HKK
i:t".i;in 3,887 4,968
15 im 17.500
Obligation».
St-Germain anciennes). .
— Dito. — (nouvelles). . .
Orléans (anciennes). . . .
— Dito. — (nouvelles). . .
-IMo. — de 185*
— hito. — de 1854
Rouen (anciennes)
— Dilo. — (nouvelles). ..
Havre (anciennes)
— Dilo. — (nouvelles). . .
Strasbourg à Baie (anc).
— Dito. — (nouvelles). . .
Nord
Est (Paris k Strasbourg) .
Pans à Lyon
Avignon
Méditerranée
— Dito. — ......
Versailles (R. D ) (anc). .
— Dito. — (nouvelles). . .
Saint-Klienne à Lyon. . .
Montereau. .......
Amlrrz. à Rouan. 1er ord.
— Dito. — 2« ordre. . . .
Dijon à Resançi»n
Jonction Sanibre à l'Oise Mines de la Loire
— Dito — (nouvelles) . . .
Mines de Blanzy
Lits militaires
Forges de l'Aveyron 1845.
— Dito — 1848.
Grantl'f.ombe
Faux (TAutoail
Vieille-Montagne
Rhône et Loire
— Dito ,
m» ii
KHI ll>00
inoo
ÎS8
5t'() KXIO 1(X>0
looo
tout tout tout tout toul
toul toul tout toul tout tout
toul toul
tout tout tout tout toul tout toul tout
tout toul
tout tout tout tout
5 l'o :t Un 5 %
néant.
I 25 • l-'.-.o lifiO
fi50 125(1
janv. -juill.
janv.-juill.
janv. -juill.
janv. -juill.
janv -juill.
janv. -juill.
janv.-juill.
juin -déc.
mars. -sept, janv.-juill.
a\ril.-oct.
jaiiv.-juill. a vi il.-ocl.
janv.-juill.
avril ^oct.
janv.-juill janv.-juill.
janv.-juill.
lanYf-juilL lanv. -juill.
janv.-juill.
janv.-juill.
avril -oct.
avril.-oct.
janv.-juill.
fév.-aoùt.
avril.-oct.
janv.-juill.
auil.-oct.
janv.-juill.
Janv.-juilL janv. -juill.
Oernier COURS roq»u.
COURS
ilioo
) ub
MO
Chronique Industrielle,
La Compagnie du Chemin de Fer du Nord poursuit ses négociations en Belgique, à l'effet de racheter le tronçon de Namur à Charleroi. La cession de ce tronçon rendrait notre grande Compagnie du Nord propriétaire de toute la ligne internationale de Paris à la Frontière Rhénane.
— Un décret impérial vient de déclarer d'utilité publique l'établissement d'un troisième souterrain dans la traverse de la commune des Batignolles, pour le service du Chemin de Fer aboutissant dans la gare de la rue Saint- Lazare. Cet ouvrage devra être terminé dans un délai de dix-huit mois.
— La Société des Salines et Chemin de Fer de Citis, connue sous la raison : Philippe de Masin et Compagnie, dont le siège élait a Paris, rue de Provence, n° 43, a été déclarée dissoute le 29 juin 185i.
M. Constant Broutta, demeurant à Paris, rue de Londres, 7, a été nommé liquidateur de celte Société.
— L'adjudication des travaux de l'embranchement qui doit relier à la ville de Fécamp le Chemin de Fer du Havre a eu lieu le 1 4 de ce mois. L'adjudicataire est M. Alexandre Lerat, entrepreneur à Rouen, auquel on doit plusieurs ; fe
4 54-5 COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [20 Juill. 1 854.
travaux importants dans noire département, parmi lesquels nous citerons la nouvelle route de la côte de Canleleu, et dans lti^vUle de Rouen le nivellement de la rue Impériale.
M. Lerat est chargé de la construction complète de la vote, terrassements, travaux d'art et pose des rails. Il devra livrer le chemin achevé dans un nu. Dès aujourd'hui, les plans du tracé sont levés définitivement sur les terres de la commune de B^uzcville, au point d'embranchement avec le Chemîii du Havre, et prochainement les ouvriers terrassiers se mettront à Pieuvre à cet endroit même, se dirigeant vers Fécamp. De nouveaux chantiers seront successivement installés sur la nouvelle ligne.
