OT
;{'« 75 ex-int.
MM 5 ex-inl.
: : - lm ex"iIlU
10i0 ex-int.
looo
iTfiiii ot o(
o >/3 floc
,T !fiion<j3
Ciironioue Industrielle.
Une stalion de Chemin de Fer de Paris à Orsay va être établie à Antony. L'enquêlc qui a eu lieu a ce sujet n'a révélé aucune opposition. V«ilà donc! une commune de plus du département de la Seine qui, par la rapidité de communication, va devenir un faubourg de Paris.
— ïl vient d'être affiché, dans toutes ies gares de Chemins de Fer, des avis signés par M. le Préfet de police, et ayant pour objet de prévenir le public qu'il existe h chacune de ces gares, au bureau du commissairede surveillance administrative, un registre sur lequel sont inscrites les principales conditions des traités particuliers passés par la Compagnie du Chemin de Fer de l'Ouest avec certains expéditeurs. Ce registre sera communiqué, sans déplacement, à toute personne qui en fera la demande.
— La Commission municipale de Lyon vient d'approuver à l'unanimité le projet de Chemin de Fer de Lyon 6 la Croix -Rousse. Les travaux pourront* donc commencer incessamment.
t- Pendant que la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Lyon met la
493] COURS GÉNÉRAI pES ACTIONS. [4 3 Juill, 1854,
dernière main à la gare de Vaise, la construction de l'embarcadère Perruche, du tunnel Saint-ïrênée et du viaduc de la Saône, se poursuit avec activité.
Sur jes quatre arches, plein cintro de 27 mètres d'ouverture, dont se compose cet ouvrage, trois viennent de recevoir leur clef de voûle. La dcrniôro n'est encore qu'ébauchée.
Sur le cours Charlemagne, les piliers qui doivent porter les voûtes du triple tunnel de 124 mètres de longueur qui traversera l'embarcadère du nord au sud, commencent à s'élever du sol, de même que les murs latéraux qui supporteront l'effort de la retombée. Une moitié de l'entrepôt général des liquides, acquis par la Compagnie pour la création d'un entrepôt de matériel, est en pleine démolition. Ce bâtiment se reliera a la gare principale par un viaduc qui traversera la rue située au nord de l'entrepôt*, les fondations de ce pont s'exécutent en ce moment. On continue à remblayer, au moyen des graviers extraits du Rhône, le vaste périmètre que doit occuper cette construction, dont une partie sera, comme on sait, affectée au Chemin de Fer de Paris» et l'autre à celui de Marseille.
— L'ouverture de la section du Chemin de Fer de Chafons h Lyon a eu lieu le 10 juillet. La réception officielle de la section, par les Commissaires du Gouvernement, avait été faite le 4 juillet. Les Commissaires désignés par Son Excellence le Minisire des Travaux publics étaient : M. l'inspecteur général Payen, des Ponts et Chaussées; M. l'ingénieur en chef de Biiiy, des Mines, et M. l'ingénieur en chef Maynard, des Ponts et Chaussées. M. l'inspecteur général Jullicn, directeur du Chemin de Fer de Lyon, et M. l'ingénieur en chef Chaperon, assistés des ingénieurs du Chemin de Lyon, ont accompagné MM. les membres de la Commission dans la visite qu'ils ont faite de tous les travaux. L'attention de la Commission s'est principalement portée sur les terrassements, qui avaient eu à souffrir des pluies extraordinaires de ces derniers lemps, et sur les travaux supplémentaires prescrits à cette occasion. Les ouvrais d'art ont été également l'objet d'un examen attentif. Le service de la grande vitesse a commencé le 10 juillet; sous peu do jours s'ouvrira le service des marchandises.
Celte ouverture a eu ljeu sans apparat; la bienfaisance seule a inauguré
la nouvelle voie. L'administration du Chemin de Fer a affecté un.* somme
de 30,500 fr., au soulagement des indigents, répartie ainsi qu'il suit :
Won Fr, 30,000 Report Fr. 98,000
Chàluns 4,000 Villtfranche 1,500
Maçon 4,0oo Tournus 1,000
A Reporter Fr. 28,000 Total ïr. 30,500
— Deux registres sont ouverts à la Préfecture de Lot-et-Garonne, depuis le 1er courant jusqu'au 31 inclusivement, concernant les enquêtas sur les Chemins de Fer do Limoges à Agen, et d'Agen à Tarbes.
