c, tandis qu'au contraire, par le nouveau traité, le prix sera de 0,42 c, à dater de 1854, descendra Jusqu'à 0*35 c. en 1869, pour se maintenir a ce taux jusqu'à la fin du bail.

Comme on le voit, il est question d'une sérieuse diminution des prix du gaz, c'est ce qui a donné lieu a la fusion des Compagnies, fusion sans laquelle le traité ne saurait pour ainsi dire avoir lieu, puisqu'elle en est une des clauses les plus importantes. :

Depuis le premier bail, les prix éfaîcnt tous inégaux, en raison des quartiers éclairés par les Compagnies ; la fusion fera disparaître les tarifs en les remplaçant par le prix réduit que nous avons signalé plus haut.

Enfin, nous donnons textuellement la dernière clause du bail :

« A l'expiration de la concession» la Ville do Paris deviendra propriétaire de plein droit et entrera en possession des loyaux, robinets, «plions, regards, valves et autres accessoires qui existeront alors sous les voies publiques. Le prix de celte cession est fixé, dès à présent et à forfait, a une somme de 2 millions, payables à l'expiration du bail en trois payements égaux, d'année en aunée, avec intérêts de 4 pour ■©/<► par an. » *

Que conclure de tout ceci? Pour la Ville ét pour lès actionnaires nbtfà ri-

6 JuilW48»4.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

ponse sera bien simple. En éloignant de Paris les usines a gaz, c'est rendre un service immense à la santé publique, car c'est anéantir tous ces miasmes impurs qui s'échappent en' finie' de fa houille en travail; c'est un bienfait même, pour exprimer plus énergiquement notre pensée, que d'éloigner ces établissements insalubres et dangereux.

Par la fusion des six Compagnies en une seule, sous la dénomination de Société anonyme, les actionnaires trouveront ils un intérêt plus considérable? Non. Bien mieux, ils verront s'amoindrir leurs revenus, mais ils seront assurés d'un privilège, leurs revenus seront certains-, mais ils devront penser à la création d'un fonds d'amortissement, pensée qui n'échappera sans doute pas à la sagesse de la direction de la nouvelle Compagnie ; amortissement qui sera une cause nouvelle de prélèvement sur les revenus, qui, comme nous l'avons déjà observé, devront diminuer en raison de l'abaissement des prix du gaz, car on ne peut pas créer des avantages nouveaux à l'administration municipale, sans affaiblir d'autant le revenu des actionnaires.

Inauguration nu Chemin de Fer d'Anvers a Rotterdam,

Ces jours-ci a eu lieu en grande cérémonie l'ouverture du Chemin de Fer Hollando- Belge, et si l'enthousiasme et la splendeur d'une fôte inaugurale peuvent être regardés comme un présage de succès et de prospérité, ^entreprise dont nous venons saluer le début sera une des plus belles et des plus fécondes qui aient été tentées dans ce pays.

A neuf heures du malin, un convoi spécial a quitté la station du Nord, à Bruxelles. 11 portait une foule nombreuse d'invités. Les honneurs étaient faits par M Gihoul, administrateur de la Compagnie en Belgique; le colonel Dcmanet, directeur, et plusieurs autres membres du Conseil d'administration. Parmi les invités on remarquait MM. Van {foorebeke, ministre des travaux publics ; Cogels, sénateur ; le Comte Le Hon, membre de la Chambre des représentants ; Masui, directeur général des Chemins de Fer, postes et télégraphes; Vanderkun, directeur général du wateretaat hollandais; Noël, inspecteur général des ponts et chaussées; Del fosse, inspecteur général des postes; dé Sauvage, président à la Cour de cassation ; Strcens, inspecteur en chef du Chemin de Fer; Willmar, inspecteur en chef des ponts et chaussées ; Saenens et Vander Elst, directeurs de la Société générale ; Stroehel, directeur du Chemin de Fer Rhénan ; les administrateurs de la plupart des Chemins de Fer concédés en Belgique; le révérend M. Drury, ministre de l'Eglise anglicane à Bruxelles; MM. Fischer, Duprez, Audbert, Gobert et un grand nombre d'ingénieurs de toutes les classes y'J. Dugniolie, greffier du Conseil des mines, etc.