L'exécution de cet embranchement, entièrement construit par des mains françaises, sera une occasion de constater l'aptitude des ouvriers français à s'approprier les procédés de nos voisins,
— Des soumissions sont ouvertes jusqu'au 15 août 1854, inclusivement, pour MM. les entrepreneurs des travaux publics, sur simple série de prix, en ce qui concerne les travaux d'art et de terrassement de chacun des trois lots du Chemin de Fer de Narbonne à Perpignan. On peut en prendre connaissance dans les bureaux du Chemin de Fer, à Narbonne.
— La ligne de Limoge^ à Agen, comprise dans la concession faite lo 30 mars 4853, a la Compagnie dp Chemin de Fer Grand-Central, se divisa en deux grandes sections de Limoges à Périgueux, et de Périgucux à Agen. Celle-ci est elle-même composée de quatre parties, dont les deux premières s'étendent de Périgueux aux limites du département de Lot-et-Garonno, et les deux dernières vont de la limite du département de Lot et-Garonnc à Agen. Deux directions ont été étudiées sur le Chemin de Fer de Pér gueux 6 Agen, l'une passant par Bergerac, l'autre suivant la vallée de la Lémnnce. Le premier Iracé partant du Drot va jusqu'à Agen par Villeneuve, et le second suit la vallée de la Lémance etLibos. C'est à l'opinion de se prononcer sur le mérite de l'un et de l'autre projet, et, a cet effet, des registres publics sont ouverts dans toutes les localités intéressées.
— Les enquêtes relatives au réseau des Chemins de Fer Pyrénéens ont été ouvertes, dans le Gers, pour les trois sections importantes de ce réseau qui traversent ce département, savoir les sections d'Agen è Tarbes, de Mont-de* Marsan à Tarbes et de Grisolles ù Auch.
Un arrêté préfectoral institue t^ois Commissions, de treize membres chacune, (fui se réuniront à Auch, le 3 août, afin d'opérer te dépouillement dos registres des enquêtes relatives aux trois sections. - i
La Commission du Chemin de Fer de Grisolles à Auch èst présidée par M. le général marquis de Castelbajac, ministre plénipotentiaire, proprléUjtt à Cautnont. . ,.: «„ / .
LaCominission du Chefciû de Fw d'Age* a Tarbes 0s4 pr ûsito par H. BUliard^éimtéauCorpsLégi^f.wmb^duconseilgôa^^ . ,^
20 tau* 48a*.] COURS GÉNÉRAL DES ACTION?. [^jf
La Commission du Chemin de Fer de MoMrtie-JHarsan à Tarbes^est dée par M. Granier de Cassagnào, député au Corps Législatif^ membre du conseil général, propriétaire dans le caftan de Plaisance.
— On nous écrit de Bourg (Ain), que dans cette ville on voit passer* des voitures dites anglaises des Messageries impériales, avec tout le niatérièl né-» cessaire pour les Chemins de Fer. Ces voitures se rendent à Chambéry par Genève. Elles sont destinées, à ce qu'il paraît, au Chemin do Fer déSiwe à Turin, dont les Messageries impériales profiteront pour leur service OePotij à la capitale du Piémont. Ces voitures sont aussi destinées à sillonner les priP/r eipales routes dô la Savoie. ijup., »• i;t . I
— La. Caisse de service de la Boulangerie met en émission, du lundi 17 juillet qu lundi 31 juillet inclus, une somme de bons garantis par la ville de Paris, s'élevant à 1,200,000 fr., savoir :
400,000 fr. à 3, 4 et 5 mois, au, taux (je 4 pour 0/o; 400,000 fr. de 6 à 1 1 mois, au taux de * 1/2 pour 0/o-, ^QP.OOOfr. àiâ mois, autauxo;e5pour0/o.