- -~ enquèto vient d**tr* mierle sur le projet cwçu par la Coropa-
< 3 Juin. 185*.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [439
gnie du Canal du Midi, pour l'exécution de différente ouvrages destinés à affranchir )a navigation sur ce Canal, des obstacles qu'elle rencoutro en dif» fôrents endroits et surtout dans Je passage de l'Hérault à Agde,
— Le Gouvernement Français accorde aux meilleurs élèves de l'Ecole des Mines de Paris, des subsides qui leur permettent de voyager dans les pays» étrangers pour se perfectionner. Quatre de ces jeunes géris sont arrivés cettà année à Liège, où ils ont séjourné quelque temps avant de se rendre en Alle^ magne» Un grand nombre d'élèves de l'Ecole des Mines de Liège leur ont offert, samedi dernier, un banquet où la franche cordialité n'a cessé derén gner. Nous aimons à constater ces manifestations hospitalières, qui ne peu?, vent que cimenter nos bonnes relations avec les pays voisins,
— Un nouveau gisement de minerai de fer vient encore d'être découvert à Pune des extrémités de l'arrondissement d'Aycsnes, sur la frontière du Nord, entre Villers-sir-Nicoîe et le village Belge d'Ave. On pense que c'est une ramification de la veine si importante d'Houdain, récemment mise à jour sur le territoire de cette commune.
— M. de Germiny (Ils, chef de bureau au ministère des finances, est nommé receveur général de la Seine Inférieure, en remplacement de M. de Germiny père, nommé gouverneur du Crédit Foncier.
— La Caisse Paternelle, Compagnie anonyme d'assurances mutuelles et èj primes fixes sur la vie, autorisée par ordonnance du 9 septembre 4841 et décret du 10 mars 4850, dont le siège est à Paris, rue Ménars, n° 4, a reçu, pendant le mois de juin 1854 :
286 souscriptions, montant à, f . , , . , f , . Fr, 639,220 43 Elle avait reçu, pendant les cinq premiers mois de 1 854 :
4,191 souscriptions montant 5. . . 2,789,495 03
Total du premier semestre de 48o4 :
4,477 souscriptions montant à. . Fr. 3,428,710 46
Cette Compagnie a acheté pendant le mois
de juin 4854: ,fy.\ - »
7,Q64 fr.de rente 3 et 4 1/2 pour O/o ayant coûté, . 455,3?4 50
Elle avait acheté pendant les cinq premiers f mois de 4854 :
4 64,470 fr. de rente 3 et 4 4 /2 pour O/o ayant coûté. . 3,$66,206 8Q
Ce qui porte les achats du premier semestre de 1854 à : â . ;
471 ,531 fr. de rente 3 et 4 \f% ppur 0/0 ayant coûté, Fr. â', 42! 1,531 è(j
— LejournalMPMfiïtpuWie le rQlevô suivant son tirage fendante premier semestre de 4854 ; janvier, 24,876 exemplaires-, février, 29,082
440] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [13 Juill. 4854.
exemplaires; mars, 32,066 exemplaires; avril, 34,642 exemplaires; mai, 35,811 exemplaires ; juin, 36,073 exemplaires. Ce grond tirage est obtenu par quatre compositions qui roulent en même temps sur quatre presses mécaniques, tirant chacune de 5 à 6,000 exemplaires à l'heure. L'expédition, la distribution et la mise en vente des 36,000 exemplaires ont lieu en deux heures, après la clôture de la Bourse, dont la Presse donne néanmoins le bulletin complet.
— Le Conservateur, Compagnie anonyme d'assurances sur la vie, rue Grange-Batelière, 6, a recueilli, pendant le deuxième trimestre 1854, pour 938,297 fr. 28 c. de souscriptions, savoir :
En avril Fr. 256,258 95
En mai 313,115 »
En juin 368,923 34
Total égal Fr. 938,297 29
TT~» U kmt 0 ■■ ■
Chemins de Fer Étrangers.