On arrive à Anvers à dix heures. Le convoi est accueilli par des salves d'artillerie, et les musiques des régiments de la garnison et de plusieurs Sociétés particulières! La gare du Chemin de Fer de Rotterdam, attenant à la station de l'Etat, est pavoiséede Arapeatrx de toutes les nations, parmi lesquels dominent les couleurs hollandaises et belges. On monte dans le convoi d'honneur, composé de dix-sept magnifiques berlines sorties des ateliers de M. PauweU, à Molrnbeek-Saiwt-Jean, et garnies de la manière la plus confortable et avec un luxe du meilleur gont. La locomotive est ornée de fleurs et de drapeaux, et conduite par M. Van Hoegaerdcn, ingénieur dV la Compagnie.

MM. Teichmann, gouverneur de la province; Loes, bourgmestre d'Anvers; le généraux, Nieulandt et Lefevre; Sauvegnies, chef de station, et un grand nombre d'autres per; sonnes montent dans le convoi. En outre, nous remarquons M. Samuel La ing, membre du Parlement, président des Compagnies du palais de Sydenham et du Chemin de Fer de Brfghton, adminMrâtéur des railways d'Anvers à Rotterdam etd»Anvets àTumhoutJ

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [6 Juill. \ 854.

sir Joseph Paxton, l'illustre architecte du palais de cristal; Ashwell, Wythes, etc. Ces Messieurs sont arrivés de Londres même, afin d'assister à la fête, et après avoir fait à la Belgique le plus brillant accueil à Londres, viennent fraterniser avec elle sur son propre territoire.

Bientôt le convoi part, salué par les bravos de la foule, et s'élance à toute vitesse hors des remparts d'Anvers qu'enveloppe la fumée de canons qui tirent des salves en signe d'allégresse. On est bientôt dans la campagne. On voit s'élever entre les arbres le clocher de Merxem, qui bientôt n'est qu'une ombre à l'horizon; puis laissant derrière soi des champs aussi riches que ceux du pays de Waes, on arrive à Eeckeren, la première station sur la route, et la commune où M. Cogels possède son magnifique château souvent visité parles promeneurs. L'enceinte est pleine de monde.

Après Eeckeren vient Cappelle. Puis la scène change. Aux belles et riches campagnes succèdent les bruyères incultes et sauvages de la Campine... On voit sur la gauche un clocher entouré de quelques maisonnettes, derrière lesquelles se dressent les mâts de deux bateaux, annonçant une rivière ou un canal. On arrive àCalmpthout.

Cette commune parait avoir une certaine importance. Il s'est fait dans les environs des défrichements importants. A l'aide des irrigations, la bruyère s'est transformée en terre arable, et l'on se trouve face à face avec une population joyeuse et bien nourrie.

Après Calmplhout, voici Esschen, la station frontière. Après quelques minutes, on arrive à Roosendael. Tout a changé de physionomie. La station est pleine de monde et galment ornée.

Là, les voyageurs descendent du convoi, puis, après quelques minutes d'attente, emmenant les autorités de Roosendael, on se dirige,vers la station d'Etten, située à deux lieues de Breda. Là, dans une petite tente de mousse élégamment pavoisée, la Belgique est officiellement reçue par la Hollande, au refrain de la Brabançonne parfaitement jouée par la musique de Roosendael.

M. Boret, gouverneur du Brabant septentrional, commissaire délégué par le Roi de Hollande, souhaite la bienvenue à M. le Ministre des travaux publics et aux personnes qui l'entourent. MM. les généraux Van Polsum et Schoenenburg serrent la main à leurs confrères belges, on présente le vin d'honneur, et bientôt on se remet en route vers Anvers. Là des voilures attendent les invités à la station et les mènent en cortège à la Cité où l'administration leur offre un banquet.

Tout le monde a admiré l'excellente construction de la route, due à M. Alphonse Van Hoegaerden, un ingénieur des plus intelligents, qui a travaillé avec M. Duprez en Portugal d'abord, puis au Chemin de Fer d'Erquelinnes. Sur tout le parcours pas le moindre mouvement de lacet. Pour la première fois on a employé les éclisses dont chacun a dû reconnaître les avantages. La partie hollandaise de la ligne est due à M. Finje. La Compagnie tout entière, du reste, a droit aux plus grands éloges. Elle a ouvert la ligne bien avant le délai fixé, et son matériel dépasse de beaucoup les exigences du cahier des charges. Dès aujourd'hui on peut aller d'Anvers à Rotterdam en faisant en omnibus les deux lieues qui séparent la voie construite, du Moerdyk, et dans quelques mois on ira de Bruxelles à Rotterdam en quatre heures. Ainsi disparaissent les distances, et à mesure qu'elles diminuent les nations grandissent.

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Compagnies de Navigation a Vapeur.