La Çai$§e délivrera des coupures à partir de 5Q0 fr1f et par multiple 4$ ÎOQ fr., à la demande des prendra, lt
Chemims db Fkb. Étrangers, ; . .. • . ,., ■»
Les actionnaires du Chemin Fer de la Flandre occidentale, dans le meeting qu'ils ont tenu à Londres la semaine dernière, ont adopté l'emprunt de 1 00,000 livres sterling, conclu avec MM. Brugman èt fils, pôur l'achèvement des travaux de la ligne de Thielt.
— Chemin de Fer d'Anvers à Gand, — Relevé des recettes :
mi. 1853.
Un nvojs de .juin Fr. .16,749 54 52,006 81
Du semestre en lier 300,186 J9 2:9,461 64
Chemin de Fer de Namur à Liège et de JIJqi}S à Wqnage. t- Jlelcvé fles
recettes pendant le mois de juin 1854: *
Moris à Manage Fr. 81,185
Namur à Liège. 113,649 « »i
Chemins de Fer de la Flandre occidentale. — Relevé dos recettes :'
Mâ\ Da l'^jahv. au 1*r jUiûJ ! r
Section de Bruges à Courtrai. ... Fr. 43,157 09 165,101 38 Section de Courtrai à Poperinghe. . 9H,K09 30 33,904 36
Ensemble Fr. 65,826 39 198,005 74
Le rapport semestriel du directeur de la Compagnie des Chemins de Fer le la Flandre occidentale, porte quela ligne de ^onithfries a Vpros a été ouvérte le 23 janvier, et ccllè de Poperinghe, le 20!hiars. La première moitiêde la* ligné de Thielt doit èire terminée le 1^ octobre 18Ô5. '• • 1 •'
Les recettes du semestre éefco < au 34 décembre 4 ÔêBi 'sé' sont élevéei à
456] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [20 Juill. 4 $54.
3,4 89 livres, ce qui permettra de donner un dividende de 2 schillings 3 deniers par action, et de conserver un excédant de 478 livres.
— Sur la liste des industriels inventeurs qui ont obtenu des prix à l'Exposition des produits de l'Industrie nationale de Gênes, se trouve en tête le chevalier Bonelli, inventeur du métier électrique. Il a obtenu une médaille spéciale en or.
— M. Borsig, chef du plus grand établissement industriel qui existe en Prusse, vient de succomber à une apoplexie foudroyante, à l'âge de cinquante-deux ans seulement. Pour donner une idée de l'importance de ses fa* briques, nous rappellerons que l'année dernière il donna une fête aux ouvriers et aux employés de son établissement, à l'occasion de la six-centième locomotive qui y avait été construite. Ses obsèques ont eu lieu à Berlin, le 4 3 juillet; jamais on n'avait vu dans celte ville un convoi aussi nombreux. Le char funèbre était attelé de six chevaux caparaçonnés, et des deux côtés marchaient les parents du défunt, tous en manteaux de deuil. M. Borsig fils était après le corbillard ; venaient ensuite les ouvriers et employés du défunt, au nombre de plus de trois mille deux cents, ayant tous le crêpe au bras; le contre-maître des usines portait sur un coussin en velours cramoisi, garni de franges d'or, une couronne de laurier, au milieu de laquelle étaient placés les insignes des Ordres de Chevalerie prussiens et étrangers, dont le défunt était décoré; tous les ouvriers des autres usines de Berlin, et tous ceux des ateliers des Chemins de Fer; les membres de toutes les autorités royales qui avaient été en relation directe ou indirecte avec M. Borsig; la Municipalité de Berlin en corps, ayant en tête les bourgmestres et les délégués royaux ; les sommités des sciences, des lettres et des arts; on remarquait dans leur nombre les présidents, vice-présidents et secrétaires des Sociétés savantes de Berlin, en costume officiel ; les membres de la Chambre de Commerce de la capitale; les autres notabilités du Commerce et de l'Industrie des corps et métiers, avec leurs bannières et leurs emblèmes ; puis ensuite une foule compacte de citoyens appartenant à toutes les autres classes de la société; enfin, une interminable file de voitures, précéd ée par des équipages du Roi, du Prince de Prusse et du Prince Albert. Pour donner une idée de l'immense nombre de personnes qui ont rendu les derniers devoirs à M. Borsig, il suffit de dire qu'à partir du moment où la tête du convoi arriva aux portes du cimetière, trois heures se sont écoulées avant que la queue y fût parvenue.