Des sondages pour rechercher des Mines de houille viennent d'être exécutés dans les environs de Lauer et de Homberg, situés sur la rive gauche du Rhin, dans IaPrusse-Phénane. A Lauer, la sonde est parvenue à 100 toises de profondeur sans rencontrer le moindre gisement de charbon déterre-, mais à Homberg on a découvert, à 80 toises au-dessous de la surface du sol, une riche Mine de houille d'excellente qualité. On s'occupe actuellement à en examiner l'étendue, qui, selon tontes les apparences, doit être très-considérable. Ce sera une nouvelle ressource pour les nombreuses usines qui existent dans la province Rhénane, qui augmentent continuellement.
— Le feu roi de Prusse avait légu^ une somme d'un demi-million de lhalers au Chemin de Fer qui relierait d'abord les provinces orientales de la monarchie Prussienne aux provinces occidentales. La Compagnie du Chemin de Cologne à Minden et celle du Chemin de Thuringe, prétendent toutes les deux à ce legs.
— On écrit de La Haye : Que la Société du Chemin de Fer de Maestricht à Aix-la-Chapelle a conclu, à Berlin, un emprunt de 500,000 florins, au moyen duquel elle va mettre immédiatement la main à la construction de la ligne de Maestricht à Hasselt.
— M. A. Dubois-Nihoul, entrepreneur des travaux publics, à Bruxelles, a été déclaré concessionnaire provisoire d'un Chemin de Fer qui, parlant de FJessingue, aboutira à la Meuse, vis-à-vis de Venloo, en passant par Middelbourg, le Sloe, Goes, l'JSscaut oriental, Bergen-op-Zoom, Rooscndael et Boisle-Duc. ; o . :
13 Juill. 4854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.
i ir ■ . 1 , h
— Voici, d'après un travail officiel de la Direction générale des travaux publics d'Espagne, l'élat des diverses lignes en exploitation et en construction :
Ligne de Madrid à Almansa: longueur en exploitation, 99 kilomètres; en construction, 123 kilomètres.
Embranchement d'Alicante : en construction, 95 kilomètres.
Embranchement de Valencia: en construction, 409 kilomètres; en exploitation, 33 kilomètres.
Embranchement de Cuidad-Real : en construction, 424 kilomètres.
Ligne de Cadix 6 Séville : en construction, 450 kilomètres. J(
Ligne de Tarragone à Reus : en construction, 13 kilomètres.
De Barcelone à Granolles : en exploitation, 20 kilomètres.
— Le 3 juillet a eu lieu à Eisenach, dans le grand-duché de Saxe-Weiroar- Eisenach, une conférence des directeurs de l'Association des Chemins de Fer de Westphalie, du centre et du nord de l'Allemagne, aQn d'aviser aux moyens, d'accélérer la marche des trains ordinaires qui se rendent de Berlin à Paris, et vice versâ.
Dans cette conférence, les directeurs sont tombés d'accord sur les principales mesures à prendre à ce sujet ; ils ont décidé entre autres choses que les, trains ne s'arrêteraient à Cologne que vingt 5 trente minutes au plus.
— Le Gouvernement de Hanôvre a mis à la disposition du Ministère les fonds nécessaires pour la construction d'un Chemin de Fer de Gœttingen à la Thuringe.
— Le Ministère de l'intérieur de Toscane a adressé aux autorités gouvernementales et municipales une circulaire pour les engager à punir sévèrement quiconque exciterait des préventions ou agirait avec violence contre les Chemins de Fer, en les rendant responsables de la maladie de la vigne, attribuée par l'ignorance et la malveillance à la fumée des locomotives.