Maintenant que nous avons des lignes ferrées qui aboutissent à nos grands ports de commerce, tels que Marseille, Bordeaux, Nantes, le Havre, de nouvelles Sociétés par actions vont se former pour établir des vapeurs qui transporteront nos voyageurs et nos marchandises au delà des mers. Dans cç

6JùiLl.4854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [429

genre nous avons déjà une Société en grand succès, la Compagnie des Services maritimes des Messageries impériales (1). L'importance croissante, le service régulier de navigation maritime ne s'est jamais fait sentir davantage en France ; cette industrie féconde est un puissant élément de civilisation et de progrès, èt elle est à la veille de recevoir de grands développements. Comme toutes les industries, celle des transports par mer entraîne inévitablement une concurrence de ville à ville, de peuple à peuple, et là où elle est exercée dans de médiocres considérations économiques, il y a urgence de demander à des droits protecteurs, soit des subventions, soit des moyens de soutenir une lutte inégale -, tandis qu'ailleurs des armateurs plus intelligents, des constructeurs et des marins plus habiles ou plus favorisés par les ressources du sol, attirent sous leur pavillon, par le puissant appât du bas prix du fret, par la rapidité et la régularité des transports, les correspondances, les voyageurs et les marchandises des nations.

C'est ici le lieu d'examiner les services de navigation transatlantique à vapeur qui ont occupé le plus vivement l'attention publique. II faut placer en première ligne, pour l'importance des communications qu'il établit et les rivalités nationales qu'il suscite, celui de Liverpool, aux Etats-Unis, fondé par M. S. Cunard, d'Halifax, en vertu d'un contrat passé avec l'Amirauté Anglaise, dans la fin de l'année 4839.

Ce contrat mis en vigueur, à partir du 4 juillet 4840, au moyen des vapeurs Acadia, Britania et Caledonia, de 1 ,150 tonneaux et 400 chevaux, allouait à M. S. Cunard, une subvention annuelle de 60,000 liv. sterling, pour un service semi-mensuel de Liverpool à Halifax. La puissance minimum des machines était fixée à 300 chevaux.

Le nombre des voyages pouvait être limité en hiver à un seul par mois, et dans ce cas, la subvention devait subir une réduction correspondante de 4,000 liv. sterl. pour chaque voyage supprimé.

Dès Tannée suivante on reconnut la nécessité d'apporter des modifications radicales au contrat primitif. La ligne fut prolongée jusqu'à Boston, la subvention portée à 80,000 liv. sterl., pour vingt voyages par an, et M. Cunard ajouta à son matériel deux bâtiments plus grands, Cambria et Hibernia, de 1,400 tonneaux et 500 chevaux, dont le premier continuait à rendre encore les meilleurs services sur la même ligne. Désireux de s'assurer, par de plus fréquents voyages, le monopole des lettres qui s'expédiaient toujours par les bàiiments à voiles, et de tirer parti du grand mouvement commercial qui existe entre Liverpool et New-York, M. Cunard, après des instances réitérées, obtint, à dater du 1er juillet 4846, un troisième contrat donnant plus d'extension à son service.

Ce contrat lui imposait l'obligation d'avoir quarante-quatre départs par an,

(i) Voir le compte-rendu de l'exercice 4853, dans noire Numéro du & juio 1854, pages 396 et suivantes.

COURS GÉNÉRAL DËS ÀCtlONS. [6 Juîlu 185i.

savoir : un par semaine en élé, et deux par mois seulement en hiver, ovtc ait moins neuf bâtiments de 400 chevaux, allant alternativement à New-York et à Boston, en louchant à Halifax à chaque voyage. La subvention était portée à 145,000 liv. sterl., à partir de l'ouverture de la ligne de New-York, ûxée au 1er janvier 4848*

Le nouveau service fut entrepris avec le secours de quatre autres bâtiments t Niagara, Europa, Canada et America, de 1,800 tonneaux et 650 chevaux, plus grands et plus rapides que ceux qui les avaient précédés.

La subvention de la Compagnie Cunard {Britisk and North Ameritan Company), Ûxée d'abord M 40,000 liv. sterl., a été augmentée de 28,340 l.st., par un contrat supplémentaire, passé en 4852, et qui a porté le nombre des voyages de quarante-quatre par an , à un par semaine pendant toute Tannée.

Un accroissement de subvention, dans de certaines limites, sera accordé à la Compagnie dans le cas d'accroissement du taux des assurances sur navires à vapeur, du taux du fret ou des assurances sur les charbons, comparativement è ces mômes taux à l'époque de la signature du contrat ; l'amende pour inexécution du contrat dans son ensemble, est de 30,000 liv. sterl., à payer sous forme de dommages-intérêts, stipulés et constatés à l'amiable entre ks parties.