Société générale de Crédit mobilier.
La Société générale du Crédit Mobilier a l'honneur de rappeler au public qu'elle reçoit gratuitement en dépôt les titres ci-après, savoir :
Les actions de la Société générale de Crédit Mobilier ; Les actions delà Compagnie du Chemin de Fer du Midi;
20 Joiu. 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [457
Les actions et obligations du Chemin de Fer Grand-Central $
Les actions et obligations du Chemin de Saint-Germain ;
Les actions de la Société des Mines de Silésie;
Les obligations de Rhône et Loire, et le titres de Saint-Etienne à Lyon.
Les dépôts s'opèrent, soit par des certificats nominatifs délivrés au porteur, soit en compte-courant.
Tout déposant titulaire de vingt-cinq titres, a droit à l'ouverture d'un compte-courant, et peut, dans ce cas, en disposer par des mandats directs ou par des mandats de virement.
Les intérêts et dividendes touebés sans frais, pour le compte des parties, sont payés sur mandats directs ou sur des mandats de virement.
LîQUIDATION DE LA COMPAGNIE A RECONSTITUER DU CHEMIN DE FER
de la Loire, d'Andrezieux a Roanne.
MM. les anciens actionnaires de la Compagnie reconstituée du Chemin de Fer delà Loire, d'Andrezieux à Roanne, sont informés que le liquidateur, M. A. Michelot, a décidé, conformément à l'avis du Comité de surveillance de la liquidation, en date du 9 mai 1854, 1° qu'il serait distribué aux anciens actionnaires de la Compagnie reconstituée du Chemin de Fer de la Loire, d'Andrezieux à Roanne, un premier dividende de liquidation de 7 fr. 50 c. par chacune des actions, conformément au tableau dressé pour l'échange desdites actions contre les nouveaux titres; 2° que les actionnaires recevraient en même temps leurs coupons de liquidation constatant leurs droits au deuxième et donner dividende qui sera distribué lorsque la liquidation sera terminée. MM. les anciens actionnaires sont en conséquence priés de se présenter ou d'envoyer un fondé de pouvoirs, 18, rue Neuve de l'Université, de dix heures à deux heures.
Le caissier est autorisé à donner en payement, si on le désire, des obligations du Chemin de Fer de Jonction du Rhône à la Loire, rapportant 15 fr. d'intérêt, et remboursables à 500 fr., au prix de 300 fr. l'une, c'est-à-dire sur le pied de 5 pour 0/0.
Le nombre de celles qui sont en caisse étant limité, les actionnaires sont priés de faire connaître promptement leurs intentions à cet égard. Les demandes seront enregistrées dans l'ordre de leurs dates, et la répartition faite en conséquence.
Liquidation du Chemin de Fer de Dijon a Besançon.
Le liquidateur rappelle à MM. les porteurs d'actions qu'ils doivent opérer le dépôt de leurs titres, pour les échanger contre des actions du Chemin de Fer de Lyon, dans la proportion de sept actions de Dijon contre cinq actions de Lyon.
Le dépôt des titres se fait au siège de la liquidation, 06, rue Basse-du-Renv
part, de dix heures à deux heures.
158] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [20 Juïll. 4*54.
Télégraphe Machin* a Air.
Nouveau Télégraphe breveté à einptouer sur les trains de Chemins de Fer, 4m$ tes Mines 0t PuiU à Ckarban (invention, Anglaise).
Beaucoup, si ce n'est la plus grande partie des accidents qui ont lieu sur les Chemins de Fer, seraient prévenus ou diminués si tous les gardes, sur chaque train de passagers, pouvaient instantanément signaler le danger au mécanicien et l'un à l'autre $ par ce seul moyen, toute la force d'arrêt du train serait appliquée en quelques secondes, et la machine arrêtée parle mécanicien. Depuis bien des années qu'on s/en occupe* il a été impossible 4e découvrir aucun moyen réellement efficace de communication sur toute la longueur d'un traiu lancé à grande vitesse, surtout si quelque partie est dérangée; en fait, lorsque le signal de danger est (e .ja/nf nécessaire, les l^gra^es jusqu'ici construits sont les a>rniers moyens qu'on puisse employer.