— Tout le monde connaît l'activité des Américains-, aussi ne serait-il pas sans intérêt de savoir qu'actuellement il y a en circulation sur les Chemins de Fer de l'Union 3,500 locomotives. Dans l'origine, ces machines venaient d'Angleterre; mais aujourd'hui on en fabrique dans le pays plus qu'il n'est besoin, et on en vend à l'étranger; car les établissements où on les construit sont assez nombreux pour qu'ils puissent livrer annuellement un millier de locomotives qui ont une valeur de 8 millions de dollars, et coûtent 2 millions de dollars pour le salaire des ouvriers. Le nombre des locomotives nouvelles peut être évalué par an à 525 (la durée d'une de ces machines est à peu près de douze ans). Mais ce nombre s'accroît de jour en jour, car tous les ans on établit des railways sur une étendue de 3,000 milles anglais. Or, comme pour chaque nou veau parcours de 4 milles.il faut compter une nouvelle locomotive, on peut dire qu'à la Un de cette année le nombre des maehines construites sera de 750 en plus, c'est-à-dire pour l*total de 4 #75. Trente fabriques travaillent
COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [4 S Juill. 4854
maintenant à la construction de ces machines ; les plus importantes en livrent jusqu'à 8 par mois; d'autres no peuvent en fournir que 3 ou 4, On importe encore aux Etats Unis quelques locomotives, mais l'exportation est beaucoup plus considérable, et non-seulement le continent, mais encore l'Angleterre, s'approvisionnent daus les fabriques américaines.
Société du Lloyd de Tbieste. .
La Société du IJoyd de Trieste vient de publier le compte-rendu de sa situation au 31 décembre 1853. Nous y trouvons quelques détails très-curieux sur les développements de cette Société.
Fondée en 1836, la première année de son existence amena un déficit de pins de 100,000 florins; en 1838, la perte fut de 105,000 florins. En 1843, le lloyd avait rouvert tous les déficits des années antérieures, et donnait un bénéfice de 85,180 florins.
Au commencement de l'entreprise, le Lloyd avait 10 pyroscaphes; en 1845, il en possédait 20; è la fin de 1853, il possédait 47 bateaux à vapeur, plus 41 en construction. Aujourd'hui, H occupe 58 bateaux à vapeur à hélice, 80 barques de remorquage, dont 56 en fer et 34 en bois.
Le capital social, qui avait été porté à 2 millions de florins en 1843, à 3 en 4845, s'élevait è 8 millions de florins à la fin de l'année dernière. La Société va fe porter à 1 4 millions de florins, soit 35 millions de francs.
Dès son début, cette Société mit l'Allemagne en communication avec la Méditerranée, et versa la race allemande dans le Levant, l'Algérie et l'Egypte. Poursuivant son oeuvre, elle ne voulut pas que In Lombard ie fût tributaire de Gènes ; elle a surmonté les difficultés que présente la navigation du Po, depuis son embouchure jusqu'au lac Majeur; puis elle rallia Trieste avec Milan et les points intermédiaires du fleuve. Enfin, pour compléter son œuvre, elle veut établir des relations entre Trieste, les escales du Levant et Malle, Messine, Palerroeet Marseille.
M. Bruck, fondateur du lloyd* jouit de la plus honorable réputation, U a (lé élevé au rang de baron et de conseiller de la couronne d'Autriche.
Le Phoekix, Société métallurgique. t
Dans la séance du 29 juin dernier, le Conseil de direction a provisoirement réoonnu que le bénéfice de dix mois seulement (do 4" juillet 4853 au 80 avril dernier), s'éleva ni à près de 4,200*000 fr., il y avait lieu de disiriboer dans le courant du mois de septembre prochain un dividende de 405 fr, par action, après avoir porié aux fonds do réserve et d'amortissement une somme de 800,000 fri environ. r-<
L'assemblée générale, convoquée a Eschweiler-Aue, te 34 Jailfct « ouré&t,
43 ivnu *m.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [443
à midi* aura à statuer sur la décision provisoire de la direction-, mais en attendant il n'est pas sans intérêt pour MM. les actionnaires d'apprendre :
\° Que le bénéfice ci~de*sas résulte de la seule fabrication du fer à Escnweiler, et d'un produit de dix mois de travail, lorsque cet établissement a encore employer la fonte Belges dont le prix s'est élevé jusqu'à 152 fr. la tonqe, tandis que celle produite par les hauts-fourneaux de la Société ne lui reviendra pas à loir. On remorquera donc qu'un dividende de plus de 900 fr. par action pour dix mois, ou 240 fr. pour Tannée, aurait pu être distribué, si la fonte avait pu être produite dans le cours de cet exercice par la Société;
2<> Que déjà deux hautS'fourneaux sont en activité à Rurhort et àKupferdreit; qufe deux autres donneront de la fonte dans le courant de ce mois-,' et qu/à partir d'août, uo nouveau haut-fourneau sera rais en feu chaque mois.