La Compagnie Cunard ne s*ett tint pas aux conditions précises du contrat, qui exigeait seulement des navires de 400 chevaux. En possession déjà de bâtiments de 500 à 650 chevaux, et stimulée parla concurrence redoutable que se préparait à lui faire la Compagnie Collins, avec quatre vapeurs de 2,700 à 2,800 tonneaux, et de 800 à 825 chevaux, elle avait fait mettre sur les chantiers, en 1849, VAsia eiVAfrica, de 2,200 tonneaux et 800 chevaux. Un peu pltis tard, elle fit entreprendre la construction àeVArabia et du Persica, de 2,400 tonneaux et 960 chevaux.

Indépendamment de son service principal sur New-York et Boston, la Compagnie Cunard exploite encore deux lignes secondaires.

L'une, d'Halifax à Saint-Jean de Terre-Neuve et aux Bermudes, et des Bermudes à New-York, a ses départs coïncidant avec l'arrivée à Halifax du paquebot de Liverpool. Elle emploie trois bâtiments à hélioe*.d'au moins 350 tonneaux et 80 chevaux, d'après le contrat, et capables de porter un canon de 48. La subvention est ûxée à 4 0,600 liv. sterl., sur le pied de 3 shellings par mille, et l'amende principale à 20,000 liv. sterl*

L'autre ligne secondaire est établie entre les Bermudes ét Sainl-ïhomosi la subvention qui la concerne est de 4J00 liv. sterl. par an, sur le pied de 4 shellings par mille. Les bâtiments affectés à ce service sont de môme nature que ceux spécifiés dans le précédent contrat. Les départs de Saint-Thomas coïncident avec l'arrivée du paquebot d'Europe. Cette ligne et celle dos Bermudes à New-York et Halifax, relient les Indes-Occidentales a l'Amérique du Nord.

ÔJuill. 4854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

Aujourd'hui, !a subvention totale pour ces divers services, est de 488,040 !iv. steri. C'est donc au prix de 67,477 liv. slerl. seulement, ou d'environ 4,700,000 fr. par an, que le Gouvernement Anglais maintient, entre l'ancien et le nouveau monde des communications si profitables aux intérêts de son commerce et de sa suprématie maritime, à l'aide de paquebots dont la construction n'a pas été sans influence sur les progrès de l'architecture navale.

Quant aux bénéfices de la Compagnie Cunard, îetir élendue est un problème en Angleterre môme. Sans charte d'incorporation, cette Compagnie ne publié jamais de comptes et garde le plus grand secret sur sa situation financière. C'est seulement par des comparaisons avec d'autres entreprises du mêmë genre, ou par des calculs approximatifs, basés sur les dépenses de ses divers bàliments, en solde, combustible, etc., et sur leurs recettes provenant du fret et des passagers, que l'on peut évaluer à 9 ou 40 pour 0/0 par an les bénéfices probables des actionnaires de cette Compagnie.

L'accroissement considérable de la partie du matériel de la Compagnie Cunard, destinée à des services secondaires sur le Havre, Glascow, toute la Mê> diterranée et Chagres, témoigne hautement de sa remarquable prospérité, en même temps que de l'habileté et de la prudente hardiesse de sa direciion*

Nous avons extrait ces détails d'un Rapport (4) fait par M* BouftGors,

CAPITAINE DE FRÉGATE, A SoH ËXC. M. DuCOS, MINISTRE DE LA MARINE, sur la

navigation commerciale à vapeur de l'Angleterre. Cet excellent document contient une série de conclusions relatives à la nature, la force et l'installation des bâtiments et des machines servant aux différents genres de transports par mer. Ce Rapport est suivi d'Appendices, de Tableaux Synoptiques, d'Etats de matériel fort utiles à consulter pour ceux qui désirent s'occuper de la création de lignes à vapeur.

Jacqcbs B&bsson.

(I) tJn volume la-4* de 0Ô8 pages, arec 4 planches gravées.

du Cours <.kmh4i,

MlJffS, FuR M- •* BT «if et; D iVriB»

IIAOTS-FOCRNKADX • HWSWtAWUE Bt MOULAINE ( Moselle) *- MM. les actionnaires de la Société des mines, forges ri hauts* fourneaux d'Herserange ei Moulante (Moselle) sont coovoquésen assemblée générai.- extraordinaire peur le là juillet prochain, 98» rue du Faubourg-Poissonnière, a quatre heures de l'après-midi 4

Le dépôt des actions sera reçu chez MM. Allie/, Grand et Comp., D'inquiets de la Compagnie, 14, rue de Trévîse, j^qu'au 8 juillet prochain inclusivement

Acbk, Troucboic bt

C (U'IT'TI1 85 C0MMA5t>lTR DBS MlfftS DU

outillai b WtSlEttWALD £7tDU nHIfi.

neur d informer MM. 1rs actionnaires que, conformément à l'article 12 des statuts, il leur sera distribué pour complément des six mois d'exercice de 1853, un deuxième dividende fixé a S fr. 50 c ou 20 Silbergre> par action.