Le Comité de Clearing-House dirigea, en février 1853, les efforts de i'esprit public vers cet objet, et après avoir examiné neutrétre 100 à 150 mécar hismes, les repoussa tous, comme impropres au but proposé; mais pour tranquilliser le public, le Comité convint, d'ewayer le cordon de cloche comme meilleur que rien.
• le rapport est parfaitement clair, et les difûpultés presque insurmontables , y sont toutes indiquées d'une manière évidente. Les inventeurs désappointés (tant alors qu'à présent), se plaignirent; ils ne virent pas que la chaîne ou cordon de sonnette soit pour le silflet à vapeur ou pour la sonnette de la machine est mécaniquement mauvaise, et par conséquent inutile comme télégraphe de sûreté; que les porle voix et sifflets à air sopt tqut aussi inutiles, excepté sur de cquiIs trains (ils furent, par ce motif, rejetés par le Comité); tyuç'.tout télégraphe dépendant de l'emploi de l'air comprimé est aussi mauvais; la principale objection étant que lorsque l'air condensé est épuisé ou s'est échappé sans qu'on y ail pris garde, l'appareil est inutile, à moins qu'on ne le remplisse. Un oubli, une néçli^ence do la part d'un garde, seraient fatales. La même objection est applicable à la batterie électrique.
L'électricité fut aussi rejelée par le Comité, non pas parce qu'elle serait coûteuse, mais comme étant (sous n'importe quelle forme ou modification) impropre à employer avec l'exposition, le mouvement violent et incessant, et l'usage forcé auxquels chaque télégraphe de tram est appelé à résister. Les causes t>icn connues de dérangement affectent noa-seu|emeat l'appareil, m*isencprc la force volatile elle-même, et ceci est une objection toute particulière à l'a* lectricité.
La valeur d'un télégraphe parfait de train, pour le public, serait incalculable. Les inventeurs savent cela. Le bureau,,^ brevfits. fqu^mjllp ^e çan^idais; des millions ont été dépensés, mais la question reste telle que le Comité l'a laissée en mars 1853. Lorsque ce Comité assemblera de nouveau, la nou-
20 Juill. 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS; [45à
veauté suivante lui géra soumise, et (au dire des ingénieurs), sera adoptée k l'unanimité, î
Ld machine télégraphique h air ou télégraphe hydro-aérien, diffère sous tous les rapports rte tout ce qui précède, la ballerie étant inépuisable et là puissance dé signai Illimitée. La machine télégraphique est, en fait, l'air atmosphérique fonctionnant d'après le principe hydraulique dans des cylindres séparés, à travers un conducteur d'un centimètre environ, combinant ainsi la force hydraulique avec la vélocité de l'air. On obtient, par ce moyen, une action simultanée dans un nombre illimité de cylindres de signaux. La forcé de signal à volonté est à peine croyable. Un cylindre à signal modèle, contenant 42 centimètres cubes d'air seul entent, élève sur-le-champ à 420 mètres de hauteur un cube en fer de 42 centimètres, d'un coup de piston! Par le fait, ce modèle fonctionnant avec un double coup, aurait une force Suffisante pour un train monstre.
La batterie est tout simplement un petit cylindre et un piston d'environ \% centimètres sur 6 de diamètre, portatifs, durables, et non sujets h se déranger ; il n'est besoin d'aucune attention des gardes -, Ou bien, l'on peut généralement employer une embouchure, sans qu'il soit nécessaire d'en munir les cylindres, car les gardes et les passagers peuvent manœuvrer les signaux de 200 à 300 mètres par embouchure seulement.