Compagnie générale des Omnibus de Paris.
La nouvelle organisation du service des Omnibus, dont nous parlions dans notre dernier numéro (1), a été arrêtée par le Conseil municipal. Un traité va être passé par la ville de Paris avec les Compagnies actuelles, auxquelles on impose, comme première condition, ie.se fusionner, de manière a ne plus fort mer qu'une seule et même entreprise. t
Aux termes du cahier des charges, il est accordé à la nouvelle Compagnie une concession de trente années qui Courront du 1*»- juin 1854, et qui expireront au 31 mai 4884. Cette ooncession lui donne le droit exclusif de faire stationner et circuler sur la voie publique les voitures employées au transport en commun des voyageurs dans Paris; mais elle ne comprend ni le service des voilures destinées aux voyageurs partant ou arrivant par les Chemins do Fer, ni celui des voitures faisant le transport dans les communes de la banlieue de Paris, ni enfin le service d'Omnibus sur rails, que M. Loubat a été autorisé à créer de Vineennes au pont dé Sèvres, et au rond-point de Boulogne, tel qu'il fonctionne déjà de la place de la Concorde à Passy.
J^e droit de stationnement, ftHé jusqu'à ce jour à 400 fr. par numéro de voh turc, est remplacé par un abonnement de 640,000 fr., qui sera payé chaque année à la ville par la Compagnie concessionnaire, pendant toute la durée de la concession. Cet abonnement a été calculé d'après le nombre actuel des voitures. 11 est stipulé quë, dans le cas où ce nombre serait augmenté, le droit annu;cî pouf chaque, voilure nouvelle serart de f,Q0O fr. ( [\
UMmtwwm de celte redevance, la Socjété devra fournir, toutes lea fois qu'elle en aéra requise, pour l'enlèvamont des neiges et des glaces, etpèor ^transport dessables employés au sablage de la voie pnbrpque, pendant la saison d'hiver, cinquante tombereaux attelés de ((eux forts chevaux et accompapés de leurs conducteurs; ,
(1) Noméro du 6 juillet i*Utptm 421 et42l ;<>,û,.c, • >i.v,<J>tu:*;iv
444] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [13 Juill. 4854.
L'administration municipale s'est réservé le droit de multiplier le3 correspondaticss et d'étendre aux communes conliguës à Paris le service des Omnibus, sans dépasser toutefois l'enceinte des fortifications.
Les tarifs ordinaires du prix des places restent. fixés à 30 centimes pour l'intérieur et à 15 centimes pour l'impériale; seulement les sous-officiers et soldats en uniforme auront droit aux places d'intérieur en payant 1 5 centimes. Déplus, des services spéciaux à 15 centimes, destinés au transport des ouvriers, pourront être organisés sur les points et dans les conditions que déterminera l'administration.
M. le Préfet de police se réserve le droit d'imposer à ta Société, soit sous forme d'essai, soit définitivement, l'emploi de tout nouveau mode de locomotion qui pourrait se produire, et qui serait reconnu présenter des avantages pour la sûreté de la circulation comme pour la commodité du public.
Chemin de Fer de la Flandre occidentale (Belgique).
Nous apprenons que la Société du Chemin de Fer de la Flandre occidentale vient de se procurer les fonds nécessaires pour achever complètement son réseau en traitant avec la maison Brugmann fils, pour l'émission de 10,000 obligations privilégiées, chacune au capital de 500 fr., rapportant 3 pour 0/0 d'intérêt par an et remboursable par voie de tirage au sort dans une période de quatre-vingt-cinq ans. Outre tout son avoir et les recettes
qu'elle opère sur la ligne principale de Bruges à Courtrai, la Société délègue au profit des porteurs d'obligations la garantie qui lui a été accordée par le Gotwmcmcnt pour un lerme de cinquante années, à partir de la mise en exploitation des lignes, d'un minimum de produits nets de 400,000 fr. par an sur la section de Courtrai a Poperinghc et sur l'embranchement de Dcynze à Ingetmunster par Thielt, et M. le Ministre des travaux publics a bien voulu accepler cette délégation au nom du Gouvernement et intervenir à cette fin dans les actes qui y sont relatifs.