Cdnformément a l'arUcle li des statuts» le coupon n" 2 de 1853 est payable a partir du Tr juillet prochain :

A Cologne. CheR MAt, Sal. Oppenhelm Junior et Comp.; ' A Bruxelles, cbei MM. J. Deltoye-ïiberghien et Corap.; A Liège, ches MM. Nagelmackers et Ccrfon laine;

A Pans, a Agence générale de la Société, rue Jacob, 30.

Cologne, le 29 jum 185 L

AtJG. EyckdOlt bt C*«

COURS GÉNÉRAL t)ÊS ACTIONS. [6 Juill. 1854.

riiftQI? DES DEPOTS ET CONSIGNA- L.AI5>Î>& TlONS. — Un arrêté du direcîenr général de la Caisse des Dépôts et Consignations modifie, a partir du 1er juillet 1854, les conditions dos dépôts volontaires des particuliers.

L'intérêt de ces dépôts, dont le taux reste fixé a <i pour O/o par an, sera compté à partir du vingt-unième jour qui suivra le versement.

Le délai d'avertissement pour le retrait des fonds est fixé a vingt jours.

Il ne sera, comme par le passé, bonifié aucun intérêt sur les dépôts qui ne seront pas restés plus de trente jours a la caifse.

Paris, le 30 juin 1854.

SOCIÉTÉ TaVPÎ Aviu MM* ïes ac" générale DE JAYEjL. lionnaires de la

Société générale de Javel, créée sous la raison

F.-S. de Sussex et Comp., sont convoqués en

assemblée générale extraordinaire le samedi

15 juillet prochain, à quatre beures du soir,

au siège social, a Paris, rue de Provence, 45,

A l'effet:

1* D'entendre et d'approuver le compte rendu des opérations du premier exercice;

2° De voter sur des modifications aux statuts et sur divers traités qui leur seront proposés conformément aux paragraphes 3, 5 et 6 de l'article 29 et a l'article 37 desdits statuts.

Pour faire partie de l'assemblée, il faut être propriétaire d'au moins dix actions, qui devront être déposées dix jours avant l'époque fixée pour la réunion, contre des cartes d'admission délivrées au siège social aux déposants, conformément a l'article 27 des statuts.

Le gérant, F.-S. de Scssex et Ce.

^ïïïï?iîRV.-C. BONNARD et C,f.

MM. les actionnaires du Comptoir central V.-C Bonnard et Comp., rue de la Chausséed'Antin, 51, à Parts, sont convoqués en assemblée générale ordinaire, pour l« 29 juillet prochain, conformément. à l'article 52 des statuts.

La réunion aura lieu à la salle Herz, rue de la Victoire, 48, à quatre heures de l'aprèsmidi.

Pour en faire partie il faut être porteur ou propriétaire d'au moins cinquante actions au porteur, déposées au siège de la Société contre récépissé, cinq jours au plus tard avant l'époque indiquée pour la réunion.

On pourra s'y faire représenter par des fondés de .pouvoirs ayant eux-mêmes droit de voter.

Paris, le 27 juin 1854.

Le gérant, V.-C. Bonnard.

VENTE ou ÉCHANGE boodon""

CIB, Société des Filatures de soie réunies de Mulhouse et d'Auteuil.

S'adresser a M. J.-J. Boucher, rue Saint- Maui-Popincourt, 77, de dix heures à midi.

80 »«îTfi NU-PROPRIÉTAIRES,

Compagnie d'Opérations générales sur la Vie, rue Louis-le-Grand, 35.

Acquisition des Usufruits de rentes sur l'Etat, d'Actions de Banque et de Créances hypothécaires.

Acquisition des Nu-Propriétés au comptant, à renies viagères et à participation dans les bénélices u'exiinclion.

Prêts et Rémérés sur les Nu-Propriétés.

DÉSIGNATIONS

Nord

Rouen

Havre

Orléans avec ses prolongements . , .

Est (ancien;

— D° — Sect. nouv.

Bàle

Lyon

LvonàlaMéditerran.

Ouest

Grand-Central (sect.

deLyouàKoaime).