La force de signal est évidemment énorme et inépuisable, et ne peut être affectée en aucune manière par la température, soit brouillard, humidité ou autres causes de dêrqngcrnpnt, pi par la négligence des gardes 5 le mouvement* quelque violent qu'il soit, est également sans effet sur aucune partie de la machine télégraphique.
Le conducteur consiste én un tuyau a gnz en fer de 2 centimètres env iron placé sous chaque voiture, et en caoutchouc vulcanisé, placé entre. Les signaux sont transniis de toutes les parties et à toutes les parties ^u train par ce conducteur seulement. La force de signal ne peut échapper, de sorte que des fuites entre chaque point sont sans importance. Les joints sont nécessairement imperméables; ou s'ils contiennent une pression très-légère de caoutchouc vulcanisé, l'usure u>s parties métalliques est insignifiante, et s'ils sont faits impénétrables à Pair, ou disposés d'n»e autre manière, cela importe peu dan* une machine a air ayant un surplus énorme de puissance à chaque coup.
1 Le'mècanîsirie, entièrement composé de caoutchouc et de métal > est for} et durable, et il n/existp pas un ressort ou uije'roue flans, Joute sa cou^ucr
tlQ(lr \ ni ) > f V* . Mi >
Signaux. Comme chaque garde peut appliquer une force de 5 à 10 kilo? grammes p^r cylindre ou embouchure à la marine, le sifflet à v^pu^'Ia cloche Qwtoufc autre signai peut &re fait par te, soute veinent du piston placé dans 1e petit cylindre k èignau* 4e 6 eentimèdrès de di a mètre* < :
Le signal du sifflet à vapeur est adopté, comme de beaucoup supérieur à
460] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [20 Juill. 1854.
tous les autres, et permettant au garde de signaler instantanément un danger, non-seulement au mécanicien, mais à tous les autres gardes du train. Tous les gardes ont le pouvoir de faire un signal par une embouchure et une bran* che ou conducteur de 1 centimètre environ, fixés d'une manière permanento dans chaque voiture de garde, et conduisant aussi sur l'impériale.
Les passagers de première et de seconde classe insisteront pour avoir le pouvoir de faire le signal en cas de danger extrême $ mais à la condition d'une peine sévère en cas d'abus; le premier accident fatal qui surviendra soulèvera cette question.
Le prix d'un télégraphe machine à air, pour un train express de six voitures, serait : conducteur et jointures, à 6 schillings par voiture, i livre sterling \ 6 schillings -, sifflet à vapeur, 7 schillings 6 deniers; deux voitures de gardes, 5 schillings. Dépense totale : 2 livres sterling 8 schillings 6 deniers. Les cylindres, si l'on en fait usage, de 40 à 15 schillings chaque.
Les Compagnies de Chemins de Fer fabriqueront l'appareil entier dans leurs propres ateliers avec une dépense d'environ un tiers de ce qu'il faudrait pour construire un appareil électrique quelconque, et estimé 7 livres sterling \% schillings par train express.
Comptoir V.-C. Bonnaro et Cik.
C'est à partir du 4 er juillet courant, que le Comptoir C. Bonnard et Comp., établi à Marseille, a fusionné avec le Comptoir central V.-C. Bonnard et Comp., établi à Paris; en conséquence, les 40,00a actions du Comptoir de Marseille sont échangeables contre 40,000 actions du Comptoir central de Paris, libérées chacune de 25 fr.
Les deux Sociétés, de Paris et de Marseille, ont ainsi fusionné en une seule Société, dont M. Bonnard resie toujours gérant. Le Comptoir de Marseille devient maintenant une succursale et une dépendance de celui de Paris, et sera régi par les mêmes statuts et sous la même raison sociale.
Compagnie fusionnaire des Omnibus.
Dans notre numéro du 6 juillet (1), nous avons donné quelques détails relatifs à la nouvelle Société de fusion des Omnibus, qui va s'établir sous la forme anonyme, et dont le projet de slatutsjïe tardera pas à être soumis à l'approbation du Conseil d'Etat. D'après quelques renseignements qui nous sont parvenus, nous croyons pouvoir affirmer que la future Compagnie sera chargée de l'exploitation de la voie ferrée (Omnibus sur rails), de Vincennes au pont de Sèvres, et au rond-point de Boulogne. En vertu d'un traité passé avec M. l/oubat, concessionnaire de ce Chemin, ce traité comprend non-seulement cette concession, mais encore toutes celles qu'il pourrait obtenir dans Paris et le département de la Seine.