Grâce à celle opération financière, les travaux de la ligne de Deynze à Ingelmunsler par Thielt, vont être poussés avec la plus grande activité. Nous savons que la Société a déjà traiîé à des conditions favorables de l'acquisition d'une grande parlie des terrains qu'elle doit occuper. Il n'y a donc nul doute que cette ligne ne puisse être livrée à la circulation avant la fin de l'été prochain, et l'on verra ainsi s'achever bieulôt le complément des Chemins de Fer des Flandres.
La ligne de la Flandre occidentale offre, du reste, un frappant exemple de la progression que suivent les transports, el, par conséquent, les recettes sur les Chemins de Fer même les moins favorisés a leur début. Effectivement, si faisant complément ubstraction des sections nouvelles ouvertes depuis peu de Courtrai à Poperingue, nous considérons uniquement la ligne de Courtrai à Bruges exploitée depuis le 15 juillet 1847, nous trouvons que les recettes se sont élevées :
Pour les quatre pre- En issi. *n ira. ed is». En ta&i. miers mois de l'année Fr. 105,65397 121,27549 125.101 62 135,936 49 Pour Tannécentière 356,023 91 .395,855 98 429,381 67
18 JotLL. 4854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS* [44k
Résultats d'autant plus remarquables que, malgré cette augmentation constante des receltes, les frais d'exploitaiion et dépenses de la ligne n'ont pour ainsi dire pas varié depuis 4851.
D'après les bilans de la Société, les bénéfices nets produits par la ligne de Bruges à Courlrai, et qui ont été distribués aux actionnaires, se sont élevés à : 2,753 Hv. 5 sh. 2 d. (soit environ C8,830 fr.) pour les six mois du 4 er janvier 4853 au 30 juin 4853; 4.804 liv. 7 sh. 7 d. (soit environ 420,109 fr.) pourlesdix mois du 1er mars 1852 au 31 décembre 4 852 ; 4, 453 liv. 6sh. 5d. (soit environ 103,855 fr.) pour les 42 mois du 4«r mars 4851 au 28 février
Le bil an des six mois, du 4<f juillet au 34 décembre 4853, sera présenté à la prochaine assemblée générale; mais comme pendant cette période les recettes se sont élevées à 228,537 fr. contre 200,844 fr., recette du semestre précédent, on peut en conclure que la ligne de Bruges à Courlrai seule aura rapporté en 4853 un bénéfice net d'environ 460,000 fr.
Si maintenant Ton considère la grande économie qui va résulter pour le Chemin de Fer de Bruges à Courlrai, de l'adjonction de la ligne de Courtrai à Poperinghe, économie qui résultera de ce que les frais généiaux vont se reporter sur un parcours plus étendu et que le service sera organisé de telle façon que les convois partis de Bruges iront à Poperinghe sans qu'il en coule plus de gardes couvois, plus de machines, plus de voitures, ni même beaucoup plus de coke que s'ils restaient à Courtrai, et d'un autre côté, l'augmentation de receltes qui se montre dès maintenant, on peut en conclure que la ligne de Courtrai à Bruges seule rapportera dès celte année plus de 480,000 fr. de bénéfice net par an.
Les résultats obtenus jusqu'ici sur la ligne de Courtrai à Poperinghe permettent de concevoir l'opinion la plus favorable de son avenir. Du reste, l'Etat ayant consenti de garantir un minimum de produits net de 400,000 fr. par an sur cette ligne, jointe à celle de Deynze à Ingelmunster par Thielt, on se rendra facilement compte des garanlies exceptionnelles qu'offriront les obligations privilégiées que la Société des Chemins de Fer de la Flandre occidentale va émelire, et de ia position favorable où vont se trouver désormais ses actionnaires, et l'on s'applaudira de voir une Société, qui a eu daus ses débuts à lutter contre beaucoup de dilticullés, entrer dans une ère de prospérité, en même temps que le pays sera doté de voies de communicatioQ de la plus grande uiilité.
JACQCKS BfiBSSOH.
l" i- '■ -*v '■' " ■' " I ir,rTnu-i , ..ii ut,... ,i