La nouvelle grande Compagnie sera administrée, dit-on, par un Conseil composé de douze membres, auxquels l'organisation intérieure sera dévolue. On cite parmi les ad- ^ministrateurs des hommes honorables, dont la longue expérience, dans cette branche
* W Pages 42| et «M. ' £
20Jutu..l854.] COURS GÉNÉRAL DÉS ACTIONS.
mi
d'industrie, doit inspirer une confiance méritée. Parmi les membres de ce Conseil, nous désignerons :
MM. Moreau-Chaslon, gérant de l'entreprise générale des Omnibus. de Jaiinac, gérant de l'entreprise générale des Favorites.
Meuron, propriétaire de l'entreprise des Constantines et d'autres services de banlieue.
le baron de Saint-Albin, ancien receveur-général, et président, depuis vingt ans, du Conseil de surveillance de l'entreprise des Favorites.
A. Marc, ancien directeur de la Compagnie du Chemin de Fer d'Orléans, et un de ses administrateurs.
Deux administrateurs de la Société générale de Crédit Mobilier entreront dans le Conseil d'administration de la grande Compagnie des Omnibus, qui s'entendra avec l'autorité compétente pour la rectification et la création de lignes dans l'intérêt du pupljc et de la circulation. Telles sont les améliorations qui feront prendre rang à la nouvelle association parmi les établissements les plus utiles et les plus importants de la capitale.
Jacques BmsssoN.
ANIVOIVCKft do Cour» «éwéral.
ECLAIRAGE p i y Compagnie française PAR Lk "tt^. {Société Br u,)U)ri, Ptlu et Cowp ). — L'assemblée générale extraordinaire des actionnaires, convoquée successivement pour les 4 et 25 juillet courant, est ajournée au vendredi 18 août prochain, à deux heures et demie, au sié«e social, rue du Faubourg-Poissonnière, 129.
d™1 LYON A GENÈVE.
Le Conseil d'administration de la Compagnie du Chemin de Fer de Lyon a Genève a l'honneur de prévenir MM. les actionnaires qu'un appel de 50 fr. est lait sur les actions aux conditions suivantes :
Le versement sera reçu à partir du 15 juillet courant, tous les jours, les fêtes et dimanches exceptés, de dix heures à deux heures : à Paris, a la caisse de la Compagnie, 23, rue La (Due; a Lyon, au syndical des agents de change; à Genève, chez MM. Kolher et Corn p., banquiers.
Au fur et a mesure des versements, les actions provisoires nominatives seront échanges contre des titres au porteur, lesquels, à dater du 5 août, seront seuls admis à la négociation. Les iniéiôts courront à raison de 4 pour 0/o Tan, à partir du l«r juillet 185t.
Il sera loisible à tout actionnaire de différer ledit versement jusqu'au 31 décembre prochain, sous la condition pour ceux qui l'effectueront après le 31 juillet, de tenir compte a la Compagnie de l'intérêt a 4pour0/oà partir du 1er du même mois, lequel se compensera avec l'intérêt servi par elle.
Tout versement qui n'aura pas été effectué au 31 décembre 1854, donnera, lieu, à partir
de cette date, a l'application des dispositi de l'article 15 des statuts.
Pour copie conforme :
Le secrétaire.
r,B n«t PHAWI? Mines db Houille de Ci DU KHONL, Comml'way (/rtre).
M \f. les actionnaires de la Compagnie du Rtiône, Mines de houille deCommunay (Isère), sont informés que le Bureau de correspondance de Paris vient d'être transféré rue Saint- Lazare, 82.
M. Berthier, qui en a la direction, est chargé de recevoir les versements en retard et dedi>nmjr tous renseignements sur les travaux de la Mine et sur la situation de la Compagnie.
TÉLÉGRAPHE ÉLECTRIQUE
